Tag: 2023

アプリリアは2022年のMotoGPでのサプライズであり、ついに表彰台と勝利の争いに加わりました - 特にアレイシ・エスパルガロとともに。これらのポジションに常にいるわけではありませんでしたが、昨年もマーベリック・ビニャーレスと共に再びそれを達成しましたが、結果は期待を下回るものでした。ロリス・レッジャーニは、かつて250ccや500ccでアプリリアを代表していた彼が、今後のシーズンに対する期待について語りました。 Motosan.esによって引用された元ライダーは、ノアーレのメーカーが2023年とあまり変わらない可能性があると主張しました：‘私の見解では、アプリリアの役割は昨シーズンと同じであるべきで、言うのは少し悪いことですが、エスパルガロがワールドチャンピオンを狙おうとした時期を考えると、2022年よりも少し下回っていたと思います’。 レッジャーニの理解では、アプリリアはライダーの問題を抱えていない: ‘多くの人が、アレイシとビニャーレスがタイトルを争うには適していないライダーだと主張していますが、実際にはそうではないと思います。私にとっては非常に明確です – ドゥカティがアプリリアよりも優れたバイクであるように – そしてこれは、コース内外で全てのライダーが常に速いという事実によって示されています’。 ```html ``` Please provide the text that needs to be ...

スズキ GSX-S1000GX は発売されたばかりですが、新しい「クロスオーバー」バリアントが発表されました。 VisorDownによると。 スズキ GSX-S1000GX+ の形で、この新しいバージョンは GX モデル用のパニアを標準装備しています。このように、GX+ は、昨年発売された GSX-S1000GT+ が通常の GT に対して持っていたのと同じように、GX にとっての同義語です。 スズキは、GX+ の選択により、顧客が標準の GX を購入し、パニアを別々に購入して取り付けるよりもコストを節約できると主張しています。また、バイクをローンで購入する人々にも適しており、追加費用を頭金と月々の支払いに分けることができます。 パニアはバイクと同じ色で、各パニアは36リットルの収納スペースを提供し、フルフェイスヘルメットを各パニアに収めることができる形状をしています。 ...

ダカール2024のリーダーシップはロス・ブランチが保持しています。今週の月曜日、第三ステージでは、ヒーロー・モトスポーツの男が1分のペナルティを受けて5位になりましたが、依然として総合で3分11秒のリードを保っています。 ボツワナのパイロットはチームのソーシャルメディアに、彼が間違いを犯した日だったと語りました：‘実際、私にとっては本当に奇妙なステージでした。朝は非常にうまくいっていたのですが、その後いくつかのナビゲーションミスを犯し、特定のウェイポイントで時間を失いました。しかし、ここに無事でいることに満足しています’。 ブランチは、同僚のポルトガル系ドイツ人セバスチャン・ビューレがレースから離れたことについても語りました：‘私の同僚セバスチャンがすぐに良くなることを願っています。彼が道の脇で怪我をして横たわっているのを見るのは悲惨でした。私の思いは彼と共にあります’。 ```html ```

ダカール2024の第3ステージが終了し、ルイ・ゴンサルヴェスが最高のポルトガル人として12位に入りました。この日は、ルソ-ドイツ人のセバスチャン・ビューレルがリタイアしたことで注目されました。 シャーコの公式チームを代表して、ゴンサルヴェスは一貫してトップ15に入り、12位のタイムで中間計時ポイントを通過しました。彼は438kmの計時区間を完走するのに、優勝者ケビン・ベナビデス（レッドブルKTM）よりも9分17秒多くかかりました。 ポルトガル人の中で2位はアントニオ・マイオ（ドラゴンラリー・チーム/ヤマハ）で、32位のタイムを記録しましたが、13分10秒のペナルティがなければ10位上だったでしょう。その後、マリオ・パトラオ（クレジット・アグリコール mariopatrao.com/ホンダ）は36位のタイムを記録し、オリジナル・バイ・モトゥルで4位、再びベテランの中での勝者となりました。ルーキーの中では6位のブルーノ・サントス（エクスペリエンス・ハスクバーナ）は39位でフィニッシュし、アレクサンドレ・アジニャイスはクラブ・アヴェンチュラ・トゥアレグのKTMで101位に入りました。 別途お伝えしたように、ルソ-ドイツ人のビューレルは特別ステージの360km地点で事故に遭い、リタイアを余儀なくされました。これは、ヒーロー・モトスポーツの同僚ジョアキム・ロドリゲスに続く、国の代表団の中で2人目のリタイアです。 全体のランキングを見ると、ゴンサルヴェスはトップ15に入り、現在リーダーのロス・ブランチ（ヒーロー・モトスポーツ）から47分48秒遅れの15位です。マイオは25位に上昇し、パトラオンも36位に達しました - 彼はオリジナル・バイ・モトルで3位であり、ベテラン・トロフィーをリードしています。ほぼ全てのポルトガル人が完走した日で、サントスは38位に上昇しました。一方、アジナイスは2つの順位を失い、現在80位です。 ステージ3のポルトガル人:12位 ルイ・ゴンサルヴェス（シャーコ・ラリー・ファクトリー） – 4時間48分45秒（+ 9分17秒）32位 アントニオ・マイオ（ドラゴン・ラリー・チーム/ヤマハ） – 5時間12分57秒（+ 33分29秒 – 13分10秒のペナルティ）36位 マリオ・パトラオン（クレジット・アグリコラ ...

MotoGPのカレンダーの強度はますます高まっています。ラウンドの数は増え、今年は22のグランプリという記録が達成される予定です。これは昨年導入されたスプリントレースにより、44回のレースを意味します。レッドブルKTMのライダー、ブラッド・ビンダーは、最高峰カテゴリーの厳しいスケジュールについて語りました。 サイト「Corse di Moto」に、レースの数を減らすべきかどうか尋ねられた南アフリカ人は同意しました：‘そう思います。旅行が数週間連続で続き、非常に多くの努力とリスクがすべてのライダーにかかっています。週に2回のレースを競うためには代償があります。しかし結局のところ、私はそれが好きで、レースには完全に賛成です。’ カレンダーについて、バインダーは次のようにコメントしました：‘レースはたくさんあります。私にとって、他の人とは視点が異なります。なぜなら、週末ごとに家に帰ることができないからです。私は1月から12月までヨーロッパにいて、競技をし、私の仕事をするためにここにいます。12月に家に帰り、できれば7月にも少し帰りますが、今年は短くなるでしょう。競技をするのが好きで、それが私がしたいことです’。

フランチェスコ・バニャイアは2022年と2023年にMotoGPの世界チャンピオンとなり、いずれもシーズンの最終レースまで続いた戦いの末に獲得しました。今年、ドゥカティのライダーは再びタイトルを守るために挑むが、アンドレア・ドビツィオーゾはさらなる困難に直面する可能性があると考えています。 元ライダーは新聞「ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト」に対し、バニャイアには良いチャンスがあるが、マルク・マルケスを含む強力なライバルもいると語った。 – 私の意見では、ペッコは3月にカタールで始まるシーズンでチャンピオンシップを獲得する可能性が非常に高いです。しかし、2024年は彼にとって最も難しい年になるかもしれません。まず第一に、彼は最初のライバルたちと対峙することになります。2023年にドゥカティを操縦したことがあるライダーたちで、したがって、彼らはさらに多くの経験を持ち、より競争力を持つことになるでしょう。さらに、マルクの到来も加わります。彼は私たち全員が最初の瞬間から強いことを期待している人物で、常に前方のポジションを争うことができるでしょう。 それでも、ドヴィツィオーゾはバニャイアがその挑戦に応えることができると信じています：‘これらすべてがバニャイアにとって容易ではないことは明らかですが、今の時点で彼はすでに成熟しており、あらゆる種類の挑戦に立ち向かう準備ができていることを示していると言えるでしょう。昨年、彼は自分のカードから最大限の利益を引き出すことができ、ほぼ常に適切な解決策を見つけることができました。時には極限の状況でも 。そして、彼のこの能力、彼がチームと共に確立した働き方、ドゥカティについてほぼすべてを知っているという事実は、良い面でも悪い面でも、無視できない力を表しています’。 ```html ``` (Note: Since the original content does not contain any text outside of HTML tags, ...

フランスの生産拠点はヤマハモーターマニュファクチャリングヨーロッパ（YMME）と改名され、ヤマハのヨーロッパ生産拠点となりました。 この工場は以前、MBKインダストリーS.A.S.と呼ばれ、「MBK」として知られており、1986年からヤマハモーターヨーロッパによって生産拠点として利用されていました。Tenere 700、MT-125、XMAXなどのバイクが製造されています。工場名の変更は「ヤマハモーターの長期ビジョンの一環であり、競争力と持続可能性のある地元ヨーロッパ生産へのコミットメントを強化する」とメーカーは述べています。 ヤマハによると、工場は電気自動車がより重要になるにつれて、製品ラインを多様化する予定です。 MBKからYMMEへの名称変更は、新しい社長兼CEOのオリヴィエ・プレヴォが1月1日にエリック・ド・セーヌの後任として就任した下でのヤマハモーターヨーロッパの最初のアクションの一つです。 出典:https://www.yamaha-motor.eu プレヴォは「MBKインダストリーからヤマハモーターマニュファクチャリングヨーロッパへの進化を見て、非常に感慨深いです。30年前にMBKでキャリアをスタートし、これまでの30年間、MBKに特別な注意を払ってきました。 「オペレーションと製品ラインは、現在、ヤマハの象徴的なモデルをこの工場で生産するための高いレベルの卓越性を達成するために、継続的に進化してきました。これは、過去40年間にわたるすべての従業員の関与と努力のおかげです。彼ら全員に感謝の意を表したいと思います。」 「未来を見据えると、今こそヤマハモーターマニュファクチャリングヨーロッパに名前を変更する時期であることが明らかになりました。これは象徴的な動き以上のものであり、ヤマハモーターグループ内での企業に対する明確な認識であり、より広範なヤマハ製品の採用を支援するでしょう。」

今週の月曜日、リッキー・ブラベックはダカールの第3ステージで2位に終わりました。4番目のタイムを出しましたが、前の2人のライダーのペナルティを受けて、優勝者ケビン・ベナビデス（レッドブルKTM）から1分11秒遅れの結果となりました。 モンスターエナジー・ホンダのアメリカ人ライダーは、1分の警告を受けたにもかかわらず、リーダーのロス・ブランチ（ヒーローモトスポーツ）から5分8秒遅れの総合3位にいます。 ブラベックは公式サイトに対し、特にステージの初期段階が挑戦的だったと認めましたが、自身のパフォーマンスに満足していると述べました：‘今日は難しかった。今朝は非常に複雑だった。決して今朝は私たちが受けたものに備えていなかった。最初の40kmを越えた後、リズムをつかみ始め、これに本当に満足しています。今朝がこのように始まったのは少し残念ですが、まだ3日目です。100パーセント健康で、4ステージを始める準備ができていることに満足しています’。 パイロットはMonster Energy Hondaのチームワークを称賛しました: ‘チームは本当に素晴らしい仕事をしている; 驚くべきことです。今は休んで、第四ステージに備え、最後まで戦います’。

ケビン・ベナビデスはダカール2024の第3ステージで優勝しました。彼は3番目のタイムを記録しましたが、パブロ・クインタニリャ（モンスターエナジーホンダ）とジョアン・バレーダ（ヒーローモトスポーツ）に課されたペナルティにより、優勝に繰り上げられました。 レッドブルKTMのライダーは、リッキー・ブラベック（モンスターエナジーホンダ）を1分11秒差で上回りましたが、アメリカ人ライダーもペナルティを受けました。総合ではリーダーのロス・ブランチ（ヒーローモトスポーツ）から20分32秒遅れの6位です。 ダカール公式サイトに対して、ベナビデスは月曜日のステージについて次のようにコメントしました：‘今日はナビゲーションに非常に集中して始めました。前方には多くのラインがありましたが、自分自身の道を作ることに非常に集中していました。ステージは厳しく、とても長く、厳しい一日でした。しかし、感覚には満足しています。良い仕事ができたと思いますし、これはまた一日です。今はこのマラソンのような状況にいますので、アシスタンスの時間です。明日に備えてすべてを準備しています’。

ヨハン・ザルコは、最近の数年間でMotoGPの新しいメーカーを試してきたパイロットの一人であり、2024年にはLCRホンダと共に新たな章を迎えます。このチームにはすでに3回参加したことがあります。フランス人がこの構造に何をもたらすことができるのか、注目されます。このチームは、カテゴリー内で最も目立つバイクの1つで競っていますが、必ずしも良い理由によるものではありません。 デスモセディチを4年間操縦し、イタリアのバイクの競争力の大きな飛躍を体験したパイロットの一人であるザルコは、そのためRC213Vの進化において重要な要素となる可能性があります。このバイクは2019年に3回試す機会がありました。 #5は、このカテゴリで多くの経験を持っているだけでなく、他のメーカーの経験も持っています。これは、パイロットにとって8年目となり、2017年と2018年にヤマハで走った後、モンスター・ヤマハ・テック3のカラーで走っていました。2019年にはKTMのファクトリーチームに移籍しましたが、そこでのパフォーマンスは期待外れで、ザルコはヤマハM1でのパフォーマンスを正当化することができず、オーストリアのチームとの契約を早期に終了しました。その後、初めてホンダでの経験を積むことになりました。 その後、ドゥカティに移り、アビンティアがパイロットを受け入れ、その後プラマックに移籍しました。今、彼のキャリアにおいて新しい瞬間が訪れ、LCRホンダのパイロットとなります。これにより、ザルコは日本のメーカーに何をもたらすことができるのかという疑問が浮かびます。 カテゴリでの経験に加えて、ザルコは他のメーカーからのノウハウも持っており、特に最近の競争力のあるバイクに関する知識があります。そして、まさに今、彼は「新鮮な血」を必要としている構造に向かっています。これは、パイロットの面でも、バイクの進化に関する視点やアイデアの面でも必要とされています。そして、まさにその点で、フランス人が決定的な存在となる可能性があります。 MotoGPでの初勝利を達成した後、ザルコはホンダの成長にとって重要で多才なパイロットと見なされることができます。彼は、さまざまな場面で冷静さを保ちながらも、同時に攻撃的であることを示しました。これは、彼のサーキットでの個性の最も顕著な特徴かもしれません。2023年には、ホンダではあまり見ることができなかったものであり、例外は常連の「疑わしい」マルク・マルケスだけで、彼は2024年にグレシーニ・レーシングに移籍するという正反対の道を進むことになります。 中上貴晶はLCRのパイロットのパートナーとなり、最も経験豊富な人物ですが、異なる哲学と経験が組み合わさることで、ザルコがホンダの将来において重要な存在になる可能性があります。また、ドゥカティから来たより若く新しいアイデアを持つパイロット、ルカ・マリーニがファクトリーチームに加わることで、さらにその可能性が高まります。 そして、現時点でパイロットの最初の印象はポジティブなようで、バレンシアのテストでは2023年モデルと2024年モデルを比較して進化を感じたとのことです。これが年間を通じて実際に起こるのか、パイロットのフィードバックとホンダが必然的に適応しなければならない哲学の中で確認する必要があります。 ```html ```