トプラク・ラズガトリオグルはスーパーバイク世界選手権の代表的なライダーの一人ですが、今年は2024年にMotoGPへの移籍が噂され、実際にヤマハYZR-M1のテストも行われました。 しかし、トルコ人はWSBKにとどまることを選び、BMWに移籍しました。彼の期待は、このドイツのメーカーをタイトルへ導くことであり、ヤマハとの成功の後の新たな挑戦です。 ベン・スピーズはWSBKからMotoGPに移籍した数少ないライダーの一人です。SPEEDWEEK.comによると、アメリカ人はラズガトリオグルに自分の足跡を追わないようアドバイスしたと明かしました—すべては要求される適応のためです： – 私のライディングスタイルは全体的にMotoGPには適していませんでした。まるでトプラク・ラズガトリオグルが、才能の面でマルク・マルケスに匹敵するかのようです。M1のテスト後に彼と話をし、彼には難しいだろうと言いました。 ```html ```
数週間前、ダビデ・ブリビオはMotoGPへの復帰を拒否し、アルピーヌのF1プロジェクトへの忠誠を確保しました。しかし、今週火曜日、彼の3年間の任期の後、退任が発表されました。 彼の役割の中で、イタリア人はフランスチームの若手ドライバーのプログラムを担当していました。ブリビオの今後についてはまだわかりませんが、当然のことながらMotoGPへの復帰に関する噂は絶えません。 確かなことは、現在、元スズキの幹部は市場に出ているということです。レプソル・ホンダが行き先になる可能性があると噂されています。特に、技術ディレクターの小久保信一が退任した後です。 過去に、ブリビオはスズキとヤマハで成功を収めた経験があります。それに加えて、彼はバレンティーノ・ロッシとの親しい関係を持っており、彼の兄弟ルカ・マリーニがレプソル・ホンダに移籍する交渉が、ブリビオの到着が知られていたために容易になったという噂もあります。 ```html ```
2023年にAprilia Racingの結果が期待外れであったと述べた後、パオロ・ボノラは「メア・クルパ」を行い、メーカーはライダーに必要な信頼を提供し、より良いパフォーマンスを発揮できるようにしなければならないと指摘しました。また、彼はアレイシュ・エスパルガロに対して称賛の言葉を残しました。 ノアレのメーカーのチームマネージャーは、公式選手権サイトに対し、チームがRS-GPを最良の形で準備できなかったことを説明し、それがライダーの信頼にも影響を与えたことを忘れてはならないと述べました： 「シーズンの後半では、新しい条件に合わせてバイクを準備できませんでした。ライダーには満足していますが、彼らが必要とする信頼を与えるためには、もっと迅速で一貫性のあるパフォーマンスが求められます。」 イタリア人はその後、「キャプテン」であり、近年のチームの主要な資産であるアレイシ・エスパルガロに焦点を当てました：‘彼はシーズンの前半で素晴らしいパフォーマンスを見せました。バルセロナでの彼のレースは印象的でした、これは確かです、そしてマーベリックのレースもそうです。シルバーストーンでも素晴らしい勝利を収めることができました’。 シーズンの終わりに6位と7位にランクインしたA.エスパルガロとビニャーレスは、わずか2ポイント差で分かれていました。 ```html ``` (Note: The original content inside the HTML tags was empty, so there was ...
2023年のMotoGPシーズンは1ヶ月前に終了し、すでに次のシーズンに目を向けています。フランチェスコ・バニャイアは二度目のチャンピオンとなり、優勝候補として出発しますが、ドゥカティのライダーは注目を集める唯一の存在ではありません。 リカルド・ホベはニコ・アバドのYouTubeチャンネルで、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）とマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）との間で特に激しい争いが期待されると語りました。彼らはグリッドで「最も優れたスペイン人」になりたいと切望しています： – マルクとマルティンの対決は、ナショナリズムのために「地元での最強」を目指して深いものになるでしょう。マルティンのフィードバックがありますが、 マルケスに対して、アレックス・マルケスも加わります。彼はバイクの経験が1年増え、兄のマルクのデータも利用できます。 これを踏まえて、ホベはバニャイアがタイトルの主要候補であることに疑いを持っていません：‘ペッコは依然として打ち勝つべき最大のライバルであり、マルティンが非常に近くにいます。そして、もちろん、そこにいるのはマルク・マルケスです。そこから、 バスティアニーニ、 ディ・ジャンナントニオ、または 、そしてアレックス・マルケスについて話しています。私はドゥカティだけについて話しています’。
スズキのバイク販売を担当する代表取締役、アキラ・キュウジ氏は、MCNに対し、同社が来年初の二輪電動車両を発表するための正しい道を進んでいることを確認し、代替燃料と持続可能な燃料への投資を増やしていると述べました。 「未来に状況が劇的に変わらない限り... 開発計画は私たちが計画した通りです」と、キュウジ氏はMCNとの独占インタビューで語りました。 出典:https://www.motorcyclenews.com 「彼らは間もなく登場します」と彼は付け加えました。「主に125ccのような小型移動車両になるでしょう。なぜなら、バイクやスクーターのバッテリーのスペースは非常に限られているからです。 「最高品質のバッテリーを持っていても、達成できる航続距離は明らかに非常に限られており、これは私たちが都市間移動のユーザーから始めることを意味します。」 出典:https://www.motorcyclenews.com 2023年1月、スズキはより「グリーン」な未来に向けた第一歩を発表し、2024年に初の電動バイクを導入し、2030年までに8モデルの電動車を発売することを明言しました。 同社はまた、この期間中にI&Dに€14.40百万を投資し、全運営部門での資本支出に€15.500百万を投資することを明らかにし、そのうち€3.100百万はバッテリー関連の投資に使用される予定です。 これらの投資にもかかわらず、ブランドは内燃機関に引き続き注力しており、電動技術はより大きな排気量モデルにとって実用的になるまでにはまだ長い道のりがあると考えています。 出典:https://www.motorcyclenews.com 久治氏は次のように説明しました。「ハーレーダビッドソン（現在のLiveWire）やゼロなどのメーカーの販売量はそれほど大きくありません。順調に進んでいますが、ボリュームは非常に限られています。これは、顧客が求める価格や仕様が現時点では全く合致していないことを意味します。」 「おそらく、水素や電気燃料、さらにはバイオ燃料のような代替ソリューションに集中する方が良いと思います」と彼は付け加えました。「技術、バッテリーの容量、価格、スペースに進展があれば、その方向に進むことができます。」 「しかし、この方向での進展がない限り、かなり難しいため、おそらく代替ソリューションにより大きな優先順位を与えることになるでしょう」と続けました。 出典:https://www.motorcyclenews.com これらの代替方向には水素が含まれています - これは、一部の業界専門家から厳しい批判を受けた解決策です。鈴木は今年、70 MPaの水素タンクと水素エンジンを使用したバグマン400のプロトタイプを発表しました。 「私たちがジャパンモビリティショーで示したバグマンは機能します。しかし、再度言いますが、長距離のために必要な水素は、より多くのスペースが必要であることを意味します」と鈴木のディレクターは付け加えました。「再び、私たちはストレージスペースの問題に直面しています。実現可能ですが、まだ多くの技術的進歩が必要です。」 ...
2021年2月、Covid-19による合併症との長い闘いの末、ファウスト・グレシーニが亡くなりました。彼の遺産の一つはグレシーニ・レーシングであり、彼の死後には不確実性があったかもしれません。しかし、彼の妻であるナディア・パドヴァーニは会社の舵を取り、MotoGPとMoto2での競技を続けています。 看護師としてのキャリアをスタートさせたイタリア人は、Relevoのサイトに対し、ファウストの葬儀中にグレシーニを活動させ続けることを決めたと語り、その決断は心からのものであったと強調しました： – 私の人生の最悪の瞬間に決断しました。なぜなら、夫が亡くなってから2日しか経っていなかったからです。葬儀の際、彼が設立した会社を続けなければならないと決めました。その時、私は精神的に良くない状態でしたが、心からの強い決断でした。 スポーツチームを管理するというキャリアとは非常に異なる背景を持ちながらも、ナディア・パドヴァーニは、モーターサイクルへの興味がずっと前からあったことを説明しました：‘ファウストが125ccのライダーだった頃に彼を知りました。彼が始めたとき、最初はライダーとして、その後はマネージャーとして彼と一緒にいました。いずれにせよ、私は常に彼を追い続けました。なぜなら、私はモーターサイクルが大好きで、レースを見ていたからです’。 ```html ``` Please note that the text within the HTML tags is empty, so there is ...
フェルミン・アルデゲールは、今年のMoto2シーズンのファイナルステージで星となり、最後の4レースを制しました。彼は現在、SpeedUpに残り、2024年の有力候補となっています。 若いライダーが複雑な感情を抱く状況です。とはいえ、彼はDAZNに対して、未知の要素が多いシーズンを楽しむと保証しました： – 一方では好きだけど、もう一方ではそうでもない。プレッシャーは確かに存在しますが、私は18歳で、この瞬間を楽しんでいます。来年もMoto2を楽しむことができ、新しいタイヤや多くの変化に関わる未知の要素が全てです。
マティアス・ヴァルクナーは、先週アメリカでのトレーニング中に大きな転倒をし、手術を受けたため、2024年のダカールを欠場することになりました。さらに、今後2回の手術が予定されています。怪我は足の部分に及びました。 レッドブルKTMのスポーツディレクター、ピット・バイラーはServusTVに出演し、ヴァルクナーの事故について語り、キャリアの終わりについてはまだ話したくないと強調しました： – 私たちにとって衝撃的な瞬間でした。砂埃が舞い上がり、太陽が低く、彼は非常に深い穴に飛び込んでしまいました。彼は足、足首、そして足首の関節をひどく傷めました。彼は今、家に戻らなければなりません。その後、医者と相談します。キャリアの終わりについてはまだ話したくありません。 今週の水曜日、ウォークナーは家に戻る予定で、その後はベイラーによると、さらに2回の手術を伴う長い回復プロセスが続くことになります。現在、パイロットは普通に話すことができており、気分も良く、痛みも改善しています。
MotoGPのシーズンが多くの怪我に見舞われた後、ヨハン・ザルコは、現在のバイクが2023年を通じて多くのライダーが抱えた身体的問題において重要な役割を果たしたと主張しました。 フランス人の理解によれば、バイクの性能を下げるために規則を変更する必要がある時が来るでしょう。そしてそうすることで、興味深いレースを続けることができるのです： – ライダーたちがこれをどのようにコントロールするのか見てみましょうが、良いレースを以前のように楽しむためには、すべてが完璧である必要があります。良いレースをするためには、技術的な規則を後退させて、バイクの性能を下げる必要があります。それは私たちが進めている開発に反します。今のところ、どうすればいいのかわかりません。 現在、2027シーズンに850ccの小排気量エンジンの導入が検討されています。それ以前には大きなルールの変更は予想されていません。
アプリリアのMotoGP RS-GPは、2022年に競技用車両スタイルのリアウィングを初めて導入したバイクであり、2024年のプロトタイプがバレンシアでのシーズン終わりのテストで発表されたことを信じるなら、来年はほぼすべてのライバルバイクでも同様のものを見ることになるでしょう。そして、フロントウィングがMotoGPに登場した際にスポーツバイクに欠かせない特徴となったように、リアスポイラーも将来的に市販モデルに導入される可能性が高いです。 アプリリアは、競技用バイクのリアデザインと目的を説明する特許出願を公開しましたが、このアイデアが公道にも適用できることを明確に示しており、「このアイデアは'公道'のバイクに関連している」と述べた後、実際にはレースに適用される実用的な利点があることを説明しています。この特許は、2022年に初めて観察されたリアウィングとスポイラーの同じ組み合わせを示しており、最近公開されたばかりですが、文書はほぼ同時期に特許当局に登録されていました。 出典:https://www.cycleworld.com 競技専用に考案されたアイデアは、特許の対象になることはほとんどありません。その理由の一部は、アイデアがどのように機能するかを正確に示し、その利点を説明する必要があるからです - これは非常に競争の激しい環境では理想的ではありません。結局のところ、特許が受理される保証はないため、出願することは単に自分の秘密を明らかにすることになる可能性があります。特許が受理されたとしても、競争相手が同じアイデアを使用するのを法的に妨げようとするのはスポーツマンシップに反すると見なされるでしょうし、ライバルのバイクに現れるリアスポイラーの増加は、アプリリアがそのようなことをしようとしていないことを示しています。このことを考慮に入れると、アプリリアの特許出願は、企業が生産モデルに同じアイデアを実装することを決定した場合に、そのアイデアを保護することを目的としています。 リアスポイラーは、量産バイクにとって変化の要因には決してならないでしょう（MotoGPでさえ、その利点はまだ表面的なものであり、特定のサーキットに応じてリアウィングが頻繁に追加または取り外されます）。 アプリリアの特許が行うことは、リアウィングの配置が正確に何を達成するかを明確に説明することです。アプリリアのシステムは単なるウィングよりも少し複雑で、バイクの後部の両側に「ウィングレット」を組み合わせ、上部にスポイラーを取り付けています。結果としては、競技用車両に使用されるリアウィングに非常によく似ており、驚異的な速度でのコーナリング時の安定性を助けます。生成されるダウンフォースは、特にストレートの終わりで急ブレーキをかける際に後輪を地面に保つのに役立ちます。ライダーがコーナーに傾く瞬間、後輪は通常、荷重がかかっていないか、ほとんど荷重がかかっていない状態になります。 出典:https://www.cycleworld.com 文書には次のように記載されています: "...スポイラーは後輪に空気力学的な力を生み出すことを可能にします。この力は特に緊急ブレーキ、つまり急ブレーキ中に効果的であり、後輪のバウンドを減少させ、バイクのグリップを向上させ、コーナーへの進入を容易にします。さらに、バイクの後部で生じるより大きな荷重は、バイクが約350 km/hの速度に達し、グリップを失う傾向があるような起伏のある直線で役立ちます。" 現在、ApriliaはWSBKに参加していませんが - その1099ccのV-4エンジンは現在の規則には大きすぎるため、ブランドはまだDucatiの例に従って999ccの特別なホモロゲーションバージョンを作成して1000ccの制限を下回ることはしていません - 特許取得済みのリアウイングデザインが市販バイクに使用されることで、競争相手に対して優位性をもたらす可能性があることは明らかです。たとえば、ホンダの2024年モデルCBR1000RR-R SPのアップデートには、実際にレースの最高レベルで有益である可能性のあるウィングレットの変更が含まれています。Apriliaの特許出願は、自社の空気力学的思考を製品化する場合に備えており、2022年のRS-GPの他の空気力学的手法を説明した特許に続くものです。 出典:https://www.cycleworld.com
