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Kawasakiの水素バイクのプロジェクトは、すでにしばらくの間秘密ではなく、昨年には同社自身がプロトタイプのいくつかの画像を公開していました。ついに、実際のプロジェクトが明らかにされましたが、まだプロトタイプの段階です。 12月12日に明石のグループビジョン2030カンファレンスで発表されたKawasakiの新しい水素バイクは、良い印象を与えました。 まず第一に、2022年の画像が示唆していたように、このバイクはKawasaki Ninja H2 SXというスポーツツアラーを基にしており、Kawasaki Ninja H2 HySEという名称が付けられています。しかし、代替燃料ははるかに大きなものを生み出します。 バイクの両側には水素を収納するためのバッグがあり、全体的に非常に大きく見えます。ボリュームのあるフロントカウルからシートユニットまで、このバイクには特に機敏に見える要素はほとんどありません。 https://www.youtube.com/watch?v=B0lzG-e4FkE&t=819s 確かに、それが目的ではありません。これはHySE（Hydrogen Small mobility and Engine）プロジェクトが有効性と価値を示すための技術的な演習です。そのため、このプロジェクトの成功は、実際に生産に入って一般の手に届くまで判断できません。 まだ長い道のりが残っているようですが、バイクは運転可能な状態のようです。こんな初期段階では、バイクの仕様、出力、またはおそらく最も重要な燃料消費と航続距離についてのアイデアは全くありません。 Kawasaki Ninja H2 ...

今週火曜日、2021年から在籍していたアルピーヌのF1チームからダビデ・ブリビオが退団することが発表されました。MotoGPへの復帰が間近であると噂されていますが、現時点では公式な情報はありません。 確かなのは、MotoGPでヤマハやスズキで名を馳せたイタリア人が、自らの選択でフランスのチームを離れたことを確認したことです：‘他の機会を追求したいという私の希望を受け入れてくれたアルピーヌに感謝しています。将来的にその機会が（そしてそうなることを期待しています）生まれるかもしれません’。 噂では、ブリビオの行き先としてレプソル・ホンダが有力視されています。日本のメーカーは大きな変化と進展を必要としているからです。ヨーロッパのメーカーは、それぞれのファクトリーチームに新しいリーダーを導入する必要がないように見え、最近の結果にもかかわらず、ヤマハも確固たる構造を持っているようです。

2023年のMoto2の時代のスターの一人はフェルミン・アルデゲールでした。マルク・マルケスがレプソル・ホンダを離れたことによるMotoGPの最後の瞬間の変更で、来年は王者カテゴリーに昇格する寸前でしたが、再びMoto2で競技を続けることになります。 スピードアップのスペイン人ライダーは、Moto.itのサイトに対し、受け入れるのが簡単な状況ではなかったと認めましたが、Moto2に対しては熱意を持って見ており、タイトルを争い、その結果として他の機会が得られると信じています： – このすべてが私に苦い思いを残しましたが、結局のところ物事は理由があって起こります。来年がタイトルを争う年になるかもしれません。チャンピオンになることは常に多くの扉を開きます。昇格に近づいていたのは事実で、決定は私のものではなく、他の人によって下されたものであり、受け入れるのは難しいです。しかし結局のところ、楽しむことができると確信しています。

ジェダイという中国のブランドが、この250 4Lを製造しました。このバイクは、インディアンやハーレーダビッドソンのようなアメリカの大型バガーにインスパイアされているように見えますが、それらの特徴を持っていないため、定義するのが少し難しいです。 Rideapartによると、250 4Lは小型バイクとバガーの中間に位置しており、両方を目指しています。 出典:https://www.moto.it/ 前輪は16インチ、後輪は15インチのホイールを装備しています。シートの高さは特に低く、わずか690ミリメートルです。バガーとしての候補として、大きなフロントカウルと、持ち物をたくさん収納できるサイドバッグが付いています。 ジェダイは中国の警察向けにバイクを製造しており、このジェダイは中国の都市の交通に役立つかもしれません。250 4Lは実際に警察によって使用されています。 出典:https://www.moto.it/ 249 ccの単気筒エンジンを搭載し、空冷で、出力は18馬力です。最大速度は105 km/hと公表されており、前後にダブルチャンネルABSを装備したディスクブレーキがあります。燃料消費が少なく、約700 kmの航続距離を持つ20リットルの大きな燃料タンクを備えています。 しかし、このモデルが中国以外で販売される可能性は低いです。

フランチェスコ・バニャイアは、今年MotoGPの世界タイトルをホルダーのホルダーであるホルダーのホルダーであるホルダーを持って更新しました。 しかし、ドゥカティのライダーにとって「公園での散歩」だったとは思わないでください。 この時代は、イタリア人がスプリントレースとメインレースの両方を制したポルトガルGPでの二重の勝利から始まりました。これによりバニャイアの支配が予想されましたが、すぐにアルゼンチンで物事がそれほど簡単ではないことが明らかになりました。メインレースで勝利を争っているとき、#1は転倒し、16位に終わりました：‘私は間違いを犯しました。今年はより良い、より正確なライダーだと思っていましたが、ミスをせずに　年の2回目のレースで転倒してしまい、それがとても苛立たしいです’。 https://twitter.com/MotoGP/status/1642581156787879941 アメリカGPでは状況があまり改善されず、再びバニャイアがリード中に転倒し、再び多くのポイントを失いました。その時、彼は3レース中2回のインシデントの後に何かが間違っていることを認めました：‘バイクは完璧ですが、もし転倒して2週間で45ポイントを失うなら、何かが完璧ではありません’。 ペッコの反応はすぐに現れ、スペインGPでの勝利に続き…再びフランスでのリタイアとなりました。最初の5レースでは3レースでポイントを獲得できませんでしたが、それでもル・マンを出るときにはマルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）よりも1ポイント多く、選手権のトップに立っていました。そして、その後ほぼすべてが完璧でした。 イタリアGPでのダブルトリウムフから、フランチェスコ・バニャイアは主要レースでポディウムを逃したのはさらに2回だけでした：カタルーニャGPでの派手なハイサイドによるリタイアと、インディアGPでの転倒による未完走です。この期間中に、彼はグランプリで5勝、スプリントレースで2勝を達成しました。オーストリアでは選手権リーダーとしてのポイント差が最大の62ポイントになりました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1693908971126415645 カタルーニャでの激しいハイサイドはバニャイアのシーズンの結末を心配させたが、実際には重傷を免れ、数日後にはサンマリノGPの表彰台に立っていた。最近、ライダーはMotoGPのサイトに次のように語った：‘バルセロナの翌日、目が覚めると完全に壊れていた。ベッドから動くことすらできなかった’。 https://twitter.com/MotorcycleSp/status/1698333467585524033 バニャイアが揺らいだもう一つの瞬間はインディアGPで、マルティンに対してわずか13ポイントのリードでこのレースを終えた。スペイン人はインドネシアGPのスプリントレースの後にワールドチャンピオンシップをリードするまでに至った。バニャイアはその後、メインレースに勝利し、チャンピオンシップのリーダーシップを確定させた。 マンデリカのスプリントレースで8位に終わった後、イタリア人は強力な最終シーケンスを開始し、最後の5回のメインレースで3回の2位、1回の3位、1回の勝利を収めた。さらに、スプリントレースではトップ5を外れたのは1回だけだった。一方、マルティンはメインレースでの表彰台が1回だけの厳しい時期を過ごした。 計算すると、バニャイアは467ポイントでMotoGPのタイトルを更新し、マルティンより39ポイント多かった。メインレースだけで、ペッコは327ポイントを獲得し、昨年の265ポイントでのタイトル獲得と比較して明らかな改善を見せた。 フランチェスコ・バニャイアの時代: ポルトガルGP: 1位スプリント/1位GP – 世界選手権1位アルゼンチンGP: 6位スプリント/16位GP – ...

昨年1月のケビン・ベナビデスの勝利の後、レッドブルKTMは2024年ダカールラリーにおいて、2020年以来初めてタイトル防衛のために出発します。サウジアラビアは、ラリー・レイドの世界選手権（W2RC）に数えられる伝説的なレースの舞台に再びなります。 オーストリアのメーカーは、公式ライダーとしてケビン・ベナビデスとトビー・プライスの2人を擁します。前回の大会では、プライスは勝利まで1分足らずのところまで迫りました。マティアス・ワルクナーは、最近のトレーニング中の事故で重傷を負ったため、出場を果たせません。 チームマネージャーのアンドレアス・ヘルツルは、KTMが2024年ダカールに向けてすべて準備が整っていることを確認しました: ‘私たちは本当にダカールを楽しみにしています – バイクは出発の準備が整っており、技術的な観点からも本当に良い準備ができています。もちろん、トビーは非常にモチベーションが高いです。彼は2023年のシーズンを強く過ごし、良いコンディションで、しっかりトレーニングを積んでおり、ダカールに完全に集中しています。ケビンは小さな事故の後、100パーセントではありませんが、ダカールでの成功にしっかりと目を向けています。彼は自信を持っており、1月のレースの開始時にはほぼ完全なフィットネスに戻るはずです’。 ウォクナーについては、責任者が次のように述べました: ‘彼は今後数日以内にオーストリアに移送され、さらなる手術を受ける必要があります。確かに、適切に治癒するのに時間がかかる痛みを伴う怪我です。しかし、チームは彼を完全にサポートしており、できるだけ早くレースに戻ることを期待しています’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not been ...

スーパーバイク世界選手権でその名を刻んだライダーの一人がジョナサン・リアです。2024年にパタ・ヤマハを代表するライダーであり、6度のタイトルを持つ記録保持者ですが、キャリアの中で何度もMotoGPに挑戦することが期待されてきました。 彼はリプソル・ホンダで代役として競技に参加したこともありますが、最高峰カテゴリーでフルタイムで活動することはありませんでした。その代わりに、WSBKに忠実であり続けました。 ベン・スパイスがそうしなかったこととは異なり、MotoGPへの移籍をリスクを冒して行いました。アメリカ人は、SPEEDWEEK.comのサイトで引用されて、リアは彼のライディングスタイルを適応させる必要があり、製造派生バイクに留まることが最良の道だと感じたかもしれないと述べました： – ジョナサン・リアはMotoGPで走るのに十分な才能を持ったライダーですが、彼はスタイルを変える必要があったでしょう。おそらく、彼はSBKに留まってタイトルを獲得する方が、MotoGPに行くよりも良いと考えたのでしょう。 ```html ```

バレンティン・デビーズは、2024年のスーパースポーツ世界選手権シーズンをエヴァン・ブロス・ヤマハで争うことになります。このチームはカテゴリーの主要なチームの一つで、特に2020年のアンドレア・ロカテッリのタイトルで際立っています。 31歳のデビーズは、モーターサイクリングにおいて豊富な経験を持っています。250ccとMoto2の世界選手権でフルシーズンを戦い、WSSPやスーパーバイク世界選手権にも出場しました。 今年、フランス人はWSSPでの初めてのフルシーズンを過ごし、選手権を5位で終え、2回の表彰台を獲得しました。GMT94ヤマハを代表していたため、エヴァン・ブロスに移籍する際には、彼が乗るYZF-R6をすでに知っています。 チームリーダーのファビオ・エヴァンジェリスタはコメントしました: ‘2023年中にヴァレンティンと何度も会う機会があり、すぐに素晴らしい感覚が生まれました。シーズンの終わりに、2024年の可能なコラボレーションについて話し始めました: 一緒にヘレスで行ったテストの後に目標となったアイデアです。来シーズン、さまざまなバイクのバランスを考慮しながら、トップポジションを目指すことができると確信しています。チームとして、ヤマハを再び信じることに決めました。工場が私たちを信じているように、ヴァレンティンがR6で昨シーズンに得た5位は2024年の良い出発点です。これからは、フィリップアイランドでの最初のラウンドに備えて、すべての詳細を最適化するための作業が待っています’。 ```html ```

中国のバイクメーカーKoveは、2022年に世界市場に参入したばかりの非常に新しいプレーヤーです。しかし、業界の初心者としての地位は、ブランドが新しいモデルを発表する速度にほとんど影響を与えていません。以前に彼らの450ccラリーのレプリカについて話しましたが、今度はKoveが中型ADVセグメントに挑戦し、800X Adventureを発表しました。 中型ADVセグメントは、KTM 790および890 Adventure、Yamaha Tenere 700、Aprilia Tuareg 660、Triumph Tiger 900などの大手ブランドの成功により、近年注目を集めています。最近、BenelliやCFMOTOなどのブランドも、自分たちの理想的な中型アドベンチャーマシンの解釈を発表しました。今、Koveも同様のことを行い、ほぼ同じ公式に従っています。新しい800Xアドベンチャーバイクのラインは、オフロードに特に焦点を当てており、ADVバイクを形成するツーリングの快適さを忘れていません。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com この新しいアドベンチャーバイクの心臓部には、799ccの水冷式バイクシリンダーエンジンが搭載されています。CFMOTO 800MTで見られるのと同様の構造を持ち、KTM 790シリーズのエンジンにも似ています。Kove 800X Adventureは、健全な97.8馬力と80Nmのトルクを生み出し、最高速度は210km/hです。 サスペンションは中国のYu-An社製のロングストロークシステムで、ストロークは210ミリメートル、地上高は245ミリメートルです。ほとんどのアドベンチャーモデルと同様に、21-18のホイールサイズとオフロード仕様のCSTタイヤを組み合わせています。ブレーキは、前に310mmのデュアルディスクが2つ、後ろにシングルディスクが1つの構成です。興味深いことに、このバイクにはスリッパークラッチ、2チャンネルABSトラクションコントロール、さらにはダイレクショナルダンパーが標準装備されています。 出典:https://www.rideapart.com ...

2023年のMotoGPシーズンは、多くの転倒と怪我によって特徴づけられました。マルク・マルケスはその影響を受けた一人で、シーズンが終わった後、自身の転倒記録を更新しました：彼が競技した17ラウンドで29回の転倒です。 以前、スペイン人は2017年に27回転倒した際に、同じ年における単一ライダーの転倒記録を持っていました。転倒は、練習、予選、レースのすべてのインシデントがカウントされます。新聞「マルカ」によると、今年は29回の転倒がありました。2023年に最も転倒した2番目のライダーは、マルケスのチームメートであるジョアン・ミルで、24件のインシデントを記録しました。 これは、RC213Vという、グリッドで最も競争力のないバイクでペースを強いる必要があったことの証明かもしれません。さらに、マルケスはこのバイクが予測不可能であることを認めており、これは当然のことながら、すべての状況での制御を難しくします。 ```html ```