Tag: 2023

今年はMotoGPのライダーによるさまざまな怪我があり、多くの人がスプリントレースという新しいフォーマットによって身体的問題が目に見えて増加していると考えています。しかし、ヨハン・ザルコは因果関係があるとは思っていません。 フランス人は、怪我がフォーマットよりもバイク自体に関連している可能性が高いと示唆しました：‘これがバイクによるものかもしれません。加速とブレーキングが大幅に改善されたため、曲がるのが非常に難しいのです。コーナーで大きな違いを生むことはできません。非常に難しく、余裕がありません。私は、週末のフォーマットよりも技術規則に関係があると思います。’。 一方、ザルコはライダーの態度に変化が必要だと考えています：‘来年は怪我が少なくなると思います – 期待しています – すべてのライダーがもう少し冷静になり、今年から学んでいるはずです。来年怪我が少なければ、それは皆が今年から学んだからです。しかし、すべてのレースでストレスを感じることができ、これは一部のライダーが挑戦しなければならないからでもあります。カーブで3ポジションを失ったら、あなたのレースは終わりです。そして、これは問題です’。 ```html ```

現在、ドゥカティにはエネア・バスティアニーニと二度のチャンピオン、フランチェスコ・バニャイアがMotoGPのファクトリーチームに所属しています。空きが出ることを期待している候補者は多く、特に今年はサテライトチームのプラマックで副チャンピオンとなったホルヘ・マルティンが挙げられます。 しかし、2025年にボルゴ・パニガーレに行くかもしれないもう一人の候補者がいます。それは驚くべきことかもしれませんが、マルク・マルケスです。彼は来年、サテライトチームのグレシーニで競技を行います。 バニャイアとバスティアニーニの現在の契約は2024年末で終了し、その後はすべてが未定です。特にバスティアニーニは、2023年は怪我に悩まされていたため、自分がその席にふさわしいことを示さなければなりません。 現在、マルケスはグレシーニを通じてドゥカティの領域に入ります。そして、メーカーのスポーツディレクターであるパオロ・チャバッティは、モータースポーツ.comに対し、スペイン人が2025年にファクトリーチームに昇格する選択肢の一つになると保証しました： – まだ2025年のパイロットを決定していないので、マークが公式チームの候補者の一人になることは問題ないと言えるでしょう。私たちはもはやCovid-19以前の時代にはいません。彼のようなパイロットが超億万長者の給料を得ることができた時代ではありません。

現在、新しいバイクを購入することをためらわせる要因は数多く存在します。インフレの上昇と痛みを伴う金利の影響で生活費の危機が生じており、これは世界中のさまざまな危機の文脈の中でのことです。 しかし、それにもかかわらず、ディーラーに足を運び、苦労して得たお金を二輪のモーター付き交通手段に費やすことをためらっている人は少ないようです。 モーターサイクル産業協会（MCIA） は、2023年の最新の販売数を発表しました。11月末までに販売されたバイクは102,361台で、2022年の同時期と比較してわずか0.7%の減少を示しています。トライクやスクーターを含めると、減少率はわずかに2%に増加します。 出典:Motociclismo 最も成長が見られたセグメントは、コンペティション（+7.4%）、ネイキッド（+6.9%）、ロードスポーツ（+3.7%）です。一方、モダンクラシックカテゴリは7.7%の減少、スクーターは8.6%、ツーリングは11.8%の減少を記録しました。 11月には、アドベンチャーバイクセグメントが成長の明確な勝者となり、前年同月比で8.6%の増加を示し、1,078台に達しました。新しいBMW R1300 GSの発売が貢献したと思われます - セグメント全体の約10%（108台の販売）がこのバイクに起因しています。それでも、最も売れたモデルであるヤマハNMAX 125には及ばず、こちらは431台の販売を記録しています。

バレンティーノ・ロッシは、ドリース・ヴァンソールとニック・イェロリーと共に、今週日曜日に自動車レースでのベスト結果の一つを達成し、ゴルフ12時間レースで2位に入りました。このレースはアブダビのヤス・マリーナサーキットで行われました。 BMW M Team WRTのBMW #46チームは、様々なインシデントに見舞われたレースを通じて勝利を争い、2位に入りました。ロッシは自らの走行時間中にリーダーシップを取り、イェロリーにハンドルを譲るまでその位置を維持しました。 その時点で、レース終了まで3時間半のところで、車のペダルボックスが壊れ、ピットでの遅い停止を引き起こしました。最終的には、これがイ・ドットーレと彼の仲間たちに勝利を奪う原因となりました。 ヴァントールは最後にドライブし、リーダーのマロ・エンゲル（メルセデス-AMGチーム グルッペM）に接近しましたが、トラック限界を超えたため5秒のペナルティを受けました。その結果、エンゲルから12.811秒遅れでフィニッシュし、エンゲルはルカ・ストルツおよびミカエル・グレニエと共に勝利を祝いました。

シルヴァン・ギュントリは2024年に耐久世界選手権に復帰します。この舞台は彼にとって非常に馴染み深いものです。今回、彼は最近発表された通り、BMWのファクトリードライバーとして参加します。 現時点では、フランス人はBMW Motorrad World Endurance Teamで発表された唯一のライダーであり、彼のチームメイトは後日発表される予定です。また、彼はテストチームでBMW M 1000 RRの開発にも携わることになります。 現在41歳のギュントリは、2021年に耐久世界選手権のチャンピオンとなりました。これは彼がこの選手権に参加した唯一のシーズンです。彼の経歴には、2014年のスーパーバイク世界選手権のタイトルも含まれています。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has ...

MotoGPのバレンシアGPは11月末に行われ、マルク・マルケスにとってレプソル・ホンダでの最後のレースとなりました。このライダーは10年間の滞在を終え、2024年にはグレシーニに参加することになります。 コース上ではまだやるべきことがあり、スプリントレースでは3位を獲得するなどしましたが、スペイン人とチームにとっては別れのため特に感情的なラウンドとなりました。 現在、マルケスがレプソル・ホンダのライダーとして最後のGPを迎えた舞台裏を記録した動画が公開されました。以下の動画で全てを見ることができます。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any specific content to translate, the HTML ...

2022年にMotoGPに参戦して以来、VR46はドゥカティのバイクを使用しています。メーカーとの契約は来シーズンの終わりまで延長されており、継続しない可能性もあります - ヤマハが主要な代替案として噂されています。 現在、グリッドには8台のドゥカティがあり、この状況はメーカー自身が長く続けたくないと認めています。デスモセディチGPは競争力のあるバイクを保証しますが、ドゥカティが3チームに供給することは必ずしも財政的に有利ではありません。 各メーカーは、少なくとも1つのサテライトチームを持つことでドーナから300万ユーロを受け取ります。ヤマハは自社のファクトリーチームのみを持つ唯一のメーカーであり、2025年に再びサテライトチームを持つために全力を尽くしています。ディレクターのリン・ジャーヴィスは、VR46が選択肢になる可能性があることを認めました。 YZR-M1が現在の中で最も競争力のないバイクの一つであるため、チームにとって魅力的な選択肢ではありません。しかし、バレンティーノ・ロッシとヤマハの間には強い関係がある過去もあります。いずれにせよ、VR46のチームマネージャーであるパブロ・ニエトは、Motorsport.comのサイトに対して、優先事項はドゥカティとの契約更新であると保証しました。 もし第三の選択肢が存在したらどうでしょうか？ピエレル・モビリティ・グループは、2025年にガスガス・テック3の後にセカンド・サテライトチームを持つことを検討しています。プロジェクトの一つは、将来的に現在所有しているMVアグスタを復活させることです。そして、オーストリア人たちはもっと多くのポジションを得るために強い圧力をかけています。既存のチームの一つであったり、ゼロから新たに作られたりする可能性があります。しかし、現時点でVR46にとって最も可能性が高いシナリオは、ドゥカティと継続するか、ヤマハに移ることです。

シリーズバイクと従来のタイヤは極限の挑戦に直面しました。METZELERとBMW Motorradを代表するチームが、Metzeler Karoo 4タイヤを装備したBMW R 1300 GSのフリートで、海面から6000メートル以上の高度に到達し、24時間未満でその記録を超えました。ライダー、バイク、タイヤにとって非常に困難な上昇で、ネバド・オホス・デル・サラドの有名な北斜面に到達し、19時間22分で6006メートルに達し、最大6027メートルの高度を記録しました。 この遠征は、アルゼンチンとチリの正確な国境に位置するネバド・オホス・デル・サラドの斜面を上る「シックスマイルサーキット」の適応ルートで構成されていました。6891メートルの高さを持つこの活火山は、世界で最も高い活火山であり、その双子のネバド・デ・インカワシは6610メートルの高さです。Metzeler Karoo 4タイヤを装備したBMW R 1300 GSは、その後、太平洋のバイア・イングレーサの海面まで下りました。彼らは12月6日の現地時間15:00に出発し、アタカマ砂漠を横断してネバド・オホス・デル・サラドに到達し、6000メートル以上の高度を24時間未満で成功裏に超えました。目標は12月7日の午前10:22に達成されました。 出典：Metzelerプレスオフィス 出典: メッツラー プレスオフィス メッツラーのテストおよび技術関係のディレクターであるサルヴァトーレ・ペンニージ、BMWモトラッドの開発ディレクターであるクリストフ・リシュカ、イタリアのエンデューロ・エクストリームチャンピオンであり、イタリアの雑誌InMotoのテストライダーであるミケーレ・プラデッリ、ドイツの雑誌Motorradのテストライダーおよびジャーナリストであるカーステン・シュヴェルスが、メッツラーのタイヤを装着した完全装備のBMW R 1300 ...

ブラッド・ビンダーが2026年末まで確保されているため、レッドブルKTMは南アフリカ人の隣にもう一つの席が空いています。ジャック・ミラーは来シーズン終了後に契約が切れ、その継続は保証されていません。マッティホーフェンのメーカーは未来を考慮する準備をしています。 スポーツディレクターのピット・バイラーはSPEEDWEEK.comに、KTM RC16が魅力的なバイクになることを認識しており、2024年初頭に重要な決定を下す必要があると説明しました： – 私たちのMotoGPバイクはすでに前方に非常に近づいている状況にあるため、2025年にはトップライダーにとって良い選択肢になるでしょう。そのため、今こそ戦略的な正しいステップを踏む必要があります。2024年の最初の3ヶ月で、パートナーチームを探すか、2025年以降のために2つの追加席を求めるかを決定します。 オーストリア人は、KTMがまだ目指すべきレベルに達していないことを強調し、ライダーが成功の重要な要素であると述べました：‘私たちは2017年にMotoGPに参入し、毎年改善を重ね、毎年構造を改善し、今では表彰台に立っています。しかし、もちろん私たちの目標はまだMotoGPの冠を争うことです。成功の鍵は適切なライダーです’。

今年、MotoGPのライダー市場はシーズンの最後の2ヶ月で予想外の展開を見せ、2024年の契約に大きな影響を与えました。10月中旬にマルク・マルケスがレプソル・ホンダからグレシーニに移籍したことが大きな原因で、ファビオ・ディ・ジャンアントニオはグループ内でのポジションを見つける選択肢がほとんどなくなりました。 以前VR46と契約を更新していたルカ・マリーニは、最終的にレプソル・ホンダに移籍したため、イタリアのチームは急いで代替選手を探す必要が生じました。その代替選手がディ・ジャンアントニオでした。これは、選手が自由契約でしか契約できない移籍期間があるサッカーとは異なるシナリオです。 ディ・ジャンナントニオのビジネスマン、ディエゴ・タヴァーノは、MotoGPにも似たようなシステムが存在する可能性があると主張し、MOW Magに対して次のように述べました：‘明らかに似た世界ではありませんが、サッカーのようにMotoGPでも移籍ウィンドウを設けることができると思います。契約が結ばれているにもかかわらず、いつでも変わる可能性があるというこの完全なオープンさは – 私たちに起こったように – 少し逆説的です’。 タヴァーノはさらに次のように述べました：‘交渉が行えるウィンドウを設けるべきです：少しは助けになると思いませんか？契約やスポンサーシップを結ぶことも、他の方法で投資していたかもしれない予算を多くの人が設定しています’。 ```html ``` Note: The content within the HTML tags is empty, ...