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11月の終わりに、マルク・マルケスはドゥカティ・デスモセディチGP23との初めての接触を持ちました。製造元のファクトリードライバーであるエネア・バスティアニーニは、グレシーニのスペイン人ライダーの仕事に注目しており、来シーズンは厳しいものになると信じています。 イタリア人は#93のパフォーマンスについてコメントしました：‘マルクのスタイルを見るためにデータを確認しましたが、最初から非常に良かったです。彼は速くなるのにあまり時間がかかりませんでした。なぜなら、ドゥカティはこれにとって良いバイクだからです – 初めてのインパクトに。彼のストップウォッチへのアタックも見ましたが、とても良かったです。おそらく彼はカーブ11で最も速いドゥカティライダーです。他は普通です’。 バスティアニーニはまた、2024年のシーズンが挑戦的であることを期待していると認めました：‘来シーズンがどうなるか楽しみです。このシーズンが複雑だったので、次のシーズンは皆にとってさらに複雑になるでしょう’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is empty and does not contain ...

グレシーニは2024年のMotoGPでマルク・マルケスを迎え入れ、チームにとって最高のライダーの一人を確保しました。アレックス・マルケスはガレージの反対側にいて、兄と再びコンビを組むことになります。 バレンシアテストではマルクと一緒に作業する時間があまりなかったことを強調しつつ、アレックスは記者に対して成長の機会があると語りました – 彼自身にとっても、グレシーニにとっても： – 私たちは自分たちのことに非常に集中しています。 あまり共有する時間がありませんでした。しかし、彼のチーム加入が発表されたときに言ったように、これはチームのレベルを向上させると思いますし、それを活かす必要があります。個人的にはライダーとして成長する非常に良い機会があると思っています。 ```html ```

中国のバイクメーカーZontesは、特に欧州市場で初心者向けのバイクセグメントに進出してきました。EICMA 2023では、ブランドは多数の新しいモデルを発表し、プレミアムセグメントに定着する意向を示しました。Zontesは、最近の発表からも明らかなように、成長するマキシスクーターセグメントに大きな関心を持っているようで、最もプレミアムなモデルが501シリーズです。 マキシスクーターは、近年スクーターの世界で非常に知られたセグメントとなり、ツーリングバイクの長距離旅行の快適さと利便性を提供しながら、スクーターの実用性と使いやすさを兼ね備えています。これにより、マキシスクーターは都市での移動に優れた乗り物であり、同時に郊外への長距離旅行のための二輪車でもあります。とはいえ、多くの他の高出力スクーターが二気筒エンジンを採用する中、Zontesは単気筒エンジンを維持することを選択しました。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 排気量491ccのこの液冷エンジンと燃料噴射を備えたユニットは、振動を減らすためのいくつかのコンペンセーターを備えているに違いありません。しかし、35キロワット（47馬力）と53Nmのトルクを持つ、尊敬に値するパワーを持っています。スクーターが発売されたヨーロッパ市場では、A2ライセンス規制に準拠しています。最高速度は175 km/hで、スクーターは17リットルの大きな燃料タンクを備えており、給油の合間の航続距離を長くしています。 現在、Zontesは501シリーズのマキシスクーターをさまざまなバージョンで提供しています。最初は501Eで、これは小型の350Eの進化版で、マキシスクーターGTとして設計されています。一方、Zontes 501Hはグループの中で最もスポーティなモデルで、曲線的なラインとミニマリストなアクセサリーセットを持っています。501Kは技術的には501Eと似ていますが、より流線型の外観を持つ丸みを帯びたカウルを備えています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 最後に、重要なことですが、501Gはプロテクションバーとスポークホイールを備えた冒険的なデザインで際立っています。Zontesは、Honda X-ADVや最近発売されたPeugeot XP400などのモデルで知られる冒険スクーターの成長セグメントに501Gで参入することを期待しています。 出典:https://www.rideapart.com 現時点で、Zontesは新しいマキシスクーターの価格と入手可能性をまだ発表していません。しかし、以前のモデルから判断すると、新しい501シリーズのマキシスクーターは、より確立された同類と比較して非常に競争力のある価格になる可能性が高いです。 .

2024年以降に公式チームに空きがあり、さらにもう1つのサテライトチームを持ちたいという希望から、KTMは今後数ヶ月で選択肢を検討する予定です。スポーツディレクターのピット・バイラーは、探索的な会話に非常に積極的に参加することを保証しています。 オーストリア人はSPEEDWEEK.comに対して次のように述べました：‘私たちは今、オープンであり、2024年以降にメーカーとの契約が切れるすべてのチームと話をするつもりです。2024年以降に契約が切れるすべてのライダーとも話をします’。 しかし、ライダーに関しては、バイラーは全てが許されるわけではないと強調しました：‘しかし、私たちは注意を払い、本当に私たちと話をしたいライダーとだけ話をします。多額の資金を持つ誰かを誘導することは助けにならず、そのようなライダーは小さな問題でもプロジェクトに対する信頼を失います’。 ```html ```

アプリリア・レーシングは2023年にアレイシ・エスパルガロを最高の要素としており、彼は選手権で6位に終わり、マーベリック・ビニャーレスの1つ前の位置にいました。数年前には、これは一般的に良い結果と見なされるかもしれませんが、実際には、2022年にはタイトル争いをしていたことを考えると、イタリアのメーカーの経営陣の意見ではありません。 アプリリアのチームマネージャー、パオロ・ボノーラはこのシーズンを次のように分析し、もっと期待していたことを明確にしました： ‘正直なところ、私たちにとって良い年ではありませんでした。おそらく、私たちは年の初めに期待が高すぎたからです。私たちは設定した目標を達成できませんでした’。 良いパフォーマンスがあった一方で、もっとできた機会の大きな「無駄」がありました： ‘シルバーストーンやバルセロナでの良いレースを除いて、シーズン後半ではあまりポイントを獲得できず、多くの良い状況を無駄にしました’と彼は言い、改善すべき点を十分に認識しており、ライバルに近づくためにその一歩を踏み出す必要があることを明らかにしました： – 私たちの弱点はわかっています。特定のサーキットでは非常に良いパフォーマンスを発揮しており、特にバルセロナやシルバーストーンのような高速コーナーがあるトラックでは特に良いです。しかし、深いブレーキングに関してはバイクを改善する必要があります。特に、高速でストレートを出た後にバイクを止めて、できるだけ早く立ち上がる必要があります。ここでは、ライバルに対して改善が必要です。

ジョルディ・トーレスがオープンバンクアスパチームでMotoEに継続参戦することが確認されました。2020年と2021年のチャンピオンは、今年もタイトル争いに挑み、合計2勝と6回の表彰台を獲得しました。 スペイン人の彼は36歳で、電動バイク選手権では最も古参の一人です – 2019年の初年度には参加していませんでした。それ以来、彼は常にトップで戦う存在となり、今年は2位で終わりました。 トーレスは声明の中で次のようにコメントしました：‘感情に満ちた一年で、私たちはチームとしてMotoEの準チャンピオンになるために共に働きました。オープンバンクアスパチームは私にとって第二の家族であり、2024年も一緒にタイトルを争い続けます’。 ```html ``` この文章はHTMLタグを含むため、内容を翻訳することはできませんが、必要に応じて内容を翻訳することができます。具体的な内容を提供していただければ、その部分を翻訳いたします。

現在、ドゥカティはMotoGPのグリッドに8台のバイクを持っています - 工場チームの2台と3つのサテライトチームの6台です。一方、2023年にはアプリリアが初めて独立したチームを持ち、グリッドでの存在感を広げました。 アプリリアレーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラは、バイクの開発におけるバイクの数の重要性を認識し、特にドゥカティの場合について、ジャーナリストのジョバンニ・ザマグニに対して次のように述べました: ‘確かに、1人だけでなく、3人のライダーがいることで、より多くの情報が得られ、すべての人にとってより簡単になります。ドゥカティは、仕事や能力などによって大きな飛躍を遂げたと思います。しかし、8台のバイクから多くのライダーの情報を収集したことも、非常に大きな利点です’。 これを受けて、イタリア人はドゥカティがMotoGPで合計8台のバイクを持つことを許可しているドーナに批判をしました。特に現在の最高峰クラスの状況を考えると：‘ドーナがドゥカティに8台のバイクを許可するのは間違いだと思いますし、これは公に言います。過去にはこういうことがありましたが、その時はこのような違いはありませんでした。現在のMotoGPのレベルは5年前のレベルではなく、ヨーロッパのメーカーは大きな飛躍を遂げました：空力学、F1への接近が始まりました… それは必ずしも良いことではありません。クラシックから離れるべきで、MotoGPは独特なものであるべきで、二輪の空力学であるべきです。その後、確かにショーが優先されるべきであり、空力学は限界の一つです’。 ```html ```

キーレスゴー技術の便利さは議論の余地がありません。この技術を使えば、ポケットの中で鍵を探すことなくバイクを始動できます。たとえば、暗い場所や手がふさがっている時などです。しかし、多くの人が知らないのは、この私たちの生活を非常にシンプルで快適にしてくれる技術が、完全に安全ではないということです。実際、鍵の信号を傍受するだけで済みます。そして、無線信号送信機を使えば、思っているよりも簡単です。通常、鍵の信号は数メートルに制限されていますが、アンプを使用すれば、アクセスシステムの信号を数メートル増幅させることができ、バイクを解除できます。その後、スタートボタンを押すだけで始まります。さらに、これらのデバイスの購入と使用は完全に合法です。 安全な保護のために、キーレスセーフがあります。実際、信号は特に安全だと思われる住宅、家、ガレージの近くで頻繁に傍受されます。 出典:Wunderlich 出典:Wunderlich Wunderlich KeyLess-SafeはRFIDブロッカーを搭載しており、その効果は非常に高く、一度ブロックされると、電波は出入りできなくなります。これは、Keyless-Goの信号が、しっかりと閉じた完全にシールドされたボックスに保管されている限り、侵害されないことを意味します。これは、バイクの盗難を防ぐためのシンプルで効果的な方法です。

MotoGPの世界タイトルを本当に争えると気づいた瞬間について語った後、ホルヘ・マルティンは、感じたプレッシャーがいくつかのレースへのアプローチに影響を与えたと告白しました。 日本のレースは、マルティンがペッコ・バニャイアとチャンピオンシップを争うために必要なすべてを真剣に持っていることを理解した瞬間を示しましたが、それに伴って、彼が思い出したように、あまり良くない感情もいくつかありました： 「その後、プレッシャーがかかりました。タイからカタールに行くのが好きではありませんでした。精神的に多くの困難を抱えました。これほどのプレッシャーを感じたのは初めてで、苦労しました。好きではありませんでした。」 チャンピオンシップで2位のマルティンは、特定の瞬間に自分が感じることが、ライディングを楽しむ方法に影響を与える可能性があると述べました： – 楽しんでいるときは、もっと早くなれると思います。だから、来シーズンは改善し、学び、最初のレースから楽しむことができることを期待しています。まあ、私は一つのレースだけでなく、二つかもしれないと言いたいです。

バレンシアでテストを行った後、トプラク・ラズガトリオグルはBMWの取り組みを称賛し、2024年に向けた新しい「武器」を気に入っているようです。新しいバイクであるにもかかわらず、トルコ出身の彼はうまく適応しているようです。 バイクの特定の部分について話すと、テスト中に#54は進化を見ました： ‘エンジンと電子機器のブレーキングは大きな改善がありました。まだ毎周回で自分のバイクを学んでいますが、今はもう知っています。グリップと反応を理解しているので、とても嬉しいです。完全に異なるバイクなのでまだ学んでいますが、特に最終日にはとても良い仕事をしました’。 次に、チームがどのように働いているか、そしてシーズンを良い状態で始めるために必要なすべてのツールを提供しようと最善を尽くしていることを称賛しました： ‘皆さん、ありがとう。皆が良いバイクを提供するために一生懸命働いてくれています。まだバイクに慣れているところで、チームの皆が私のライディングスタイルを学んでいるので、これはチームワークです。しかし、私たちは遠くない、近づいています。フィードバックも日々良くなっています’。 ```html ``` (Note: The original content provided does not contain any text to translate. If there is ...