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土曜日の表彰台の後、彼は「日曜日には何かもっとあるだろう」と言ったが、実際にはそれは昨日のロサイルでの長いレースでアレイシュ・エスパルガロには起こらなかった。アプリリアのライダーはさらに進んで、このレースを「悪夢」と呼び、特に後輪のタイヤに感じた問題について語った。 カタールの地元記者たちに対して、#41は日曜日に高い期待を持っていたことを思い出し、それが実現しなかったこと、むしろその逆であることを語った: 「土曜日は、この日曜日が素晴らしい日になることを期待して寝ました。年に何度も見られないような日です。良いチャンスがあり、とても快適に感じていました。そして、最初のウォームアップラップから、後輪のタイヤが冷たいことに気づきました。レース中ずっと悪夢でした。何もできませんでした。ミシュランとチームが解決策を見つけてくれるか見てみましょうが、これまでのところ…」 批評はここで終わらず、エスパルガロは前日何が起こったかを思い出しました: 「今週の日曜日のタイヤについて使いたい言葉は使えませんが、全く機能しませんでした。土曜日、スプリントの最後に、52秒のミディアムタイヤを使っていて、ミサイルのように走っていました。非常に自信がありましたが、今日は53秒のミディアムタイヤを出すことができませんでした。氷のようでした、…悪夢でした。」 レースが始まる数秒前の中断、ラウル・フェルナンデスとのことで、さらに複雑な状況になり、別の問題も発生しました: 「これが確実に助けにはなりませんでした。しかし、いずれにせよ、皆にとって同じことです。エンジンの温度が急上昇したことも助けにはなりませんでした。もし練習セッションだったら、エンジンが壊れる可能性があるため、バイクは自動的に止まっていたでしょう。しかし、レースではアラームが鳴ります。」 ```html ```

ヤマハTMAXは、多くの人々にとって革命の始まりを告げたマキシスクーターと見なされています。ミレニアムの時代に初めて登場し、スクーターの本質を変えることに挑戦しました。その存在から24年の間、TMAXはパフォーマンスと技術を進化させながら、常にその本質にシンプルさと快適さを保ち続けています。 2024年に向けて、ヤマハは母国日本で新しいTMAX 560を発表し、オリジナルバージョンにはさらなる改善が施されました。 まず、ヤマハTMAXはパフォーマンスに関して最も強力なスクーターの一つであり、2024年版では562ccの水冷2気筒エンジンと燃料噴射装置を搭載しています。7,500rpmで47馬力、55.5Nmのトルクはあまり多くはないように見えるかもしれませんが、スクーターにとっては確実に多くのパワーです。 より快適な体験を提供するために、ヤマハはトラクションコントロール、ガーミンナビゲーション付きのカラーTFTディスプレイ、クルーズコントロール、キーレスイグニッション、さらには加熱されたシートとハンドルなどの一連の技術的特徴を含めました。 出典:https://www.rideapart.com しかし、スクーターは常に実用的であり、ヤマハTMAX 2024も例外ではありません。高いウィンドシールド、リラックスしたハンドル、快適なシートのおかげで、快適に乗ることができ、広々としたシートのおかげで、ライダーだけでなくパッセンジャーのためにも楽しむことができます。前述のシートの下には、日常の必需品を収納できる大きな収納スペースがあります。それでも足りない場合は、輸送バッグやトップケースを取り付けるオプションがあり、TMAXのオーナーが利便性を最大化するために一般的に行うアップグレードです。 ヤマハらしいスタイルで、TMAX 560はエレガントでスポーティな美学に関するものです。よりスポーティな姉妹車のスタイルを持つこのバイクは、角ばったカウリング、スタイリッシュなLEDヘッドライト、流れるようなラインを備えており、スクーターに流麗でありながらも攻撃的な姿勢を与えています。間違いなく、見た目が最も良いスクーターの一つであり、スクーターが「かっこいい」とは言い難いことを考えると、これは大きな称賛です。 ヤマハはまだ新しいTMAX 560の価格と日本での入手可能性を発表しておらず、他の市場については言うまでもありません。すべての最新情報に注目していきます。

カタールGPはMotoGPシーズンの開始を告げましたが、思うようには進みませんでした。主レースで15位のポイントがTrackhouse Racingのライダーがロサイルで達成した最高位であり、予選の第二段階への進出をわずかに逃したことが、より良い結果を期待させていました。 ポルトガル人は昨日のレース後にメディアに対して、Aprilia RS-GPの潜在能力を最大限に活かすには時間が必要だと述べ、チームに対して自信を示しました： – 「まだバイクのベストを引き出すためにもう少し時間が必要だと思います。それが私の信じるところです；チームはそれを成し遂げることができると思いますので、ただもう少し時間が必要で、引き続き努力し、頭を下げて自分たちのベストを引き出す必要があります。」

マルク・マルケスとペドロ・アコスタは、昨日ロサイルでの長いレース中に激しいバトルを繰り広げ、新人がベテランを抜き去ることに成功しました。元世界チャンピオンは、#31が自分を抜いた方法を称賛し、それを「チャンピオンの態度」と考えました。 カタールのメディアに対して、マルケスは、新人に対して再びオーバーテイクした際の瞬間を振り返り、次のように語りました： 「彼が私を抜いたとき、私は待っていました。なぜなら、土曜日に彼は良いスプリントをしたからです。特に、ペースがそれほど速くないときは、新人として、彼が私を抜いたとき、私はあまりタイヤを温存していなかったことは確かです。」 その後すぐに、マルケスは再びオーバーテイクし、レッドブルGASGAS Tech3にとって、すべてが進化の一部であると述べました：「実際、最後には彼が間違いを犯したのかどうかわかりませんが、まあ、そうやって学ぶのです。」 グレシーニのライダーにとって、アコスタのコース上での姿勢は非常に興味深かった: 「彼の態度はチャンピオンのそれで、昨年のMoto2で見せたようなものでした。そして実際、彼は速く走っていて、非常に強いポイントを持っており、それを磨いていくでしょう。すぐに表彰台を争う位置にいて、いくつかのレースで驚かせるでしょう。」

ペドロ・アコスタはカタールGPの主役の一人でした。ルーキーは、8度の世界チャンピオンであるマルク・マルケスとの激しいバトルの中で4位にまで上がりましたが、最終的には総合9位に終わりました。 スペイン人ライダーは2024年の最高峰クラスでの初レース中に感じたことについてデブリーフィングで語りました。 – 「まずまずのスタートです。今日は多くのことが起こりました。最初は最良ではありませんでしたが、その後はフロントの感触が素晴らしかったです。バイクに乗っているときの感覚は驚くべきもので、私たちはとても満足しています。タイヤの管理は最良ではありませんでしたが、いずれにせよ、これらのミスに満足しなければなりません。ポルティマンに向けての教訓です。最後まで彼らと前にいるためのリズムがなかったかもしれませんが、タイヤの管理も最良ではなく、今日の教訓は非常に良いものでした。」 スペイン人ライダーの能力に対する期待や彼のパフォーマンスに対する期待について尋ねられたアコスタは、次のように答えました： – 「Moto3では、多くのMotoGPの大きなライダーよりも多くのプレッシャーを感じていました。それについては何もできません。彼らが言うことに気を取られる価値はありません。私にとっては何の意味もありません。マルクを抜いたとき、私は『今は失敗できない』と言いました。彼とコースを共有できて、本当に良かったです。特にこのバトルは素晴らしかったです。タイヤをもっと上手く管理する必要がありますが、それ以外は特に問題はなく、今日のパフォーマンスに満足する必要があります。」 ```html ```

プジョー・モトサイクルズは、自社の製品を通じて持続可能なモビリティの未来を考えるというコミットメントを再確認し、同時にその歴史を強調したいと考えています。この願いから、SPXという名称の「コンセプト」を発表し、次の車両、都市型二輪車を予告しています。これは、今後の年に向けて決定的に進んでいくものでありながら、同時にブランドの遺産を引き継ぎたいというものです。プジョーのプレスリリースは、1971年にフランスで、68年5月以降の混乱した時代において、都市型車両の代名詞となった伝説の「チュボン」103を思い起こさせます。この車両は、当時の多くの若者にとって独立の象徴となりました。 1971年以降、多くのことが変わり、今後どれだけのことが変わるのかは誰にもわかりません。ここで、SPXは個人の自由、経済性、機能性という遺産を受け継ぎ、それを現代のニーズに翻訳しようとしています。これは電動スクーターであることは確かですが、その形状や技術的な解決策はそれほど明白ではなく、私たちはそれについて少し推測することしかできません。 現時点では、デザインについてのみ話すことができます。なぜなら、会社は実際の技術データを発表していないからです。フレームはアルミニウム製のモノコック構造を持ち、形状はブランドのスタイルの提案を反映しています。興味深く、独創的なのは、平行四辺形の形をした前部サスペンションと、単一面の後部サスペンションの選択です。ベルトによる最終的な駆動とエンジンの中央配置は注目に値し、すべては特定のスポーティなダイナミクスを追求する選択です。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it このモデルについて、近い将来にもう少し知ることができることを期待していますが、今のところ非常に有望なプロジェクトのようです。

マルク・マルケスはカタールGPを4位で終えましたが、全体的なパフォーマンスに満足していました。最後には過度に無理をせず、転倒しないように注意を払ったとのことです。進化は常に続いており、次のポルトガルラウンドは彼の現在の状況を理解する上で非常に重要です。 こちらがグレシーニ・レーシングのライダーによる彼のレースの分析です。ポジティブで管理的な内容です: 「レースは安定していて堅実でした。スタートは前日より良く、チームと多くのことを分析して管理できるようにし、今日はスタートが良かったのでレースに大いに役立ちました。その後、タイヤの管理もうまくできました。問題は、昨日はすでに苦労していて、今日はほとんどのライダーがリアを管理していましたが、私はリアよりもフロントを管理していました。毎年、他のバイクでも同じことがあり、このコースではフロントに苦労しています。」 仕事は続けなければならないと確認し、自身がレースの最終段階で追加の注意を払う必要があると述べた。さもなければ…転倒する危険がある: 「どうであれ、私はいくつかの点で自分のライディングスタイルを改善しなければならない。なぜなら、私はうまく乗れていないからだ。しかし、今日はレースは堅実だった。残り8周で攻撃を仕掛けたとき、それが前輪をより強く使い始めた時で、最終的にはフロントタイヤがダメになった。最後の2周は、2、3ポイントを得るために転倒する可能性があったので、諦めた。4位で終わる方が良いと思ったし、ポルトガルのレースを待つことにした。」 スペイン人は、ポルトガルでのレースがどのようになるかについて、すぐに予測を立てた: 「ポルトガルの週末は重要になるだろう。なぜなら、通常、マレーシアとここでのテストでは良いラップタイムに到達するのに時間がかかるからだ。そして、2週間前にここでテストを行ったことが私にとって非常に助けになった。ポルトガルではゼロから始めることになる。そこで私たちは自分たちの位置を理解しなければならないが、それに加えて、私は自分のライディングスタイルが一歩一歩改善していると感じている。」 この進化は、必ずしも順調に進むわけではないと保証する: 「ある時点で壁にぶつかることになる。そして、その後は、ここやそこに数十分の一秒を得るために小さな隙間を見つける必要がある。現時点では、 バニャイアと マルティンが私よりも速かった – ディスカティの中で – 彼らから学ばなければならない。」 ```html ```

これはロサイルでラウル・フェルナンデスにとって忘れたい日曜日でした。レースが始まる前に、スペイン人は彼のRS-GPに問題を抱えており、レースの開始が数分遅れざるを得ませんでした。問題の原因は電気系統のトラブルでした。 以下は、パイロットが何が起こったのかについての説明です： ‘今日は本当にフラストレーションが溜まっています。ウォームアップの後、私たちが見た以上の問題があることに気づきました。グリッドで電気系の問題があり、バイクを使うことができませんでした。別のバイクに乗り換えなければならず、それはすでにタイヤを使っていて、非常に扱いにくかったです’。 そして彼は締めくくりました： ‘とにかく、私たちが本当に競争力があることを見てとても嬉しいです。日々改善しなければならず、将来的にこのようなことが起こらないことを願っています’。 以下のビデオでその瞬間を振り返りましょう： https://twitter.com/MotoGP/status/1766872917004997068?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1766872917004997068%7Ctwgr%5E5f03bdb901ddacb0a9e5c4aebd6d4799fc569c58%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fproblema-eletrico-tramou-raul-fernandez-no-inicio-segunda-moto-tinha-pneus-usados-e-foi-dificil-de-gerir%2F ```html ```

MX2モトクロス世界選手権のシーズンが始まり、カイ・デ・ウルフがアルゼンチンのビラ・ラ・アンゴスチュラで開催されたMXGPで優勝しましたが、2レースのうち1レースのみでの勝利でした。 最初のレースでは、マルク＝アントワーヌ・ロッシ（レッドブル・ガスガス）が強力にスタートし、最初の11周をリードしましたが、ティボー・ベニスタン（モンスターエナジー・ヤマハ）に抜かれました。彼は2周だけリードを保ち、その後シモン・レンゲンフェルダー（レッドブル・ガスガス）が追いつきました。ドイツ人は終盤で強さを発揮し、ウルフをわずか2.085秒差でかわして勝利しました。ベニスタンは2位で2.482秒差、続いてロッシとミッケル・ハールプ（モンスターエナジー・トライアンフ）が続きました。 第二レースのストーリーは異なっていました。ハールプは最初の周回を先頭で終え、その後もランゲンフェルダーに抜かれるまでその位置を維持しました。ドイツ人はアルゼンチンでの完全勝利を目指していましたが、レースの後半で故障してしまいました。彼は11周目でルーカス・コエネン（ネスタン・ハスクバーナ）に抜かれました。ベルギー人は最後の周回で遅れを取り、デ・ウルフがその隙をついてリーダーシップを引き継ぎ、ハールプに対して1.555秒の差をつけて勝利しました。コエネンは11.627秒差の3位で、ランゲンフェルダーとアンドレア・アダモ（レッドブル・KTM）がトップ5を完結させました。 最終順位では、デ・ウルフがパタゴニア・アルゼンチンのMXGPで47ポイントを獲得し優勝しました - ランゲンフェルダーより4ポイント多いです。3位にはハールプが38ポイントを獲得して入賞しました。

ホルヘ・プラドは、MXGPモトクロス世界選手権の新シーズンで支配的な存在となりました。昨年のチャンピオンは、今週日曜日にビラ・ラ・アンゴスチューラで行われたアルゼンチン・パタゴニアのMXGPの最初のレースで勝利を収めました。 レースの最初の周回で、レッドブル・ガスガスのスペイン人ライダーがリーダーシップを奪い、そのまま後続を引き離しました。レースの初期段階では、マキシム・ルノー（モンスターエナジー・ヤマハ）がプラドに付き添っていましたが、フランス人は4周目にロマン・フェヴル（カワサキ）に抜かれ、さらにもう一つのポジションを失うことになりました。 ライバルがいない中、プラドはフェヴルに対して9.547秒の差をつけて勝利しました。一方、ポールス・ジョナス（スタンディング・コンストラクト・ホンダ）は8周目にルノーを抜いて3位に入りました。予選レースを支配したティム・ガイザー（チームHRC）は、最初の周回ですぐにトップ10から外れましたが、最終的に5位まで回復しました。 ```html ```