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今年、ペドロ・アコスタはMotoGPにデビューし、わずか3年で世界選手権で2つのタイトルを持っています。ガスガス・テック3のライダーの才能は見逃されず、ラリー・レイドの世界からも称賛を受けています。 元ライダーのマーク・コマは、彼の若い同胞についてマルカ紙にこう語りました：‘特別な何か、異なる何かが見えると思います。運転技術のレベル、すべてのレベルにおいて’と述べました。 現在、KTMスペインのゼネラルディレクターである彼は、アコスタの潜在能力を疑っていませんが、デビューイヤーのハードルは控えめであることを強調しました：‘論理的に言えば、今は重要なステップです。彼に最初の年にチャンピオンシップを勝つように求めることはできませんが、彼は確かにMotoGPの未来のスターの一人だと思います’と語りました。 ```html ``` Note: The provided content contains no translatable text outside of HTML tags and comments, so ...

ダカール2024のプロローグでのケビン・ベナビデスの順位。昨年のエディションの勝者で、再びレッドブルKTMから競技に参加する彼は、脛骨の怪我から回復した後、この初日で最速のトシャ・シャレイナ（モンスターエナジー・ホンダ）から56秒遅れの結果となりました。 アルゼンチン人は、自身のパフォーマンスと競技への復帰に満足していることをダカールのサイトに語り、「良いプロローグだったと思います。短かったですが、ナビゲーションが多かったです。コースも砂っぽく、後ろからスタートしたので、非常に荒れていました – バイクの上でとても動き回っていました。だから、非常に集中しようとしました。競技から長い間離れていたので、戻れて良かったです。ただ、良いリズムを保ち、ナビゲーションに集中しようとしましたし、良い仕事ができたと思います。だから、このプロローグには満足しています。後で何が起こるか見てみましょうが、これはレースのためのウォーミングアップに過ぎません」と述べました。 体調について尋ねられたベナビデスはこう答えた：‘身体的には問題なかった。左に多くのカーブがあったので、足のせいでそれらのカーブは少し難しかった。それでも良かった’。

2024年のMotoGP世界選手権は非常にエキサイティングなものになると約束されており、再びマルク・マルケスが競技の大舞台に戻ることを意味するかもしれません。彼がそう信じている一人がカルロ・ペルナットで、彼にとっては（まだ）最高のライダーであると強調し、ジジ・ダリーニャがこのプロセスでどのように働いたかに特別な信用を与えています。 イタリア人は、ダリーニャが元世界チャンピオンの雇用に関して行った仕事を称賛し、Motosan.esに対して次のように語りました: 「私が信じられないと思うのは、ジジ・ダリーニャが行ったオペレーションです！ドゥカティがそれを行ったわけではなく、ドゥカティはそのオペレーションには少し反対でした。しかし、ジジはエンジニアであり、過去に世界選手権を勝ち取ったライダーが自分のバイクを望むとき、彼は喜ぶのです。」 ペルナットにとって、マルケスが重要な存在であり、選手権に挑むライダーであることに疑いはなく、最高のライダーとグリッドの最高のバイクが結びつくと、それは確実なことだと述べています： – 私の意見では、彼自身が手術を行ったと思いますし、来年マルケスが世界選手権に出場することは確実だと思います。それは全て正しいことですよね？最高のライダーを最高のバイクに乗せれば、誰が勝つと思いますか（笑）。ただ、肉体的および精神的な観点から、マルケスが同じであるかどうかを見なければなりません。しかし、私は彼を知っています。彼はタフであり、世界選手権に「出場する」ことは確実だと思います。 ```html ```

ファビオ・クアルタラロは、2019年に印象的な実績を持たずにMotoGPに登場し、すぐに上位争いを繰り広げたことで即座にインパクトを与えました。2021年にはチャンピオンとなり、2022年にはタイトル争いをしましたが、昨年は世界選手権で10位以上に進むことができず、ライバルのバイクに比べて競争力の低いヤマハYZR-M1に苦しみました。 カルロ・ペルナットは、フランス人を今年のタイトル候補とは考えていませんが、MOW Magに対して彼を依然としてグリッドの中で最高の一人と見なしていると説明しました：‘私は彼を外さないが、ヤマハが彼を外している。ファビオ・クアルタラロは、現時点でおそらくパドック全体で最も速く、最もパフォーマンスの高いライダーだが、そのバイクではどこにも行けない’。 これを踏まえて、パイロットのマネージャーは、ヤマハが大幅な改善を行った場合、クアルタラロが争いに加わる可能性があると考えています: ‘ヤマハは巨大な企業であり、最近の数ヶ月の間に日本のエンジニアたちが革命的なプロジェクトを生み出すことに成功したかもしれないのも事実です。もしそうであれば、クアルタラロも争いに加わるでしょう’。

MotoGPの新シーズンが始まるまで約2ヶ月で、フランチェスコ・バニャイアがタイトルを防衛します。ラウル・フェルナンデスは、まだそのための条件が整っていないと考え、戦いに参加する可能性のある4人のライダーを挙げました。 Trackhouse Racingのスペイン人ライダーは、AdriiianefのTwitchチャンネルでインタビューを受け、「MotoGPでは賭けをするつもりはない。今はその段階ではないと思う。もう1年の努力が必要で、何よりもすべてをしっかり理解することが大切だ。今年は再び楽しんで戦う年になると思う。確実にペッコ、エネア  が潜在能力を持っていて、  マルケスも可能性があり、  マルティンもそこにいるかもしれない。」と述べました。 昨年は、バニャイアとマルティンの戦いがあり、最終GPまで続きました。2024年の大きな魅力の一つは、マルケスがグレシーニに加入し、ドゥカティを操縦することです。彼は、レプソルホンダでの数年間の困難を経て、再びトップ争いに戻ることを目指しています。

昨年、アレックス・リンスはイタリアGPでの複雑な足の怪我のため、MotoGPのコースから長い間離れていました。シーズンの終わりに戻ってきましたが、まだ完全には回復していません。 それでも、スペインの新聞「マルカ」のインタビューで、モンスターエナジー・ヤマハに所属する彼は、身体的には良い感覚を持っており、近い将来に自信を持って臨んでいると確信しています： – 私は元気で、とても良い感覚を持っています。怪我は普通の骨折ではなく、脛骨が非常に損傷していましたが…でも、毎日良くなってきており、良い感覚を持っていて、この新しいバイクで毎日成長する自信があります。 ```html ```

マルク・マルケスは、MotoGPにデビューしてから10年以上が経ち、最高峰カテゴリーで6つのタイトルを獲得しました。2020年から2023年の間、彼は多くの困難に直面し、身体的な問題やホンダの競争力不足に悩まされてきましたが、現在はグレシーニとドゥカティでの勝利を目指して復帰を試みています。 最近の結果にもかかわらず、スペイン人は依然として集団の中での一つの指標であり、アレックス・バロスは彼をMotoGPの伝説の一人と見なしています。彼はMotorbike Magazineに次のように語っています： – 例えば、マルク・マルケスはバイクに乗ることなく、初年度に世界チャンピオンになりました。マルクが特別なライダーであることは間違いありませんが、私はマルク・マルケスを…ペレのようなライダーだと考えています。10年か15年ごとに、こうした星が生まれます。バレンティーノ  はその一人で、マルクもその一人、ペドロ・アコスタもその一人です。 ```html ```

中国の電気自動車メーカーHorwinは、アメリカ市場への進出を準備しています。来週、ラスベガスで開催されるCES、つまり毎年最も革新的で技術的な製品のアイデアを提供してくれる著名なコンシューマーエレクトロニクスショーに出展します。今年のCESは2024年1月9日から12日までの予定です。 Horwinのブースでは、EICMA 2023で最終形態を見たマキシスクーター「Senmenti 0」が展示されます。これは、展示会で最も革新的な製品の一つとして紹介しました。16.2 kWhのバッテリーを搭載し、300 kmの航続距離を持ち、30分で80%まで充電可能です。また、0-100 km/hの加速は2.8秒、最高速度は200 km/hです。アメリカでの価格は16,800ドルとなる予定ですが、比較のためにヨーロッパでは年の後半に14,900ユーロ（VAT別）に達する見込みです。 したがって、重要な価格設定について話すことができますが、使用される技術レベルと約束された性能を考慮すれば、全く不合理ではありません。最初の500人のアメリカの顧客が予約すると、Horwinは3年間の無料充電と、わずか100ドルのデポジットで生涯にわたるOTAアップデートを提供します。ここヨーロッパで何が起こるか見てみましょう。 https://www.youtube.com/watch?v=IjAhzR0ZTYw 外観はなく、拠点は - 明らかに - カリフォルニアに設置されるが、都市はまだ指定されていない。一方、目標は明確である：高品質の製品に集中すること。Horwin Wendsorの創設者兼CEOである周偉は、EICMAの際にMoto.itと話し、アメリカ市場でのブランドの拡大に対する大きな熱意を示した。ラスベガスのCESでは、EICMAで見る幸運を得た2つのコンセプト、すなわちSenmenti XとSenmenti 11も持参するだろう。これらは、中国企業がどのように非常に革新的なブランドとしての地位を確立しているかを示している。

常に限界にいることは、マルク・マルケスにとってほぼライフスタイルのようなものであり、彼は弟のアレックスを思い出しました。ドゥカティと共に2シーズン目を迎えるグレジーニのライダーは、マルクと共にいることで、彼が多くの転倒を伴いながらホンダRC213Vを進化させようと最大限努力したことを思い出しました。 スペイン人は、以前に#93がドゥカティに移籍する決定に自分が何の影響も与えなかったと述べており、このことをカタルーニャラジオで次のように言いました： ‘彼がドゥカティに来る決定には全く影響を与えませんでした。すべてのライダーは異なるスタイルを持っており、今年はこのバイクで非常に速かったです’。 アレックスはその後、マルクが非常に厳しい年を過ごし、ホンダの進化に向けて最後の瞬間まで最善を尽くそうとしたことを思い出し、その過程で何度も転倒したことを語りました： – マルクは、ホンダを最高の状態で機能させるために常に限界を超えなければならなかったため、逆に30回以上転倒しました。 マルク・マルケスは、2023年に17ラウンドで合計29回の転倒を記録し、転倒数の自己記録を更新しました。

MotoGPのサテライトチームでの2シーズンを終えた後、エネア・バスティアニーニは2023年にドゥカティに移籍しました。怪我の影響で年間を通じて最大のポテンシャルを引き出すことができませんでしたが、彼は慣れ親しんだ現実とは非常に異なる状況に適応することができました。 『ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト』のインタビューで、マレーシアGPの勝者は、ファクトリーチームでの難易度が高いことを認めました…ただし、作業自体は根本的に異なるわけではありません： – ファクトリーチームではすべてがより難しくなります。なぜなら、もっと多くの人々と関わらなければならないからです。しかし、これは私がすぐに慣れたことです。適応できなかったことが何度も悪影響を及ぼしました！作業について言えば、ファクトリーチームでの私の仕事は、グレシーニでやっていたことと非常に似ていました。似ているけれど…すべてが少し複雑です。 ```html ``` (Note: Since the original content does not contain any text to translate, the HTML structure ...