Tag: 2023

ダカールのステージ3の「オリジナル」優勝者はパブロ・キンタニリャで、2位のホアン・バレダ（ヒーローモータースポーツ）に対して1分38秒の差をつけてその日を終えました。しかし、ゴールラインを越えた後に、チリ人は6分のペナルティを受け、1位から7位に下がりました。 これは、ダカールのこのエディションでモンスターエナジーホンダチームの3回目の勝利になるはずでしたが、ステージでの1位喪失を知る前に、#7はこう反応しました: 「ダカールのステージをもう一度勝つのは気持ちがいい。非常に厳しいステージで、長かった。最初の部分は岩の多い道で非常に複雑だったが、私は良い気分だ。リズムも良く、ナビゲーションも非常に良い感覚だ。」 その後、他のライダーと出会い、前に出ましたが、これは「ただの始まり」に過ぎることを思い出しました： – ルシアーノ を約80キロの地点で捉え、その後補給の後にナチョ を捉え、そこから一緒に走り始めました。数キロの間は私が前にいて、その後数キロは彼が前にいました。こうしてペースを改善することができました。とても嬉しいです。毎日、スピードとリズムが感じられるようになっています。ダカールのステージをもう一つ勝つのはとても良いことですが、これはまだ始まりに過ぎません。まだ長いレースが残っています。 37歳のライダーは続けました： ‘これまでのところ、最初の3ステージは非常に厳しく、非常に長く、地形もかなり起伏があり、ナビゲーションも非常に複雑でした。今年は、距離に本当に集中しないといけないセクションがいくつかあり、そうしないと通過点を見誤るのが非常に簡単です。私たちは正しいと思っていても、数キロ進むとそれが間違ったポイントだったことに気づきます。ロードブックに非常に集中してペダルを漕がなければなりません。多くの年にわたる厳しい努力の後、そして私の初めてのダカールの後に、こうした感覚を得るのは常に心地よいことです。ここで多くのことを経験しました – 良い瞬間、悪い瞬間、怪我、勝利 – しかしレースはこういうものです。このレースの感覚が大好きで、こんなステージを持つことができるのはとても嬉しいです。すべての努力が実を結んでいると感じるので、良いことです’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML ...

マッティホーフェン近くで撮影され、ドイツの雑誌「Motorrad」に掲載されたいくつかの写真は、17インチのホイールを持つKTMのプロトタイプを私たちに示しています。これは1390のメカニズムを基に開発された新しいモデルである可能性があります。KTMは確認も否定もしていませんが、新しいSMTである可能性についての噂もあります。一方、2023年はこの略称「Super Moto Touring」が復活した年であり、新しい890 SMTが登場し、ツーリングの性格を強調するためにスポーツツアラーのファミリーに組み込まれました。 しかし、ツーリングに適した大型バイクのコンセプトは、2008年に伝説的な990 LC8で初めて登場し、その後長い間非常に興味深いモデルとして多くのファンを持ち続けましたが、オーストリアのブランドで最も売れたモデルにはなりませんでした。その最初のSMTの名声は、新しい890 SMTへの関心を確かに高め、なぜ新しい排気量と出力のトップモデルに対しても同様の効果をもたらさないでしょうか。 今日、21インチのホイールの熱が冷めた後、17インチのホイールへの関心はアドベンチャー構造のバイクで再燃しているようで、KTMは何も偶然に任せていません。「すぐに走れる」方向に進むことができるブランドがあるとすれば、それはKTMです。しかし、彼らはすでにドゥカティのMultistrada V4 RSやBMWのM 1000 XRによって占有されている領域に足を踏み入れることになるでしょう。したがって、私たちは最高レベルのパフォーマンスを持つクロスオーバーについて話しているのです。 出典:https://www.moto.it 数週間前、私たちは新しいスーパーデュークRでのメカニズム1390のデビューを目にしました。これは、現在のラインアップで最も大きく、最も強力なエンジンです。排気管の形状は、実際に可変バルブタイミングを備えた75°の二気筒エンジンで、10,000 rpmで190 hp、8,000 rpmで145 Nmを発生することを示唆しています。再度、写真から判断すると、フレームはスーパーデュエンチャーSに由来していると思われますが、サスペンションはより低く設定されている可能性があります。 Motorradの同僚によると、フォークは青いオイルシールで識別できるWPセミアクティブである可能性があります。これは、スーパーデュークRと同様に、スタンダードと電子サスペンションを備えたEvoの2つのバージョンが存在する可能性があることを示唆しています。また、頑丈なスイングアームも注目に値し、新しい990デュークから私たちが知っているデザインです。

サム・サンダーランドは、今日のダカールのステージで非常に大きな問題に直面しました。レッドブルGASGASのライダーである彼は、今日のスタート時に6番目でしたが、予期しない問題を解決するのにどれくらいの時間がかかるかわかりません。 ダカールのページによれば、イギリス人ライダーは大きな問題を抱えており、解決にはしばらく時間がかかるとのことです。以下のように読むことができます： 「サム・サンダーランドは、今日のスタート時に6番目のライダーとして、特別ステージの11km地点で停止しました。イギリスのライダーは技術的な問題に直面しており、解決策を見つけるのにどれくらいの時間がかかるかわかりません。これは、昨年のケガのためにレースを早々にリタイアしたイギリスのライダーにとって大きな打撃です。」 彼は今日の朝、総合ランキングで7位でしたが、これは厳しい打撃を意味するかもしれません。 ```html ``` The provided HTML structure remains unchanged, as requested. If you need specific content within the ...

カールス・ファルコンは、2024年ダカールの第2ステージの終わりに事故に遭い、重体に陥っています。昨日、サウジアラビアで競技が行われました。 ツイントレイル・レーシングチームのスペイン人ライダーは意識を失い、脈拍もなかったが、医師によって蘇生され、その後、さらなる検査のために病院に運ばれました。C2椎骨を骨折し、緊急手術を受けなければなりませんでした。 KTMに乗っていたファルコンは、ダカールへの2回目の参加を果たし、アシスタンスチームなしで競技する「オリジナル・バイ・モトゥール」に登録していました。彼は、総合順位77位で第2ステージに入っていました。 ```html ```

現在のMotoGPで最も重要な要素の一つは、タイミングとブレーキングの「強度」です。マルコ・ベッゼッキは際立っており、選手権での3位がそれを示しています。イタリア人は自分の主な秘密の一つを明らかにし、また、ここ数年彼を大いに助けてくれた非常に特定のライダーについても語りました。 Pertamina Enduro VR46 MotoGPチームのライダーは、Motosanのウェブサイトで引用されたマヌエル・ペチーノと、どのようにブレーキングを改善したかについて話しました。彼は、なんと…ペッコ・バニャイアの助けを借りたと語ります： ‘ブレーキングが上手くなり、過去2年半にわたってバニャイアの多くの指示に従い、ブレーキングでバイクを活用する方法を学ぼうとしました。なぜなら、私たちのデュカティはその部分で非常に強いからです。だからこそ改善できたのです。これはおそらく非常に良いポイントです’。 ドゥカティがデータを共有することで、ベッゼッキはホルヘ・マルティンが何をしたのかを見る機会を得ました: 「結局のところ、彼は常にそのライディングの面で最も強かったと言えますし、私たちに良い助けを与えてくれましたが、同時に、彼が困難に直面したとき、あるいは何らかの形で、1周やレースの中で常に改善できることを知っています。」 72番は常に改善の余地があると信じています: 「勝ったときでさえ、常により良くすることが可能です。だからこそ、同時にペッコもドゥカティのすべてのライダーから何かを学んだと思いますが、ブレーキングに関しては彼が常に最も強かったのは明らかで、今でも非常に強いです。しかし、時には彼を欺く誰かもいます。」 ```html ``` (Note: The provided HTML content does not contain any translatable text, ...

ホルヘ・マルティンは2023年のMotoGPで最も大きなスターの一人であり、プラマック・レーシングのライダーは非常に素晴らしいシーズンを送り、ドゥカティが彼を公式チームに加えることを検討するかもしれないほどでした。これはエネア・バスティアニーニのマネージャーであるカルロ・ペルナットが強調したことです。 2人のライダーはパフォーマンスの面で異なる極にいて、マルティンはタイトルを争い、バスティアニーニはポルトガルでの怪我のためにシーズンの初めに苦しんでいました。ペルナットは、工場チームのベスティアの席が危険にさらされているかどうか質問され、次のように答えました：「さて、マルティンが示したチャンピオンシップを考えると、正直言って、私たちは彼を獲得できたかもしれません。」 しかし、イタリア人は契約があり、ドゥカティがバスティアニーニをファクトリーチームに留めるために時間を無駄にしなかったと言いました。夏に: 「しかし、主な問題は契約でした。オプションは1つだけでしたが、8月の月末にドゥカティは更新し、彼が2024年シーズンの公式チームにいることを文書にしました。だから、契約を結ぶときは、それが実現するのが普通です。」 ```html ```

2020年5月、Ather Energyは初のモデルである450Xを発表しました。当時、インド初のプレミアム電動スクーターとして位置づけられ、高度な接続機能（Bluetoothや4Gなど）を備えていました。それ以来、多くの新しいオペレーターが市場に参入し、Atherの主導権を奪っています。Ola Electricのような新しいオペレーターは、電動モビリティをコミュニティに手頃な価格で提供し、TVSのような既存のブランドは、電動分野でのブランドの信頼性と評判を拡大しています。

これは、マルコ・ベッゼッキがこれまでのMotoGPで経験した中で、間違いなく最高の時期でした。彼は、ポイントランキングの上位を争っている中での肩の怪我を忘れずに、トラックで達成したことを笑顔で振り返りました。 マヌエル・ペチーノとのインタビューで、現在ペルタミナ・エンデューロVR46 MotoGPチームに所属するイタリア人は、シーズンを評価するよう求められました: 「私の意見では、とても良いシーズンでした。1から10の評価で7.5を自分に与えます。なぜなら、速く走り、3レースと1スプリントで勝ち、多くの表彰台に立ったからです。」 ベッゼッキは自分の不運を忘れず、受けた怪我を振り返った: ‘残念ながら、肩に怪我を負ったため、シーズンの最後の部分では自分がやりたかったことから少し離れていました。そうでなければ、もっと高いポイントを獲得できたでしょう。鎖骨の怪我も助けにはなりませんでした。怪我の後の最初の3レースでは、インドネシア、オーストラリア、タイでいくつかの問題があり、その3つのGPでは肩が少し疲れてしまいました’。 その後、少し良くなったが、まだベストではなかった: ‘一方で、カタールとマレーシアでは肩の調子が良くなりましたが、100％ではありませんでした。しかし、レース中はそれをあまり感じませんでした。普段のような力がなく、残念ながらそれが私の運転に少し影響しました’。 ```html ``` (Note: The text content in the HTML structure was empty, so no Japanese ...

2024年は、ヤマハにとってMotoGPで極めて重要な年になることは間違いありません。サテライトチームがまだなく、グリッドの中で最も競争力のあるバイクに対して明らかに競争力が不足しているバイクを持ち、ファビオ・クアルタラロはM1の将来について非常に心配している様子を見せており、ライバルと肩を並べるために何をもたらすことができるのか、今年は決定的な年になることを約束しています。 ライダーを見てみると、一方にはRC213Vでの1年を経てM1でデビューするアレックス・リンスがいます。彼は2023年のホンダにとって唯一の勝利を収めたこともあります。そしてもう一方には、元世界チャンピオンでチームの主要な指標であるファビオ・クアルタラロがいます。 2022年からフランス人はM1の競争力の欠如について不満を言っており、結果は時折良いものの、勝利は遠く、そうした状態が続いています。 バレンシアでのテストは、2024年のM1の特性がどのようなものになるかの一端を示しましたが、クアルタラロは一方では興奮を示したものの、もう一方ではまだ解決すべき多くの問題があると感じています。彼は年末まで契約があり、日本のメーカーは#20をチームに留めるために説得力のあるバイクを提供しなければなりませんが、サーキットには8台のデスモセディチが存在するため、簡単ではありません。また、クアルタラロは2025年にドゥカティのチームに移籍する可能性も報じられています。 ドゥカティが全員にGP24を提供していないとはいえ、GP23は依然として参考になるパフォーマンスを持っており、マルク・マルケスがシーズンの終わりにグレシーニ・レーシングとの最初のテストで素晴らしい結果を出したことがそれを証明しています。 ヤマハは、RNFレーシング（現在のトラックハウス・レーシング）がアプリリアの顧客になることを受けて、サテライトチームを失ったという問題もあります。 バレンティーノ・ロッシのチーム、ペルタミナ・エンデューロVR46 MotoGPチームが2025年にヤマハのサテライトチームになる可能性についても長い間話題になっています。ドゥカティとの契約がシーズンの終わりに終了するためです。しかし、その可能性を検討する価値はあります：マルコ・ベッゼッキとファビオ・ディ・ジャンアントニオに多くの喜びをもたらしているデスモセディチを手放し、M1に移行する準備ができているのでしょうか？未来は誰にもわかりませんが、ヤマハは「もう少し何か」を示さなければならないかもしれません。 リンツは2023年にLCRホンダで行ったように、競争力のないバイクでチームを勝利に導くことができるかもしれませんし、クアルタラロは常に考慮すべきライダーですが、未来については誰にもわかりません。ただし、いくつかの確実性はあります：2024年はMotoGPのヤマハにとって「すべてか無か」の年になるでしょう。

昨シーズンのMoto2で2位だったトニー・アルボリーノは、中間クラスでMotoGPにステップアップする準備ができているライダーとして最も注目される存在ではありませんでした。彼のエージェントは、ライダーにとって最大の「問題」は彼のメンタリティに関連していると考えており、#14にとってもう1年Moto2に留まることが非常に重要であると述べました。 アルボリーノは2023年の選手権の特に前半戦で素晴らしいパフォーマンスを見せましたが、そのパフォーマンスを維持することはできませんでした。カルロ・ペルナットは、これは彼のスキルによるものではなく、メンタリティの問題だと見ています。彼はMotosanに次のように語りました： 「アルボリーノは世界選手権の前半戦で非常に良かった。後半戦ではそうではなかった。多分、頭の問題だと思う。バイクの問題ではなく、もっと頭の問題だ。彼はトップで一貫性を持たなければならない。最初のGPでは一貫していたが、その後はそうではなかった。」 マークVDSのライダーは、このカテゴリーで4年目を迎えますが、これは良いことかもしれません。ペルナットは次のように考えています： 「だからこそ、彼がMoto2にもう1年留まるのは良いアイデアだ。完全に成熟するために。2024年は彼にとって非常に重要な年で、選手権で良い成績を残せれば、彼はおそらくMotoGPに行くことになるだろう。あるいはMoto2に留まるかもしれない、それは彼にとって非常に重要だ。」 アルボリーノはMoto2で249.5ポイントを獲得し、2位でした。