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驚くべきことに、マルク・マルケスはMotoGPのレプソル・ホンダの快適さを離れ、2024年には衛星チームであるグレシーニで競うことになりました。そこで彼は、ドゥカティという非常に競争力のあるバイクを手に入れることになりますが、日本のメーカーでは、定期的に上位を争うことができないバイクと向き合わなければならないかもしれません。 ポル・エスパルガロは、Relevoのサイトに対し、彼が期待していた変化であることを認めました：‘はい、期待していました。マルクはまだ若いライダーで、勝つことへの強い欲望とまだ示されていない多くの才能を持っています。そして、ドゥカティのライダーたちが出している結果を見れば明らかで、ほぼ毎週末、すべての8台のドゥカティが上位にいるのです’。 今年GasGas Tech3を代表したライダーは、旧チームメイトが行ったことと同じことをすることを保証し、給与の問題を軽視しました：‘君に何を言ってほしい？彼の立場なら同じことをしただろうし、ホンダから受け取っているお金をもらっても、まったく同じことをするだろう。これはお金の問題ではなく、競争力の問題であり、彼は競争力を持ち続けたいと思っている。100パーセント尊重する’。 ```html ```

クリスマスまであと数日ですが、ミゲル・オリベイラはすでにプレゼントを受け取りました。そのプレゼントは、アプリリアからのもので、アプリリア RSV4 XTrentaという、たったの100台しか製造されていない特別なバイクです。 ポルトガル人の彼は、怪我のために年末の最後のレースを欠場しましたが、冬の休暇とMotoGPのオフシーズンを非常にポジティブに過ごしています。2024年には「新しい」チーム、トラックハウス・レーシングMotoGPで最新のアプリリアRS-GPを使用できることが確認され、さらに特別なバイク、RSV4 XTrentaを受け取ったことをSNSで共有しました。 これはイタリアのメーカーが開発した非常に特別で力強いモデルです。230馬力で、わずか(!) 166kgの重さで、たったの100台しか製造されておらず、ポルトガル人がその幸運な一人となりました。 ```html ``` https://www.instagram.com/p/C0ufMbKNrxd/?utm_source=ig_embed&ig_rid=d19d9524-a989-4737-b333-04bf32bfea6e

技術的なベースは象徴的なスーパーメテオ650ですが、いくつかの小さな、しかし重要な変更のおかげで、ショットガン650は紙の上ではまったく異なるキャラクターを持っているようです。 ロイヤル・エンフィールドはカスタマイズの代名詞であり、各モデルは独自のストーリーを語ります。そして新しいショットガン650では、カスタマイズに焦点が当てられました。このエコシステムから、完全にカスタマイズ可能なロイヤル・エンフィールドのプロトタイプを試作し、実現するというアイデアが生まれました。 出典:ロイヤル・エンフィールド ショットガン650は、2021年のEICMAで発表されたSG650コンセプトの形で誕生し、ロイヤル・エンフィールドがカスタマイズされたインスピレーションを受けた多面的なバイクの生産を探求するきっかけとなった興味深い回答でした。 すでに述べたように、技術的なベースはロイヤル・エンフィールドの主要なクルーザーの実績のあるものであり、新しいショットガン650は、空冷および油冷の二気筒エンジンを搭載しており、7,250rpmで47馬力、5,650rpmで52.3Nmのトルクを生み出します。これはA2ライセンスの要件に完全に適合しています。ギアボックスは6速です。 出典:ロイヤル・エンフィールド 新しいロイヤルエンフィールドショットガン650のベースは、鋼のチューブラーフレームで、ホイールベースは1,465ミリメートル、地面からシートまでの高さは795ミリメートルで、すべての身長の方にアクセス可能です。 ショットガン650は、120ミリメートルのストロークを持つ最新のショーワ製逆フォーク（セパレートファンクションビッグピストン）を装備しており、後ろには90ミリメートルのストロークを持つダブルショックアブソーバーもショーワ製です。燃料タンクの容量は13.8リットルで、低燃費のおかげで、かなりの航続距離を提供します。 出典:ロイヤルエンフィールド 出典:ロイヤルエンフィールド 技術仕様書に記載されている重量は、90%の燃料とエンジンの各種流体を含む240kgです。走行時の重量には、乗客用シートのサポートと専用のサポート構造（どちらも取り外し可能）が含まれています。

MotoGPの前輪タイヤの最低圧力は、2023年にいくつかのライダーに対してペナルティを課す原因となりましたが、これはシーズンの中頃から義務付けられたものです。来年は、初回の違反でライダーが失格になる可能性があると噂されています。ドーナのスポーツディレクターであるカルロス・エスピレタは、この問題について説明を行い、意見が分かれていることを指摘しました。特にライダーたちはこのルールに不満を抱いています。 SPEEDWEEK.comとのインタビューで、責任者はこの警告が確認されていないことを強調し、タイヤの圧力に関するルールを持つ他の選手権も存在することを思い出させました：‘失格が即時のペナルティとして確認または発表されたわけではありません。タイヤの圧力に関するルールは数年前からレースの不可欠な部分であり、さまざまなモータースポーツに存在しています。ミシュランは最高のタイヤ供給者であり、彼らは専門家なので、私たちは彼らに非常に敬意を払うべきだと信じています’。 エスぺレタは、これは安全上の理由からチームによって議論された必要な措置であったと後に思い出しました：‘タイヤの最低圧力については、建設者とミシュランの両方から安全上の理由で提案されました。残念ながら、いくつかのパイロットやチームが非常に低い圧力を不安全に使用していたため、最低限の制限を導入しなければなりませんでした’。 いずれにせよ、スペイン人はルールの調整に対して扉を閉ざしていません：‘この目標を下げることが可能かどうかをミシュランと話し合わなければなりません 、もちろん安全であり、パイロットがもう少し快適に感じる範囲内である必要があります。圧力の小さな変化がバイクに大きな違いをもたらすことがあります。パイロットとバイクは非常に優れており、競争は非常に激しいので、タイヤの圧力目標を下げることについてミシュランと話したいと思っています’。 ```html ```

アプリリアは、MotoGP用のカーボンファイバー製フレームの初期段階にあります。バレンシアでの11月のテストを含む、すでに行われたトラックテストにもかかわらず、これは来年の優先事項ではありません。 これは、Crash.netに引用されたテストライダーのロレンツォ・サバドリが保証したことであり、彼はこのコンポーネントがその強みと弱みについての情報を収集する段階でテストされていると説明しました： – カーボンファイバーは2024年の優先事項ではなく、私たちは情報を分析し、新しい情報を受け取るためにテストを行っています。しかし、私たちは別の方向に焦点を当てています。これはプロジェクトの始まりです。私たちは今夏から使用を開始し、さらにテストする必要があります。フレームのいくつかのことをよりよく理解する必要があります。ポジティブな面もありますが、ネガティブな面もあります。しかし、現時点ではアプリリアにとって優先事項ではありません。 ```html ```

KTMはブラッド・ビンダーと2025年末までMotoGPの契約を結んでおり、南アフリカ人に多くの期待を寄せています。ジャック・ミラーが現在のチームメイトですが、来シーズン以降は不透明で…ポジションを狙う候補者は不足していません。 SPEEDWEEK.comへの声明で、KTMのスポーツディレクターであるピット・バイラーは、ビンダーの他にもグループ内に多くの潜在能力を持つライダーがいることを強調し、来年クラスの頂点でデビューするペドロ・アコスタの例を挙げました： – 「現時点でブラッド・ビンダーは勝者のライダーに必要なすべてを持っています。彼の他にも、私たちのチームには他のいくつかの有望な選手がいます。ペドロ・アコスタがMotoGPでルーキーとしてどのように成長するかを見るのを待たなければなりません。」 ```html ```

ROKiT BMW Motorrad WorldSBKチームのこのプレシーズンは、テストでの予期しない出来事が豊富で、天候がチームに味方していない中、今週末はバレンシアでいくつかの「計画外のテスト」を完了しました。それでも、トプラク・ラズガトリオグルは自身の進展に満足しています。 トルコ人ライダーは、新しいバイクに慣れようとしている時期にチームの不運について語りました： 「最近はあまり運が良くありません。バレンシアでも、金曜日の朝に少し雨が降り始め、コースは完全に濡れていました。しかし、このコースはすぐに乾くので、午後には再び走ることができました。」 BMW M 1000 RRにあまり長い時間乗っていないにもかかわらず、元世界チャンピオンは現在の学習プロセスを楽しんでおり、特に気に入っている点について語りました： – 私たちは特に最近の3回のリリースで大きな改善を行い、BMW M 1000 RRをとても気に入っています。特にエンジンブレーキと電子機器において、大きな改善をしました。

多くの人にとって初めてのスポーツカーになるかもしれませんし、最近の我が国でのブランドの変化を受けて、アジアのメーカーのラインナップの中で見つけることができる初めてのスポーツカーでもあります。中国と西ヨーロッパの中間地点でのメガプレゼンテーションに十分な理由がありますので、トルコの素晴らしいインターシティ・イスタンブール・パークサーキットに行ってきました！ 国際的なプレゼンテーションに関わって20年になりますが、まだ驚かされることがあります。今回のCFMOTOは、多くの人にとってまだ知られていないブランドで、イスタンブールに約200人を集めました（その半分は世界中のジャーナリストで）、そこにはすべての大陸からのディストリビューターやディーラーも集まっていました！ 受け入れは「大規模かつ中国風」で、ブランドの代表者たちは西洋のライフスタイルに非常に適応しています。しかし、彼らは私たち全員に「ダンス」をさせてくれました、テーブルでの乾杯をして！ でも、その話は別の機会にしましょう... ブランド 出典:CFMOTO それは大きなイベントでした。なぜなら、そのブランド自体もすでに素晴らしいからです。1989年に設立されたばかりですが、グループはオートバイ、ATV、エンジン、フレーム、そして多くのコンポーネントを製造しており、4,800人以上の従業員が働く巨大な施設で行われています。杭州の施設は280,000m2の面積を持ち、KTMとのパートナーシップがあり、CFMOTOとZEEHO（電動車両専用ブランド）の製品が製造されています。2021年からはCFMOTOタイの工場も稼働しています。競技と電動部品への強い投資は、ブランドの責任者が言うように、まだ改善の余地が多いが、グローバルなプレミアムブランドになることを目指しているということに合致しています。 エンジン 出典: CFMOTO モトクロスの単気筒エンジンを思い起こさせる排気量を持ちながら、このスポーツバイクは実際にはほとんどの競合と同様の平行二気筒エンジンを搭載しています。A2ライセンスで運転可能なレベルの34.5 kWの出力を発揮し、最大トルク39.3 Nmも興味深い数字です。この二気筒エンジンは270度のクランクシャフトを持ち、Vツインの特性とサウンドを楽しむことができ、ダブルバランスシャフトが最小限の振動を保証します。このタイプのエンジンは、より短くコンパクトなセットを保証し、シリンダーヘッドにはマグネシウムとアルミニウムの合金が使用されており、内部コンポーネントの多くは軽量化と信頼性向上のために合金で製造されています。一方、鍛造ピストンはエンジンの応答性を向上させます。メーカーは、4500時間以上のテストが行われ、問題がなかったと保証しており、新しい統合水ポンプと簡単に取り外せるエアフィルターなど、CFMOTOが内部摩擦を減らし、性能と信頼性を向上させるために使用している技術が多数あります。ギアボックスのセレクターには、簡単に変更できるシステムがあり、逆転ギアボックスを使用することができ、これは多くのライダーがサーキットで好んで使用するものです。 エアロダイナミクスとサイクリング 出典:CFMOTO 美学の章では、このモデルの空力学がすぐに注目されます。風洞で多くの時間を過ごしました。そして、ブランドによれば、「翼」は単なる遊びではなく、約120 km/hで約2 kgの「ダウンフォース」を生成することができ、より高い安定性を提供します。全体の重量は179 kgで、サスペンションはセグメントで使用されるものに応じた優れたものを装備しています（後部にはモノショックがリンクシステムに取り付けられています）。ブレーキは前部に大きなBremboキャリパーを備え、スリッパークラッチはよりアグレッシブなシフトダウン時の重要な味方です。 シートは地面から795 ...

MotoGPのペルタウンは、来シーズンにいくつかの変更があり、新しいライダーが登場するため、メカニックチーフの配置にも変更があります。しかし、ほとんどのライダーは2023年に担当していたエンジニアと引き続き契約しており、ミゲル・オリベイラもトラックハウス・レーシングでジョバンニ・マッタロッロと共に続けます。 マルク・マルケスはレプソル・ホンダを離れ、グレシーニに移籍し、長年のメカニックチーフであるサンティ・エルナンデスも置き去りにします…彼はレプソル・ホンダでジョアン・ミルと共に働くことになります。フランキー・カルケディはマルケスのもとで働くことになります。 アレックス・リンスはモンスターエナジー・ヤマハでフランコ・モルビデリの後任を務めるだけでなく、彼のメカニックチーフであるパトリック・プリマーも引き続き担当します。ポール・トレヴァサンは経験豊富なポル・エスパルガロと共にガスガス・テック3で働き、彼の後任であるルーキーのペドロ・アコスタのそばにいます。 デビッド・ムニョスは2024年のMotoGPで新しいメカニックチーフとなり、ファビオ・ディ・ジャンアントニオと共にペルタミナ・エンデューロVR46に所属します。モルビデリはその地位を維持し、ジョハン・ザルコのプライマ・プラマックでのメカニックチーフ、マッシモ・ブランキーニと共に働きます。 フランス人はデビッド・ガルシアと共にキャストロール・ホンダLCRで働き、リンツの後任となります。もう一つの新しい情報はレプソル・ホンダで、最近加入したルカ・マリーニがジャコモ・グイドッティをメカニックチーフとして迎えます – 彼は2023年にミールと共に働いていました。 2024年のMotoGPメカニックチーフ: アプリリア・レーシングアレイシ・エスパルガロ: アントニオ・ヒメネスマーベリック・ビニャーレス: ホセ・マヌエル・カゼウ ドゥカティ・レノボ・チームエネア・バスティアニーニ: マルコ・リガモンティフランチェスコ・バニャイア: クリスティアン・ガバリーニ ガスガス・ファクトリー・レーシング・テック3/KTMアウグスト・フェルナンデス: アレックス・メルハンドペドロ・アコスタ: ポール・トレヴァサン（新） グレシーニ・レーシング・MotoGP/ドゥカティアレックス・マルケス: ドナテッロ・ジョバノッティマルク・マルケス: フランキー・カルケディ（新） ...

アルベルト・フォラートは、2024年のMXGP世界選手権に向けてスタンディング・コンストラクト・ホンダMXGPの新しい補強選手となり、ポールス・ジョナスとコンビを組むことになります。 23歳のフォラートは、2013年にEMX150で注目を集め、選手権で2位に終わった後、さまざまなカテゴリーで急速に成長を遂げてきました。 これまでの最高成績は2023年のマッジョーラでの3位であり、モチベーションは高まっています。 アルベルト・フォラート： ‘ホンダファミリーに戻り、スタンディング・コンストラクト・ホンダMXGPチームに加わることができて嬉しいです。私たちを支えてくれるしっかりとしたチームと強力なバイクを持つことは非常に重要ですので、新しい挑戦に期待し、2024年に私たちが何ができるかを見るのが待ちきれません’。 ```html ```