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ミゲル・オリベイラは、MotoGPカタールGPの予選の第一段階で14位からスタートし、敗退しました。Trackhouse Racingのライダーは、一時的に最速となりましたが、Q1では4位に留まりました。 初めてのアタックで、#88はタイムテーブルのリーダーに立ちましたが、すぐにピットに戻り、3位に後退しました。コースに戻った際にタイムを改善しましたが、オリベイラは3位のままでした。 最後のアタックでタイムを改善できなかったため、ポルトガル人は4位に下がり、14位からスタートすることになりました。彼のチームメイト、ラウル・フェルナンデスはQ1をリードし、予選のトップ12を争うことになります。 スタート1: フロントにミディアムタイヤ、リアにソフトタイヤラップ1: ピットからの出発ラップ2: 1m51,971sラップ3: ピットへの入場 出発2: 前に中間タイヤ、後ろにソフトタイヤラップ4: ボックスからの出発ラップ5: 1m51,565sラップ6: 1m52,282s

今年最初のGPで、2023年に何度も見られた光景が再び現れ、ホルヘ・マルティンがカタールGPのポールポジションを獲得しました。 これが2024年のMotoGPでの初めてのQ2であり、質問は、誰がシーズンの最初のポールポジションを獲得するのかということですか？ 最初の数周を終えた時点で、マルティンが1:50.789秒で最速で、ファビオ・ディ・ジャンナントニオに対して0.230秒、フランチェスコ・バニャイアに対して0.324秒の差をつけていました。マルク・マルケスは4位、エネア・バスティアニーニが5位、ジャック・ミラーが現時点でのグリッドの最初の2列を締めていました。 セッションの終了まで7分を切り、ガレージではほとんどのライダーがロサイルでのポールポジションを狙った最後の準備をしていました。 セッションの終了まで5分を切った時点で、ドゥカティは最速の5台を占めていましたが…このままでいるのでしょうか？ 戻ってきた時、Q2の終了まで約4分のところで、ディ・ジアはすでに赤いセクターを記録していました。バニャイアも同様でしたが、ディ・ジアが「ガス」を失ったのに対し、バニャイアは改善し、マルティンに0.139秒遅れて2番手のタイムを記録しました。最後のコーナーで大きく外に出た後のミスが影響しました。 アレイシ・エスパルガロはドゥカティに挑戦し、2位に上がり、マルティンから0.083秒差に迫りました。その後、バインダーが0.124秒差で3番手に入りました。 ラウル・フェルナンデスは転倒し、ポールポジション争いから脱落しました。一方、最後の秒数でサスペンスが高まる中…再びマルティンが登場！プラマック・レーシングのライダーは赤いセクターを記録し、自分のタイムの改善を予感していました。その前に、バインダーも転倒していました。 マルティンはタイムを改善することができなかったが、セッションは#89が再びグリッドの第一ポジションのスタートを保証する形で終了した。A. エスパルガロが2位、エネア・バスティアニーニが3位だった。

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGP時代において非常に少数の人々が成し遂げたことを成し遂げ、2年連続で世界チャンピオンになりました。ドゥカティのライダーは、2024年にその連続を3に増やすチャンスがあり、タイトルの最も強力な候補者として見られています。 この3連覇を達成することは何を意味するのでしょうか？‘3は2よりも良い。最大限を尽くすつもりで、明らかにもう一度勝つことが目標です。バイクのパフォーマンスは存在し、私のチームは素晴らしいので、うまく働けば可能性があります。だから、頭を下げて、再確認するために最大限努力します’とイタリア人は語りました。 2つのタイトルを獲得した後、新しいシーズンの始まりにメンタル的に違うと感じるかどうか尋ねられたバニャイアは否定しました：‘いいえ、正直言ってそうは思いません。私は自分が愛することを続けたいし、今していることを続けたいのです。野心は同じで、ガレージでの作業も同じです。家での作業はさらに大きいので、常にそうありたいと思っています’。

2024年のMotoGPにおけるタイヤの最低圧力に関する違反に対する罰則が既に知られています。これらの値はレース（スプリントとメイン）でのみ遵守される必要があり、各サーキットの特定の要求に応じて変更される可能性があります。読み取りはすべての周回の平均圧力から行われます。 MotoGPとタイヤ供給業者であるミシュランによって発表された新しいルールは、メーカーと共に作成されました。ライダーは、15周のレースのうち少なくとも60％の周回でタイヤの最低圧力を遵守する必要があります（スプリントレースの場合は30％）。フラッグ・トゥ・フラッグレースと雨用タイヤは対象外です。 では、罰則はどうなるのでしょうか？これらは厳しくなりますが、違反したライダーの失格を意味するものではないと憶測されていた通りです。スプリントレースでの違反は8秒のタイムペナルティが科され、メインレースではそのペナルティは16秒です。

QJモーターは、強力な世界の建設者の一つとして自らを確立するために、千江（Qianjiang）によって創設されたブランドです。中国の企業で、アジア市場において大きな存在感を持つこのメーカーは、今や旧大陸での地位を確立し、長年にわたりヨーロッパ市場で競争しているブランドと共にトップを目指しています。 アンドラにほぼ到達するプレゼンテーションの中で、私たちは新しいSRT 700Xをほぼすべての条件で試すことができました。良好な舗装の道路、劣化したアスファルト、オフロード：QJモーターの新しい中型トレイルは何にも拒否せず、優れた冒険者として非常に多用途であることを示しています。 ソリッドブロック 出典：QJMotor このバイクは668ccの75馬力を持つ並列2気筒エンジンを搭載しており、回転域全体でのパワーの供給が非常に良好であることが分かりました。ただし、特にオフロードでは低回転域でのトルクが少し足りないと感じました。このSRT 700Xのエンジンは実際にかなりのパワーを持ち、全体のバランスに適しており、ほとんどすべての状況で要求されるパワーを提供します。最大値としては6,500rpmで67Nmのトルクを提供しますが、何も否定することはありません。前述の通り、低回転域では、この2気筒エンジンにもう少しエネルギーがあれば良いと感じることがあります。特にオフロードでよりデリケートな状況から脱出したいときや、後輪をスライドさせてより狭くて遅いコーナーを曲がりたいときに感じます。アスファルトでは、このQJのエンジンの大きな強みはリニアリティであり、低回転域でも問題はなく、このバイクの心臓部はどの回転域でも大きな振動を伴わないことが示されています。 際立つサスペンション 出典:QJMotor サイクリングに関して言えば、このSRT 700Xは非常に充実した装備が整っています。技術仕様を見ると、完全に調整可能なMarzocchiサスペンションがすぐに目を引き、当然ながらこのバイクを分析する上での主要なポイントの一つです。そして、様々なアスファルトの道路を多く走った後に言えるのは、前後ともに何の不足もなく、滑らかで路面の読み取りが良好な挙動を示しました。基本的に悪路では、凹凸の吸収が良好で、私たちの下で何が起こっているのかの読み取り能力を失うことはありません。初期のストロークは少し不規則な場合がありますが、少なくとも基本調整の段階では、微調整で確実に改善できるでしょう。オフロードでは、前後ともにその挙動を維持しましたが、ここではこのSRT 700Xの240kgを少し感じ、低回転域でのトルクの不足も影響しました。さらに、これまでテストした他のQJ Motorに指摘された最大の欠点の一つであるブレーキングについては、ここで重要な改善が見られ、特に前方では調整可能なレバーも備えています。Bremboがその役割を担っているため、SRT 700Xは前方での良好なパワーとタッチを提供し、後方はペダルの感度が少し欠けるものの、かなり効きが良いです。 羨ましがられる装備 標準装備として、5インチのTFTパネルを搭載しており、スマートフォンと接続可能です。加熱ハンドルと加熱シートも装備されており、長距離走行に非常に快適です。TFTパネルは視認性が良く、直射日光の影響を少し受けるものの、情報はよく配置されています。デジタルスピードメーターは中央にあり、常にダークモードに設定するか、自動的に切り替えることができます。今日ではほぼ必須となっているスマートフォンとの接続も可能で、長距離旅行中にナビゲーションを使用できるように、SRT 700Xにはパネルの左側にUSBポートがあり、ウィンドシールドのサポートにはスマートフォンやGPSのホルダーを取り付けるためのバーがあります。このバイクは、手の保護、プロテクションバー、照明付きコントロール、センタースタンド、シート、加熱ハンドルも標準装備しています。重要なのは、標準装備の加熱シートは運転手用のみであるということです。 良いスタート 出典:QJMotor QJモーターSRT ...

マルク・マルケスは今週末、グレシーニでMotoGPにデビューします。カタールGPは、スペイン人ライダーにとってこの新しい冒険の最初のレースであり、プレシーズンから多くの未知の側面に直面しています。 世界王者を6度獲得した選手は、記者会見でGresiniに適応しようとしていることを説明し、もしうまくいかなければ妥協が必要だと述べました：‘工場チームとサテライトチームでは、全く異なる作業であることは明らかです。まず第一に、私が到着したとき、バイクとチームに適応しようとしました。結局のところ、チームに入って自分のやり方にすぐに変えることはできません。まずは、彼らが何をしているのかを試してみるのが好きで、その後、段階を追って、他のチームや私がより快適に感じるかもしれない異なる戦略を見つけた場合、彼らに伝え、議論し、妥協を見つけます。しかし、これは特に最初のGPの間に学ぶ必要があることです – 彼らがガレージで働く方法は常に非常に似ていますが、タイヤの戦略、燃料の戦略、さまざまなこと、エレクトロニクスは異なり、理解する必要があります。そして、私は理解し、適応しなければならず、もしいくつかのレースでうまく適応できなければ、妥協を見つけ始めます。しかし、現時点では、そのバイク、そのチームで、他のライダーがレースに勝っているので、彼らは良い仕事をしています’。 ホンダのファクトリーチームでの慣れ親しんだプレシーズンとは全く異なるプレシーズンを経て、マルケスは学び続けなければならないが、上位争いからは外れているものの、自分が快適であることを確信している：‘完全に異なるプレシーズンだったことは明らかです。なぜなら、私はバイクのために物事を試すことやバイクを開発するためだけに走ることに慣れていたからですが、この冬は全く逆でした：私は自分自身に集中し、新しいバイクに自分のライディングスタイルを適応させようとしました。そして、最初から悪く感じることはありませんでした – まだ学ぶべきことや改善すべきことがたくさんあり、特にドゥカティのトップライダーから学ぶことが重要です。現時点では快適に感じています – 表彰台を争う準備はできていませんし、勝利を争う準備もできていません。しかし、一歩ずつ基盤を築き、競技の週末に自分たちがどこにいるのかを理解しようとする必要があります’。 ```html ``` This is the HTML content you provided, but it ...

新しい時代、新しいチーム。ミゲル・オリベイラは2024年シーズンに新たな期待を抱いて出発し、Trackhouse Racingとの結婚がこの21レースという史上最長の選手権の間に幸せなものになると信じています。 ‘私たちは違うユニフォームを着ています。カフェを飲んだりスパゲッティを食べたりするには耐久性はありませんが、シーズンの終わりまで真っ白を保つように努力します。世界選手権にいることに慣れていても、スタートはいつも特別です。私たちは皆非常にモチベーションが高く楽観的ですので、始まるまでのこの感覚はいつもあります。最後のテストをわずかにポジティブな評価で終えた後、当然、シーズンのスタートでその進化を続けたいと思っています’と、ポルトガルのドライバーがSport TVに語りました。 「ファルコン」は、2024年末に契約が終了する数人のドライバーの一人です。シーズンの展開を注意深く見守る理由がもう一つ増えました。 ‘この小さなチャンピオンシップの始まりとこの契約の時期は非常に攻撃的になるだろう、メディアで多くのインクが流れるだろう’、と指摘した。 新しいチームでは、オリベイラはラウル・フェルナンデスとコンビを組むことになる。   2023年はアルマダ出身のパイロットにとって順調ではなく、16位に終わり、20レース中4レースを怪我のために欠場し、7回のリタイアを重ねた。  ```html ```

ジョージ・ミラーの「マッドマックス」サーガの新章「フューリア」の公開が近づいており、5月24日に映画館での上映が予定されています。 この映画は、アーニャ・テイラー＝ジョイが演じる戦士の起源を描いています。しかし、私たちが知っているように、そして期待しているように、ミラーは遠い未来を創造するだけでなく、常に自動車ファンの幻想を育ててきました。彼は、容赦ない砂漠の砂丘を超えて、狂気の速度で発進する奇抜な車両を使ってきました。そして今回も、期待が高まっているようです。少なくとも、映画「フューリア」の主要キャストの一人であるクリス・ヘムズワースがSNSに投稿した内容によれば。 「ソー」は撮影現場の写真を共有しましたが、多くの人が彼のキャラクター、悪役デメンタスの長い無造作な髭と乱れた外見に気づきました。形ではなく、中央のエンジンによって、チョッパーモデルの過去の時代を呼び起こし、彼が通る際に混沌と破壊を脅かしています。 https://www.instagram.com/p/C4JFCkNgHsB/?utm_source=ig_embed&ig_rid=b00ad76c-6cec-498b-a3e1-7ecc4fbee79d このような車両の創造プロセスは、ミラーの車両製作者にとって確かに難しい作業であったに違いありません。しかし、一瞬、あの孤独な砂漠の中で、このような金属の怪物を作ることを想像してみてください。ラジアルシリンダーの保護からトランスミッションの設計まで、このチョッパーのすべての詳細は、少なくともこの写真から見る限り、注意深く作られているようです。また、ジョージ・ミラーが車両を軽視しないことも知っていますし、カルト的な成功を収めた「マッドマックス：怒りの道」に登場したすべての車両が機能していたことも知っています。したがって、この「ラジアルチョッパー」も、見た目だけの役割ではないことを期待しています。とはいえ、今のところ、このエンジンがどのような音を出すのか、そしてこの怪物を作り上げた熟練の手が誰であるのかを知りたいと思わざるを得ません。

今シーズンのMotoGPの初めにメディアの注目を集めている二人のライダーは、異なる理由でマルク・マルケスとペドロ・アコスタです。そして、二人ともロサイルでのカタールGPの初回フリープラクティスで良い印象を残しました。 二人のスペイン人ライダーは、セッションのリーダーシップを数瞬間にわたって握り、トップ5に入る結果を残しました。期待のアコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）は、MotoGP初のフリープラクティスで、リーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/Ducati）からわずか0.071秒差の3位でした。 マルケスについては、グレシーニとドゥカティ・デスモセディチGP23での初めてのステップを踏んでおり、上位争いに加わって4位でフィニッシュしました。6回の世界チャンピオンである彼は、トップから0.177秒差で、マルティンに次いでドゥカティの中で2番目に良い成績を収めました。 ```html ```

ミゲル・オリベイラは、カタールGPの最初のフリープラクティスで12位からMotoGPシーズンをスタートしました。トラックハウス・レーシングのライダーは、トップ10に入ることもありましたが、周回タイムが優先されないセッションでポジションを失い、最終的に12位まで回復しました。 SportTVから、ポルトガル人ライダーがアプリリアRS-GPにより快適になっているかどうか尋ねられた際、チームのヘッド、ダビデ・ブリビオは確認し、ロサイルでの初セッションが励みになるスタートだったことも強調しました： – はい、なぜなら私たちは冬の間ずっと働いていて、カタールのテストの最終日にミゲルがバイクにもっと快適さを感じ、何とか攻める準備ができたからです。基本的に、この最初の週末は仕事を終わらせるか、続けることを試みています。しかし、彼は今快適なので、私たちは作業を始めることができます。例えば、今日のトレーニングでは異なるセッティングを試しましたが、彼はそれを気に入らなかったので、元に戻しました。また、彼はいくつかの周回を古いタイヤで走りました。最良のタイムは古いタイヤでの最後の方に出ました。これはFP1に過ぎませんが、良いスタートだと思います。 ```html ```