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私たちは過去に中国のバイクメーカーBendaについて多くのことを話しました。実際、Bendaは中国のバイクに関連するステレオタイプを打破しており、非常にユニークで異なる外観のバイクを生産しています。 具体的な例として、LFC700があります。これは、角ばったラインと予想外のエンジンを持つ未来的なスタイルのクルーザーです。当初、私たちはLFC700がBendaの母国である中国を出ることはないだろうと思っていました。しかし驚くべきことに、Bendaはこの未来的なクルーザーをフランスで発売し、他のヨーロッパ市場にも近く登場する可能性があることを示唆しました。 さて、まず第一に、そのスタイルは非常にユニークで、現在さまざまなメーカーで見られる従来のクルーザーとは異なります。そのラインは未来的で、私の見解では、ホンダNM750、ドゥカティ・ディアベル、ヤマハVMAXのようなバイクを想起させるように見えます。 LFC700は、珍しいサイズのタイヤを装着しています。前輪は19インチで、頑丈な130/70のタイヤが装備されています。一方、後輪は18インチで、非常に大きな310の断面積のタイヤを持っています。これは、バイクが実際よりもはるかに大きなエンジンを持っているように見えることを意味します。 さて、その話に関連して、このバイクにはネイキッドストリートファイターやスポーツバイクで見られるエンジンが装備されています。676ccの水冷4気筒エンジンで、10,000rpmで79馬力、8,000rpmで59.6Nmのトルクを発生します。そのパワーバンドはスポーツバイクの領域にも適合しています。LFC700のその他の特徴は、中国製バイクに関してはかなり一般的です。カラーディスプレイのTFT、フルLED照明、標準装備のデュアルチャンネルABSを備えています。 フランスでは、11,900ユーロの推奨価格があります - かなり高価ですが、市場にこのようなバイクが存在しないため、その価格を評価するのは難しいです。

スズキは、最近のRM-Z電動バイクの特許が示すように、電動未来に向けて重要なステップを踏んでいます。特許出願された画像は、従来の内燃機関を電動モーターに置き換えたRM-Zシリーズの馴染みのあるデザインを維持したバイクを示しています。この開発は、スズキがモトクロスバイクの視覚的アイデンティティを保持しつつ、持続可能な技術を採用する意向を示しています。 特許によれば、RM-Z電動バイクは、通常内燃機関がある位置にコンパクトな電動モーターを搭載しています。バッテリーは燃料タンクのある場所とフレームの一部に配置されており、モトクロスのトラックでの安定性と操縦性に不可欠な低重心を維持することを目的としたデザインアプローチを示唆しています。アルミニウム製のフレームはほぼ変更されていないようで、スズキが内燃機関モデルから電動モデルへの移行を容易にし、ライダーが期待する馴染みのある性能を損なうことなく進めようとしていることを示している可能性があります。 特許によって明らかにされたもう一つの興味深い点は、冷却システムです。電動モーターは液体で冷却される予定で、これは電動モトクロスバイクでは一般的ではありませんが、熱効率を改善し、激しいレース中により一貫した性能を可能にするかもしれません。また、特許はエネルギー回生システム（KERS）の導入を示唆しており、これはレースカーで既に使用されている技術ですが、バイクではまだ珍しく、自律性とエネルギー効率の面で利点を提供する可能性があります。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 電動バイクへの移行は、環境問題の高まりとますます厳しくなる排出規制への応答です。スズキは、パフォーマンスを犠牲にすることなく、エコフレンドリーな代替手段を提供することで、このモトクロスバイクの世界での変化をリードすることに尽力しているようです。このRM-Z電動バイクの具体的な発売日についてはまだ決まっていませんが、これらの特許の公開は、スズキがこのプロジェクトを迅速に進めていることを示唆しています。これは、モトクロスレースの未来と世界中のライダーの体験を再定義する可能性のあるエキサイティングな展開です。 出典:https://www.rideapart.com

インターネット上で流通している特許の画像は、2024年に計画されている革新の一つに注目を集めていますが、私たちはまだその姿を道路で見る機会がありませんでした。ホンダのCB1000ホーネットは、最新のEICMAで発表されましたが、それ以来、その周りには謎のベールがかかっています。ホンダが新しいバイクの発売を考えていることは知られており、最大の効率を追求する姿勢が今や明らかです。私たちの注意が最新ニュースに集中している中で、私たちはその到来が迫っていることを気にしなくなってしまったことを認めます。 現在のところ、具体的な日付はありませんが、特許申請に関連する図面が流通しています。それは、従来の「ラムエア」ノズルを持たない特別な吸気システムに関するものです。CB1000の2つのエアインレットは、非常に控えめで、ハンドルチューブの両側に位置し、LEDヘッドライトのグリルの後ろにあり、厚いフラップによって保護されています。このフラップは、汚れや破片から保護するだけでなく、空気を内部に導く役割も果たします。そして、これらの開口部に空気の流れを誘導するために、冷却ラジエーターの上部を覆うディフレクターが設計されており、一見すると単なる美的付属物のように見えるかもしれません。燃料タンクさえも、この吸気システムに合わせた特別なデザインを持っており、私たちはそれも特別な音を持っていると想像しています。 出典:https://www.moto.it 今のところ、私たちは想像力に頼るしかありません。なぜなら、残念ながら、このホーネットのハイパーネイキッドバージョンの発売日をカレンダーにマークすることがまだできないからです。 出典:https://www.moto.it

カワサキはハイブリッドバイクの未来に向けて着実に歩みを進めています。すでに初代モデルであるNinja 7 HybridとZ 7 Hybridを発表しており、これらは近日中に市場に登場する可能性があります。また、将来のモデルも開発中です。VersysとEliminatorのハイブリッドバージョンが特に注目されており、これらも同じ技術を使用します。 この新情報は特許申請を通じて明らかになりました。これらの申請はエンジンそのものに焦点を当てるのではなく、2つのエンジンとそれに関連するエネルギー供給システム—燃料タンクとバッテリー—をバイクのフレームという限られたスペースに統合するシステムに関するものです。このスペースの最適化という課題は、カワサキにデザインの再考を促しました。Ninja 7 HybridとZ7 Hybridは共通のフレーム、燃料タンク、エンジンを共有しており、バッテリーと制御電子機器はライダーの下にあるボックスに配置されています。これにより、エンジンの上に従来の燃料タンクとエアボックスを配置することが可能になり、ハイブリッドまたは完全電動モードで使用される電動モーターはトランスミッションの上に置かれています。 1つの制約は、シート下のバッテリーのサイズがホイールベースを延ばし、バイクに従来とは異なる外観を与えていることです。これにより、ボリュームのあるリアが形成され、軽量で短いリアセクションを好む現在のスタイルのトレンドと対照的です。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com ハイブリッドのVersysとEliminatorは、451ccの2気筒エンジンを使用し、ギアボックスの上に配置された電動モーターで補完されています。両モデルでは、バッテリーがシートの下からエンジンの上に移動され、エアボックスがそのすぐ後ろに配置されています。これにより、シートの下のスペースが解放され、デザイナーは現代のトレンドにより合ったプロポーションとスタイルを採用することができました。 興味深いことに、Ninja 7とZ7 Hybridの名前にある数字の7はエンジンの排気量を指しているのではなく、ハイブリッドシステムが提供する性能の同等性を示しており、これは内燃機関の700cm³に相当します。2つのエンジンが連携して動作すると、69馬力と6.1kgmのトルクを発揮します。 Eliminatorは、両側にそれぞれ1つずつのプラスチック製の燃料タンクを持ち、同時に使用できるようにチューブで接続されています。これにより、上部に搭載されたバッテリーとガソリンの重量がバランスを取るのに役立ちました。一方、Versys Hybridの燃料タンクは、バッテリーの上部を囲むユニークな要素であり、燃料は側面に保持され、バイクの前方まで延びています。

私たちは、最新のニュースを夢見るために、まずメーカーのサイトに行く習慣 - あるいは好みで言えば癖 - があります。また、もちろん、現在のプロモーション、ニュース、イベントを確認するためでもあります。それで、いつものように、スズキのカタログを見ていると…衝撃を受けています：GSX-R1000に何が起こったのでしょうか？  GSX-Rはすでにしばらくの間、スズキのヨーロッパカタログから外れていますが、ミリオーネは日本に残っています。しかし、40年の栄光あるキャリアの後、さようならを言う時が来ました。会社の歴史の中でも象徴的なモデルの一つ - いや、日本のバイク生産全体と言っても良いでしょう - が今や「生産終了」となっているようです。これは大きな驚きではないはずですが、それでも少し感慨深くなりました。ヨーロッパでは、2023年にはすでに購入できない状態です（ディーラーに在庫がない限り）、しかしGSX-R1000がもう二度と見られないモデルの仲間入りをすることを知ると、悲しくなります。 一方、スズキが2022年にMotoGPから撤退したことは、会社の方向性を示すものであり、その後すぐにスーパーバイクに戻る希望も消えてしまいました。スズキフランスが運営するヨシムラスERTチームだけが、ギクサローナの旗を掲げて耐久世界選手権を維持しています。実際、選手権の中間で、YARTヤマハに1ポイント差をつけてランキングをリードしています。浜松のメーカーのファンには、新しいGSX-8RやクロスオーバーGSX-S1000GXなど、道路で楽しむための代替品が豊富にあります。そして、スーパーフェアリングのファンにはハヤブサが残っていますが…ギクサローナはギクサローナであり、時代の変化を示す強いサインです。

1960年代と1970年代のクラシックツーリングバイクにインスパイアされたStorr 1200は、Storr 500の筋肉質なバージョンとなるでしょう。Storr 500は、2022年にコンセプトとして発表され、2024年初頭にはディーラー向けに準備が整ったと宣言されたにもかかわらず、Brixtonの小売ネットワークに到達するのに苦労しています。レトロなスタイルは明らかで、ブランドのヴィンテージな魂と完璧に調和しているようです。 現在、Brixtonは「インデストラクティブルストーン」の新しいバージョンを発表しています - スコットランド語でStorrの意味です - 今回はCromwell 1200を基にしています。このモデルは、83馬力と108 Nmのトルクを発揮する1,222 ccの水冷直列2気筒エンジンを受け継ぐ予定です。スチール製のチューブラーフレームはCromwellから派生していますが、オフロードでのより頑丈な使用のために改良と強化が施されています。 画像には、前部に逆フォークのUSDサスペンションが示されており、後部には2つのサイドショックを持つスウィングアームが使用されています。ホイールは厳密にスポークで、前19インチ、後17インチで、オフロードアドベンチャーにクラシックで機能的な外観を提供しています。 出典:https://www.moto.it 全体的に、スケッチはデザインの面でバランスの取れたバイクを示しており、非常に説得力がありますが、コンセプトから生産への移行は課題となるかもしれません。私たちは、11月の次回EICMAでコンセプトとして見ることを期待しています。しかし、まだ一般に公開されていないStorr 500と同じ運命を辿るかどうかは不明です。 レトロな外観と堅牢な仕様を持つStorr 1200は、クラシックな魅力と現代の技術を組み合わせ、Brixtonのラインナップに刺激的な追加となることを約束しています。実現すれば、クラシックバイクの愛好者にも現代の冒険者にも喜ばれ、Brixtonのバイク市場での地位を固めることができるでしょう。

私たちはホンダモンキーをさまざまな形で見てきました：ハーレーダビッドソンのキットからカワサキのキット、そしてアフリカツインに変装させる避けられないキットまで。このキットが初めてであれば、全く理解できます。バハアフリカのカウルは90年代初頭にホンダによって日本で限定的に配布され、現在これらの「小さなアフリカツイン」は市場で非常に人気があります。 このキットはXRV750アフリカツインのスタイルとグラフィックを使用し、ホンダモンキーに合わせて縮小しました。モンキーをハーレーに変身させる非常に有名なキットと同様に、バハアフリカのキットを装着したモンキーは市場では珍しいです。数人の愛好者が年々輸入しましたが、彼らはそれを手放すのに苦労しています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it しかし、フロリダ州フォートマイヤーズの愛好者が、1992年の印象的なホンダモンキー・バハアフリカを販売に出しました。その状態は、画像から見ることができるように素晴らしいです。さらに、ヘルメットとレンズもマッチしています！

トライアンフは、アイコニックなエルビス・プレスリーの本質を捉えることを約束する特別版バイクを発表しようとしています。「トライアンフ・エルビス・エディション」は、ロックの王に敬意を表するこの独占的なバイクの最初の画像を公開し、ソーシャルメディアに登場しました。この特別版は、エルビスの永続的な遺産を祝うもので、トライアンフの英国の遺産とアメリカのスターの独特なスタイルを融合させています。 トライアンフのソーシャルメディアの投稿では、ロックの王エルビス・プレスリーに捧げられたおそらくT120ボンネビルの将来の特別版のフロントウィングの小さなディテールのみが示されています。詳細は6月18日火曜日に公開される予定ですが、今のところはソーシャルメディアに掲載されたティーザー画像で我慢しなければなりません。 公開された画像は、1950年代と60年代のクラシックバイクを思わせるビンテージデザインのバイクを示しており、エルビスがポップカルチャーの支配的な存在だった時代を反映しています。トライアンフ・エルビス・エディションは、特別なペイントと金色のディテール、エルビスの特徴的なスタイルにインスパイアされたグラフィックを特徴としています。ビジュアルには、アーティストの洗練された趣味と活気ある個性を反映した贅沢さと華やかさが含まれています。 https://www.instagram.com/p/C8EsfPfCq0F/?utm_source=ig_embed&ig_rid=f3b820af-97e0-4efe-abef-2417a63d7ea9 この限定版は、視覚的に魅力的なバイク以上のものであり、トライアンフの評判にふさわしいパフォーマンスを約束します。強力なエンジンと最新技術を搭載したこのモデルは、クラシックな魅力と現代的な革新を融合させた卓越したライディング体験を提供します。細部へのこだわりと製造品質は明らかで、これらはトライアンフブランドの代名詞です。 トライアンフエルビスエディションは、エルビス・プレスリーへの単なるオマージュではなく、バイク愛好者やロックの王のファンのためのコレクションアイテムでもあります。生産は限定されており、各ユニットは貴重な希少品となります。エルビスの遺産とトライアンフの英国のエンジニアリングの組み合わせは、二つの文化的伝説の交差点を祝うユニークなバイクを生み出します。

2024年7月26日から28日までミザノワールドサーキットで開催される第12回ワールド・ドゥカティ・ウィークが、ボルゴ・パニガーレのドゥカティ・オーディトリアムで行われた記者会見で発表されました。 イタリアのラジオ司会者ジャンルカ・ガッツォーリがモデレーターを務めたこの会議には、ドゥカティのCEOクラウディオ・ドメニカリや、MotoGPおよびWorldSBKのライダーであるフランチェスコ・バニャイア、エネア・バスティアニーニ、マルコ・ベッゼッキ、フランコ・モルビデリ、アルバロ・バウティスタ、ニコロ・ブレガ、ミケーレ・ピッロ、モトクロスライダーのアレッサンドロ・ルピーノ、アントニオ・カイロリが出席しました。 「All In One」は、2024年のワールド・ドゥカティ・ウィークのオープニングメッセージです。このスローガンは、ボローニャのメーカーがモーターサイクルとモータースポーツへの情熱の全てを集約した大イベントを構築する意図を要約しています。レースのDNA、運転体験、人生の物語、新製品の発表、楽しさの瞬間、バイクのパレード、ナイトイベント、ライダーとのミート＆グリートセッション、その他多くの取り組みを組み合わせた忘れられない3日間になるでしょう。 ワールド・ドゥカティ・ウィークの新しいイベントは、今後数週間で発表される予定です。すべての情報はWDWアプリ、専用ウェブサイト、ブランドのソーシャルメディア、ワールド・ドゥカティ・ウィークの公式Facebookページで入手可能です。 イタリアのラジオ司会者ジャンルカ・ガッゾーリがモデレートしたこの会議には、ドゥカティのCEOクラウディオ・ドメニカリが出席し、MotoGPおよびWorldSBKのライダーであるフランチェスコ・バニャイア、エネア・バスティアニーニ、マルコ・ベッゼッキ、フランコ・モルビデリ、アルバロ・バウティスタ、ニコロ・ブレガ、ミケーレ・ピッロ、モトクロスのライダーアレッサンドロ・ルピーノとアントニオ・カイローリも参加しました。 「オール・イン・ワン」は、2024年のワールド・ドゥカティ・ウィークのこのエディションを開くメッセージです。これは、ボローニャのメーカーがモーターサイクルとモータースポーツへの情熱の本質を集中させる大イベントを構築する意図を要約したスローガンです。レースのDNA、運転体験、人生の物語、新製品の発表、楽しさの瞬間、バイクのパレード、夜のイベント、ライダーとのミート＆グリートセッション、その他多くのイニシアティブを組み合わせた忘れられない3日間になるでしょう。 出典：ドゥカティ・メディア・ハウス ワールド・ドゥカティ・ウィークは、世界のあらゆる場所から人々を惹きつける大きな祭りであり、二輪車とボルゴ・パニガーレの赤いバイクへの情熱を祝うためにイタリアにやって来る人々を魅了します。これは本当にすべての人に開かれたイベントであり、すべての国籍、年齢、性別、性格を持つ広範な観客を受け入れるために特別に設計された活動プログラムを備えています。 7月27日土曜日、World Ducati Weekのイベント内イベント「La Notte dei Campioni」（チャンピオンの夜）が開催されます。これは見逃せないイベントで、数時間の間にDucatiライダーたちによる驚くべき競技が行われ、全参加者によるピットイン、パドックでのストリートフード、そしてライブエンターテインメントやDJセットを伴う夜のショーがあり、ミザーノサーキットはオープンエアのディスコに変わります。 ハイライトは、間違いなくDucatiのヒーローたちが主要なプロの二輪競技で競い合うレースです。2年連続でこのレースは「Lenovo Race of Champions」という名称で行われ、DucatiとLenovoという卓越したパートナーとの協力と親密さが確認されます。LenovoはMotoGPのDucati ...

AMAアメリカンフラットトラック（AFT）におけるAdventureTrackersクラスの最近の導入は、特にKTMファンの間でバイク業界に興奮をもたらしています。この新しいカテゴリーは、大排気量のアドベンチャーバイクを含むために作られ、メーカーがその能力を示すためのエキサイティングなプラットフォームを提供します。最も話題になっている噂の一つは、KTM 1390 Adventure Rがこのイベントをきっかけに生産される可能性です。 AdventureTrackersクラスは、大型アドベンチャーバイクをアパートメントトラックに持ち込むことを目的として発表されました。これらのバイクの参加は、ライダーとファンの両方にとって、より激しく多様なレースを約束するショーを提供します。KTMは、その頑丈なアドベンチャーバイクとオフロード競技での成功で知られており、この新しいカテゴリーで際立つ理想的な立場にあります。 KTM 1390 Adventure Rに関する噂は、この新しいクラスの導入に伴い、強まっています。KTMは1290スーパーモデルなどのアドベンチャーセグメントで強い存在感を持っており、潜在的な1390 Adventure Rは、パワーとパフォーマンスの面で大きな前進を意味します。AMA AFTへの参加は、KTMがこのモデルを正式に発表するための戦略的なインセンティブとなり、レースをテストとプロモーションのプラットフォームとして利用する可能性があります。 KTM 1390アドベンチャーRが発売されれば、おそらく約1390ccの高出力エンジンを搭載し、舗装道路とオフロードの両方で優れたパワーとトルクを提供するでしょう。先進的なサスペンション技術とトラクションコントロールが組み合わさり、長距離走行時の快適さを考慮したエルゴノミクスを備えたこのバイクは、アドベンチャートラッカーのクラスで強力な競争相手となるでしょう。 KTMのアドベンチャートラッカークラスへの参加は、ブランドの視認性と名声を高めるだけでなく、極限のレース条件で1390アドベンチャーRをテストし、改良するのに役立つかもしれません。これにより、モデルの耐久性とパフォーマンスが検証されるだけでなく、次の大きな革新を求めるアドベンチャーバイク愛好家の注目を引くことにもつながります。