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マルコ・ベッゼッキはMotoGPカタールGPで14位でフィニッシュしました。ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのライダーにとって厳しいラウンドで、ロサイルで競争力を見つけることができませんでした。 イタリア人は多くの困難について話し、失望を隠しませんでした。「残念ながら、私にとっては厳しい日曜日でした。ウォームアップで一歩前進しました。バイクに再び良い感覚を感じることができ、とても嬉しかったです。しかし、レースが始まると、すぐにブレーキング時にフロントが非常にブロックされました。自分自身に説明できませんが、その瞬間からブレーキングの感覚を失い、コーナーへの侵入でも感覚を失い、コーナー内で遅くなり、コーナーの侵入速度が足りず、早めにアクセルを開けることになりました。また、リアタイヤも非常に早く終わってしまいました。管理しようとしましたが、残り11周でパワーマップCに入ってしまいました - 私が持っていた中で最も低いパワーですが、レースの半分を逃しました。」 セグンド・ベッゼッキはこのカタールGPからの教訓を得て、ポルトガルでのより良いパフォーマンスを期待しています：‘私にとって非常に難しい週末でした。いくつかの興味深いことを見つけましたが、週末が難しい形で始まると改善するのが非常に難しいこともわかりました。ポルティマンで金曜日により良い基盤を見つけて、土曜日と日曜日により良くなれることを願っています’。

ホルヘ・マルティンはMotoGPカタールGPでダブル表彰台を達成しました。スプリントレースでの勝利の後、ロサイルのメインレースで3位となり、初戦の後にチャンピオンシップで3位にいます。 プリマ・プラマックのスペイン人ライダーは、結果に満足していると記者会見で述べました：‘文句はありません。とても満足しています。土曜日に聞かれたら、日曜日に表彰台に立てるとは思っていなかったでしょう。だから、結果には満足しています。確かにメインレースではもう少し良いパフォーマンスができたと思いますが、それが現実です。それでも、私たちは競争力があります。土曜日には記録的なラップとスプリントでの勝利があり、日曜日には表彰台に立ちました’。 最後の周回で、マルティンはブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）との2位争いに巻き込まれながら、同時にマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）の接近にも注意を払わなければなりませんでした。このレースの段階で、#89はこうコメントしました：‘同時に2つの戦いがありました – 前にいるブラッドを追いかけようとしていて、そしてマルクが私を非常に近くで追いかけていました。残り2周で多くのリスクを取ることができ、この距離を作ることができました。最後の周でブラッドを抜こうと思っていましたが、もしかしたらそれはあまりにも危険だったかもしれません’。 2023年の世界選手権準優勝者は、まだ自分の最大限のパフォーマンスを発揮していないと考えていますが、それでもMotoGPでのシーズンのスタートとしては最高のものの一つだったと述べています：‘今までのMotoGPキャリアの中で、これが最良のスタートだったと思います。良いスタートだと思います – 通常、私は非常に悪いスタートを切るので、こうして始めることができれば、あとは成長するだけです。難しかったですが、100パーセントのパフォーマンスを発揮できませんでした。バイクにまだ課題があるので、ポルトイモで改善できるか見てみましょう’。

マーベリック・ビニャーレスは、ロサイルでの今日日曜日のレースを10位で終え、困難を認め、「新しいアプリリアRS-GPに集中するための時間をチームに求めた」と述べました。 アプリリアのファクトリーチームのライダーは、より高いレベルに達する必要があり、今年はほぼ新しいバイクを持っていて、ゼロからのスタートだと説明しました： 「自分たちに対して批判的である必要があると思います。なぜなら、これが本当に私たちがいるべきレベルではないからです。昨年、ポールポジションを獲得し、勝利を争うことができるバイクを残しましたが、今年は再びゼロから立ち上げました。構築する必要があります、他に方法はありません。」 スペイン人は、同国の仲間でチームメイトについても触れ、それに基づいて作業を始める必要性を再確認しました: ‘アレイシ もレース中に多くの問題を抱えていたのを見ましたし、再考し、構築しなければなりません。新しいバイクでゼロから始めていると思います。セパンでも言ったように、それを理解しなければなりません’。 そして締めくくりました: ‘最初のレースでは、理解し続けるための良いデータが確実にあります。今のところ、ほぼ新しいバイクで始めています’。 ```html ``` (Note: Since there is no actual text content provided in the HTML structure, ...

ヤマハは最近、電動モトクロスバイクの設計における重要な革新を示す新しい特許出願を発表しました。 焦点は、トラクションを向上させ、オフロード競技に適したトルクを拡大するためのトランスミッションに特にあります。ヤマハは、瞬時のトルクとライダーへの制御を提供するために同様の課題に直面したトライアルバイクTY-Eの経験を、モトクロスに転用しようとしているようです。この特許出願から推測される限り、ヤマハは必要に応じて追加のトルクを提供する革新的なソリューションを探求しているとされています。 主な革新の一つは、トランスミッションにトーションダンパーを統合することです。この装置は、ばねで結ばれた二つのローターから構成され、エネルギーの蓄積装置として機能し、急加速時にリアホイールに一時的な追加の力を提供します。 これは、TY-Eで使用される従来のエンジンとクラッチの構成に対して顕著な変化を示すものです。目的は、加速感を向上させ、トランスミッションに過剰なサイズや重量を追加することなく最適なパフォーマンスを提供することです。特許のイラストは、ヤマハの将来の電動モトクロスバイクのデザインにおける可能性のある進展を示唆しており、TY-Eに似たカーボンファイバー製のモノコックフレームの使用についても推測できます。

ブラッド・ビンダーは、カタールGPのMotoGPのメインレースを2位で完走しました。これはロサイルでのスプリントレースと同様です。このように、レッドブルKTMのライダーにとっては、シーズンの素晴らしいスタートとなり、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）をレース中に主に追い詰めました。しかし、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）からも守らなければなりませんでした。 南アフリカ人は記者会見で、土曜日よりも結果に満足していると述べました：‘文句は言えません。シーズンの始まりに2位が2回というのは素晴らしいです。メインレースの2位には、スプリントレースの2位よりもずっと満足しています。スプリントレースでは何かが足りないと感じましたが、メインレースではずっと良かったです。チームは素晴らしい仕事をして、土曜日のいくつかの問題を解決しました’。 セグンド・バインダーによれば、レースは簡単ではなく、バニャイアのリーダーシップに攻撃する誘惑にも耐えなければならなかった: ‘私たちにとってかなり難しいレースになることは分かっていました。なぜなら、時々私たちはリアタイヤに対して非常に厳しくなるからで、最後まで持たせる必要がありました。だから、できる限りクリーンに走ろうとしました。冷静さを保つのは難しかったです。なぜなら、ペッコが本当にそこにいるのが見えたからです - まるでニンジンの後ろを追いかけているようで、それを追いたいと思っていました。しかし、攻撃しようとしたら少し回復できるかもしれませんが、最後の数周でいくつかの秒を失う可能性が高いことも分かっていました。だから、本当に賢くなければなりませんでした。ホルヘと戦うのは素晴らしかったし、とても楽しみました。次回はこの人たちに良い戦いを提供できるように、少しでも改善できるといいですね’。 ```html ```

カタールGPで他のライダーとは異なるタイヤ管理と保存の戦略を選んだと述べた後、マルク・マルケスは、ロサイルでドゥカティを操ることはホンダよりも「簡単」であると強調しました。また、ペッコ・バニャイアが基準であるにもかかわらず、タイトルの主要候補の一人であるホルヘ・マルティンに注目する機会も利用しました。 スペイン人ライダーは、レース後にホンダとドゥカティでの走行について質問され、次のように述べました： 「ドゥカティでは身体的にもっと簡単です。前にいるとき、バイクがそれほど動かないとき、より正確に操るとき、身体的にはそれほど努力が必要ありません。少なくとも私たちはもっと自信を持っていて、サーキットでリラックスできる瞬間もあります。」 ロングレースは前の日よりも難しかった: ‘でも、今週の日曜日は土曜日よりもバイクに苦労しました。私たちは助けになると思った小さな変更をしましたが、経験から見ると、それが正しい方向ではなかったことがわかりました。この基盤をもとに、どの方向に進むべきかを探し続ける必要があります’。 その後、イタリア人は赤いバイクの中での主要な参考人物を明らかにしました。彼は長い間マルティンの後ろを走っていました: ‘彼は速く走っていました。特に、コーナーからの立ち上がりが良く、遅めにブレーキをかけて、アクセルをしっかり開けるポイントを持っていました。しかし、今週の日曜日の最後には、参考になったのはペッコで、彼が本当に速かったです。彼は私たちから3秒を引き離しましたし、彼が何をしたのかを学ぶために彼を見なければなりません。なぜなら、彼は世界チャンピオンであり、今年の候補者であり、ドゥカティを誰よりもよく知っているからです’。 ```html ```

カタールGPのスプリントレースで3位に入ったアレイシ・エスパルガロは、ロサイルでのメインレースに対して期待を抱いていました。アプリリアのライダーは勝利を信じていましたが、実際にはリアタイヤの温度が低くて問題が発生し、8位に終わってしまいました。 公式選手権のウェブサイトのインタビューで、スペイン人は自分の落胆を隠しませんでした：‘全く異なるレースを期待していました。最初から、グリッドに向かうためのウォームアップラップの時点で、全くグリップがないと感じました。リアタイヤに何か問題が起こりました。このパフォーマンスは全く予想外でした。したがって、ミシュランやチームと協力して何が起こったのかを理解する必要があります。スプリントの最後の部分で示したペースを考えると、全く異なるレースを目指していました。しかし、実際にできることは何もなく、悪夢のようなレースでした’。 エスパルガロは、新しいRS-GPの良好なパフォーマンスが示されたにもかかわらず、失われた機会であったと考えています：‘私たちは良いバイクを持っていることを示しました。私は週末中ずっと非常に速かったので、速度は存在します。だから非常に重要です。しかし、良い機会を逃してしまったので少しイライラしています。土曜日に眠るとき、私は勝利が手の中にあると感じていました。日曜日に勝つことを夢見ていました。しかし、残念ながら、私ができることは何もありませんでした’。 ```html ```

アレックス・リンスはカタールGPを16位で終え、ミゲル・オリベイラの後ろに入り、日曜日には多くの苦しみがあったものの、ポジティブな点もあったと認めました。 「このレースでは多くの苦しみがありました。私たちはベストを尽くそうとしましたが、正直なところ、少しずつ上向きになっていき、11位、12位のファビオ 、 ヨハン の後ろまで感じが良くなっていました。」とヤマハのライダーは言い、続けてリアタイヤの摩耗が激しく、右側に多くの問題があったと報告しました。「6周後から最後までバイクを保持できず、右側のタイヤは壊れてしまい、右コーナーでは角度をつけられずに多くの秒数を失い始めました。」 そして彼は締めくくりました：「ただし、このレースから未来に向けてのポジティブな点もいくつかあり、次のレースを楽しみにしています。」

Aston Martinという名前はバイクの世界ではあまり聞かれませんが、イギリスのブランドは確かにその技術の達人です。しかし、同社がBrough Superiorとの提携を決定したとき、それぞれの世界で大きな注目を集めました。 AMB 001はまるでSF映画から直接飛び出してきたように見えるかもしれませんが、実際のマシンです。イギリスのアイコニックなバイクブランドBrough Superiorとのコラボレーションで作られたAMB 001は、たった100台のみの限定生産モデルです。さらに特別なものにするために、AstonとBroughはAMB 001 Proを発表しました。これは、驚異的なパフォーマンスレベルを持つトラック専用のスーパーバイクで、わずか88台に限定されています。 この未使用のAMB 001 ProはIconic Auctioneersでオークションにかけられ、2024年4月7日に販売される予定です。エレガントなヴァーダントジェイドのカウリングと調和する黄色のチョークストライプをまとったAMB 001 Proは、スタイルだけで際立つ素晴らしいマシンです。 各AMB 001はフランスのトゥールーズにあるBrough Superiorの製造施設で手作業で丁寧に作られ、各バイクの製造には最大で2年かかることがあります。なぜなら、各バイクは要求される基準に従って作られなければならないからです。あなたが想像できるように。 出典:https://www.rideapart.com Fonte:https://www.rideapart.com ...

フランチェスコ・バニャイアがMotoGPカタールGPの勝者となりました。ドゥカティのライダーは、昨日のロサイルでのレースのほとんどをリードし、年の始まりを最高の形で迎えるための対抗相手がいませんでした。 記者会見で、イタリア人はスプリントレース後のアプローチの変更について語りました：‘土曜日の後、最初の周回で戦略を少し変えることが非常に重要でした。もっとアグレッシブになろうとし、最初の周回でリードしていれば、パフォーマンスの潜在能力が十分に良いのでマージンを管理できることが分かっていました。スプリントレースは、新しいバイクでのパフォーマンスのアプローチを少し変えるための良い教訓でした。そして、それはうまくいったので、とても満足しています’。 一方、バニャイアは、成功を収めたデスモセディチ GP24への変更も行われたと述べました：‘私のチームに感謝しなければなりません；土曜日の夜から日曜日の朝にかけて、レースに向けてのセッティングを少し改善するために非常に多くの作業をしました、そしてそれも機能しました。したがって、全体として、間違いなく完璧なシーズンの始まりです’。 スプリントレースの後、二冠王はリアタイヤの振動と過熱の問題を訴えましたが、メインレースに向けてそれを解決できたと述べました：‘私は単に異なる方法で乗っただけで、異なる方法でパフォーマンスを見つけ、それが振動には効果的でした。メインレースでは、最後の2周のうちの1つのコーナーで少しだけ振動がありました。だから、私たちはうまく作業しました。ポルトイモではこの種の問題は発生しないかもしれません。なぜなら、ポルトイモは全く異なるグリップのトラックだからです。見てみましょう。しかし、振動が発生した場合にどこに行くべきかは、私たちは完全に理解していると思います’。 ```html ```