女性ライダーの日を祝うグループは、5月4日に第3回のツーリングを開催します。これはエスピーニョで行われ、もちろん彼女たちに捧げられます。受け付けはエスピーニョのモータークラブで9時から行われます。 昼食はママラッチョの建物で、スポンサーから提供されたさまざまな景品の抽選が行われます。午後にはエスピーニョ博物館の訪問、ガイアの桟橋をバイクで巡るツーリング、音楽のある軽食など、多くのイベントが予定されています。午後のハイライトはもちろん、夕食で、夜遅くまでのアニメーションとバーがあります。参加費は1人20ユーロ（ポスターのリンクを参照）で、3食が含まれ、希望者にはエスピーニョのキャンプ場での無料宿泊もあります。 出典:女性ライダーのツーリング 出典:女性ライダーのツーリング また、各登録から1€がエスピーニョのホームレスのための食料品に還元されることも強調したいです。以前の散歩を考慮すると、非常に活気のあるイベントが期待されており、常に重要な文化的および社会的側面を持っています。すべての情報と登録は、ポスターを参照することで得られます。
MotoGPの新しいシーズンが始まりました。カタールGPの初回フリー走行が開催され、ホルヘ・マルティンがロサイルでペースをリードしました。昼間のセッションであったため、タイムトライアルや予選、レースで遭遇する夜間のコンディションを反映していませんでした。ミゲル・オリベイラは12位で終了しました。 初期段階では、ジャック・ミラー（レッドブルKTM）がリードしていましたが、ラップが進むにつれて順位が大きく変わりました。ペドロ・アコスタ（レッドブルガスガステック3/KTM）が前に続く選手となりました。その後、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）がトップに立ち、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）が2位、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）が3位に入りました。この時点では、まだ最初の10分の中で、トップ13は1秒以内に収まっていました。 タイムは進化し続け、マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）がマルク・マルケスを0.161秒差で抜いてトップに立ちました。副チャンピオンはその後、バスティアニーニに超えられ、彼は36ミリ秒速くなりました。その後、ミラーがリーダーから24ミリ秒差の2位に入りました。 45分のセッションの後半に入ると、マルティンはバスティアニーニと交代して再びトップに立ちました。この状況は短期間で終わり、マルク・マルケスがリーダーに立ちました… しかし、バスティアニーニはそれほど遅れずに再び1位に返り咲きました。 残り10分の時点で、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）が3位に入り、ビンダーがリーダーになりました。南アフリカ出身の彼は、アコスタに抜かれることになり、アコスタはこのMotoGP初のフリープラクティスで驚きを続けました。 最高のタイムは最後の2分間にだけ現れました。マルティンはアコスタより0.071秒速くなり、再びトップに立ちました。同時に、マルク・マルケスは3位に留まり… アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）が2位に入る前に。 最後まで、何も変わらず、マルティンがエスパルガロに対して0.047秒のリードで今年の最初の練習をリードしました。アコスタは驚くべきことに3番手のタイムを記録し、マルク・マルケスとビンダーがトップ5を完了しました。二度のチャンピオンであるフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は、控えめな参加の後、最後の周回で10位に到達しました。オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は一時トップ10に入っていましたが、最後の数分で11位まで回復し、その後最終的に12位に下がりました。 タイム： © DORNA, 2024 ```html ```
ミゲル・オリベイラは、MotoGPシーズンの公式スタートとなるカタールGPの初回フリープラクティスで12位に終わりました。Trackhouse Racingのライダーは、アプリリアのバイクの中でマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）のすぐ前の2位でした。このセッションのタイムはあまり代表的ではなく、週末の決定的なセッション（予選、タイムトライアル、レース）とは異なり、昼間に行われたためです。 #88のシーズン開始は、最初のラップがこのセッションで行われたトップ10の中に位置しています。彼の最初のコース出走は3周のラップを伴い、10位でピットに戻りました。 約10分後に再びコースに戻ったとき、オリベイラは11位にいました。この周回の中で彼はタイムを改善することができず、順位を下げていきました。チェッカーフラッグまで約15分のところで再びピットに戻ったとき、彼は15位でした。 最後の10分間、ポルトガル人は最後のトラック出走を開始しました。彼は前から3番目のラップでタイムを改善し、11位にジャンプしました。最後まで、アルマダのライダーはこれ以上タイムを改善することはなく、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に抜かれ、12位でフィニッシュしました。
MotoGPの新シーズンのカウントダウンが始まり、Ducati Corseは2024年シーズンの新コレクションを発表します。 Ducati Corseの装備を選びましょう：レースの世界にインスパイアされた印象的なグラフィックを持つジャケット、スウェットシャツ、Tシャツ、アクセサリーは、ユニークで独特なスタイルを提供します。 DC Sport防水ジャケット 出典:Ducati.Corse.pt 耐水性の生地、防水ジッパー、便利な外ポケット2つが、このジャケットを非常に実用的にし、雨天時に乾いた状態を保つのに最適です。 DC Sportスウェットシャツ 出典:Ducati.Corse.pt フード付きスウェットシャツは2色展開。特別な製造プロセスにより、形を失うことなく何度も着用でき、さらなる柔らかさと縮みにくい特性を持っています。 DC Sport片肩バッグ 出典:Ducati.Corse.pt 外側に2つのポケット、内側に1つのポケットがあるこのバックパックは非常に実用的なアクセサリーであり、3Dメッシュの背面と人間工学に基づいたショルダーストラップが通気性を高め、快適さを向上させます。 GPチームのシューズのレプリカ 出典:Ducati.Corse.pt Diadora Blushield技術のおかげで、GPチームレプリカシューズは完全にバランスの取れた運転を可能にします。
LCRホンダのカラーで今年初めてのレースに臨むのは、非常にモチベーションの高いヨハン・ザルコです。今年はプラマック・レーシングから移籍してこのチームを代表しています。フランス人ライダーは、「すべてがうまくいけば、トップ10に入れるかもしれない」と認めています。 記者との会話の中で、#5はシーズン開始に向けての気持ちについて語りました： 「とてもモチベーションが高いです。バイクの感触はとても良いです。ここでテストした時よりも速くなれると思います。多くのことを解決しました。今は、私たちが構築できる安定したベースを持っているはずです。次のステップは、調整を行い、間違いなく存在するポテンシャルを探ることです。」 この信頼は、最終結果がどうなるかの予測にも表れています: 「すべてがうまくいけば、私たちはトップ10に入るべきです。それは良い第一歩になるでしょう。可能だと思いますが、私自身のパフォーマンスも良くなければなりません。テスト中も、私たちがやった仕事に満足しています。フラストレーションは他のことから来ました：物事の本質に迫るための十分な時間がないことや、変化に慣れる時間がないことです。17位で終わることになったら満足しないでしょうが、それを受け入れる準備はしています。」 経験は彼にある程度の余裕と準備を与え、プレッシャーを感じないようにしています: 「私はずっと前からそのメンタルスイッチを入れました。良い結果を得たいと思っていますが、過去の年ほどのプレッシャーは感じていません。ある意味で、それは私の生活を楽にしています。しかし、シーズンの初めにはそうではないでしょう。しかし、シーズン中はレースを利用して異なることを確認することができます。」 ```html ```
マルク・マルケスは今年グレシーニに加入し、ドゥカティを操縦します。彼はタイトル争いからは距離を置く意向を示していますが、全員が同じ意見というわけではありません。特に、過去2年間のチャンピオンであるフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）がそうです。 記者会見で#93がタイトル争いの実際の対抗者になれるかとの質問に、イタリア人はこう返しました：‘見てみましょう。私たちはここで戦うためにいて、誰が主要な候補になるかを見つけるためにここにいますので、見ていきましょう。彼には良い可能性があることは確かです。バイクは速いし、彼はマルク・マルケスです’。 ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）も同様に応答し、次のように述べました：‘彼は非常に強力で、すぐにわかるでしょう’。 同じ質問に対して、マルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム/ドゥカティ）は、対戦相手に同意するだけでした：‘同意します’と彼は言いました。
QJモーターは2024年に新しいQJモーターSRT 600の登場とともに、中排気量モデルのラインアップを拡大することが期待されています。SRT 600は、Cycle Worldが報告した認証書類によれば、今年中に登場する予定です。 書類によれば、SRT 600は既存のSRT 550を置き換える中排気量のツーリングバイクであり、SRT 500の改良版となっています。 SRT 600の心臓部には554ccの2気筒エンジンが搭載されており、名前に示されている数値に過度に期待しないでください - これは600ccのスーパースポーツバイクではありません。代わりに、このエンジンは550と同じものであり、新しいベネリTRK 552にも使用されています。しかし、エンジンはそのままにしておきながら、SRT 550の47馬力から60馬力に出力が増加しており、これはよりスポーティなSRK 550モデルと同等です。SRT 600の重量は550と比較して220kgに軽減されています。 出典：QJMotor.pt Brembo製のラジアルマウントキャリパーも仕様の一部であり、QJによって詳細が説明されたSRT 600の4つの異なるバリエーションが存在します。上級モデルには追加の荷物容量と衝突防止機能を備えた2つのバージョンがあり、下級モデル（おそらく価格も低い）にも2つのバージョンがあります。どのバリエーションを選んでも、スポークホイールまたは鍛造ホイールのいずれかを選択することができます。 スタイルもSRT ...
近年、MotoGPにおけるアプリリアの成長は明らかであり、現在は表彰台を争う候補となっています。2024年は、ライバルより一歩先を行くドゥカティに対抗してタイトル争いに加わる年になるのでしょうか？マーベリック・ビニャーレスは自信を持っています。 ノアレのメーカーのライダーは、現行の道を進み続ければ、シーズンは非常にポジティブになると主張しました：‘私が感じるのは、正しいステップを踏み続ければ、そうなると言えるでしょう。今進んでいる道を外れずに進めば、そうなると思います – シーズンの中盤から終わりまで非常に強くなれるでしょう。だからこそ、みんなにこの調子で働き続けるように励ましています。簡単ではありませんが、毎日100パーセントで働いているので、このレベルを維持するのは簡単ではありません。しかし、私たちは素晴らしいことができると思うので、この調子で働き続けるように励ましています’。 セグンド・ビニャレスによれば、昨年すでに変化があり、今シーズンはさらに経験を積んで挑んでいる: ‘特に、覚えているかどうかわかりませんが、最後のレース で、良いバランスを見つけたと言いました。シーズンの最初の部分では、バランスの悪い側にいました。今、私たちが持っているこのツールを使って、コーナーの真ん中でバイクがどこにあるのか、バイクが何をしているのかを常に把握できるので、この道を進むのが簡単です。ですから、基本的に今はバイクを非常によく知っています。これが私のアプリリアでの3年目になるので、バイクを非常によく知っており、良いバランスがあるかどうかを知っています’。 ```html ``` (Note: The original content does not contain any translatable text within the ...
ドゥカティは現在のMotoGPの中で最も強力なバイクであり、昨年もそうでした。しかし、エネア・バスティアニーニができるだけ自然なライディングをすることを許していませんでした - これは新しいシーズンに変わりました。 これは、カタールGPの前にライダーが保証したことであり、彼は次のように述べました：‘はい、2023年と比較して非常に自然で、昨年と比較してミスが少なくなりました。そして、もう一歩進むことができると思いますが、今後のテストで他の解決策を試す必要があります。今のところ、私にとって最良の解決策は同じバイクを持つことです。なぜなら、今のところ感触が良いからです。しかし、もう少し改善できると思います’。 バスティアニーニはテスト中にいくつかの振動を感じたと説明し、それが彼のライディングスタイルにあまり影響しないものの、問題を引き起こす可能性があることを述べています：‘私のライディングスタイルにとって、振動は大きな問題ではありませんが、長いレースでは問題になる可能性があります。なぜなら、タイヤが摩耗すると振動が増え、これが問題になる可能性があるからです。しかし、見てみましょう’。
マルク・マルケスは今年、グレシーニと共にMotoGPでのキャリアの新たな段階を始め、ドゥカティ・デスモセディチGP23に乗ります。彼は、過去数年の多くの逆境を経て再び競争力を感じたいと考えていますが、慎重であり、プロセスが徐々に進むことを理解しています。彼はタイトル候補の一人と見なされる期待に反しています。 スペイン人は記者会見で次のように述べました：‘期待がかなり高いのは事実ですが、私はこの4年間で何を経験したか、どこから来たのか、どこに到達したいのかを知っています。しかし、時間が必要で、急ぐつもりはありません。ここに来て最初から勝つつもりはなく、それは大きな間違いです。特に、過去2年間は一度もレースに勝てなかったので、まずは基盤を作る必要があります。私は2、3人のライダーがいるチームに来ており、特にペッコ 、 マルティン、 バスティアニーニ – 彼らはこの超高速バイクを操っています。彼らはそれを非常によく知っています。私は彼らから学ぶ必要があります。私は学ぼうとしており、彼らに合わせて自分のライディングスタイルを適応させようとしています’。 これを踏まえて、マルケスはスポーツ選手において年齢が進むにつれて自然なパフォーマンスの低下があることを認め、若い選手から学ぶ必要があると述べました：‘すべてのアスリートにはその瞬間があり、その後に崩れていくことを忘れてはいけません。そして、その崩れの中で、浮かぶためにはますます一生懸命に働かなければなりません。しかし、ファビオ がペトロナスでの最初の年に来たり、今ではペドロ 、ペッコ、マルティンのような若いライダーが速く走っています。だから、私は若いライダーから学び、そのレベルをできるだけ長く維持しようとしています’。 この破壊と他の質問は、マルケスが2024年に回答を求めるものであり、競争力を取り戻すことを目指す年です - それは必ずしもチャンピオンになることや、初めから望んでいた結果を求めることではありません: ‘もし私が壊れ始めたら？ 今年はそれを理解するつもりです。昨年は苦しんでいましたが、それでもホンダの中で一番でした。7年間で6つのチャンピオンシップを獲得し、1年は3位でした。2020年に私の人生は変わり、それ以来悪夢のようでした。非常に厳しい4年間でした。そして今年は、自分自身のいくつかの質問に答えたいと思っています。そのためには時間が必要です; 最初のレースで全ての質問に答える必要はありません。時間が必要です、一歩ずつ、プレシーズンでやったように。もしいつか14位になっても、パニックにはなりません。私が望むのは、再び競争力を感じることです; 競争力を感じることはチャンピオンシップを勝つことを意味するわけではありません; トップ5/6のポジションを争うことを意味します。これが私の望みですが、最初のレースですぐにできるわけではありません - それをするためには時間が必要で、家を屋根から建て始めることはできません’。 セルベラのライダーはまた言いました: ‘まず第一に、自分に集中する必要があります。そして、もし改善できれば、ヘルメットの中で笑顔になり、トラックで楽しむことができれば、来年良いバイクを持つ可能性が高くなります。しかし結局のところ…決断を下したとき、私の目標が何であるかを理解するのは難しくありませんでした; 私の目標は再び競争力を感じることを試みることです。競争力を感じれば、私は笑顔になり、その後努力し続けるためのモチベーションを得るでしょう’。 ```html ```
