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アレックス・マルケスは2012年にモーターサイクル世界選手権にデビューしました。その時、彼の兄であるマルクはすでに急成長中の才能でした。翌年、#93はMotoGPに到達し、大きな成功を収め始めましたが、アレックスはMoto3でいくつかの困難に直面しました。特に、兄と自分を比較することで心理的な問題を抱えていました。 DAZNのインタビューで、アレックス・マルケスはキャリアの初期に直面した困難を明かしました：‘最初の2年間は大変な苦労でした。転倒し、苦しむことを学びました。毎年MotoGPで勝っているマルク・マルケスという名前の誰かが家にいるという対比は、2014年には何レースも勝ち、2015年にはそこにいて、2016年には再び勝ったということです。’ 今年MotoGPでGresiniチームに参加したライダーは、他のライダーと比較したことで犯した過ちと学んだ教訓を認めた：‘自分を疑わせたり、何らかの形で傷つけたりする。そう、彼はあなたの兄弟で、彼の成功を喜ぶが、あなたも勝ちたいと思っている。それがその瞬間に私が犯した最大の過ちで、誰かと比較することだった。誰かと比較するライダーは皆、損をする。そこが私が心理的に最も苦しんだところだった。期待が高すぎたことが私を苦しめた、そしてその後、将来のために現実的な期待を持つことを学んだ’。 ```html ```

マーベリック・ビニャーレスは2023年にアプリリア・レーシングでの2年目を迎え、これまでで最も良いシーズンを過ごしました。年末には7位でフィニッシュし、長年にわたり同チームの主力であったアレックス・エスパルガロからわずか2ポイント差でした。 彼の成長は着実であり、パオロ・ボノラはチャンピオンシップのウェブサイトに次のように強調しました： 「レースごとに彼はスタート時にずっと一貫性が増してきました。MotoGPでは、良い結果を得るためには最初のコーナーで前に出る必要があります。彼のすべてのコメントはアプリリアにとって非常に役立っています。」 チームマネージャーは#12のRS-GPの操縦スタイルについて、未来に向けたメモを残しました： 「彼のライディングスタイルはアレックスとは非常に異なり、私たちが改善すべき点を理解しています。」 改善が見られるものの、ビニャーレスはまだアプリリアでの初勝利を求めています。2023年には、ポルトガル、カタルーニャ、インドネシアでの3回の2位が最高成績でした。

アドベンチャースクーターのセグメントは成長しており、多くの新しいプレーヤーが過去数年で市場に参入しています。興味深いことに、ホンダが2016年にX-ADVを発売することでこのサブセグメントを開始し、その後ADV350やADV160のような小型バージョンを発表しました。とはいえ、他の日本のメーカーはこのセグメントから距離を置いているようで、多くの新しいADVスタイルのスクーターは欧州、中国、台湾のメーカーから登場しています。 例えば、プジョーは最近、グローバル市場にアドベンチャースクーターXP400を発表しました。中国のブランドも最近このセグメントに参入し、ゾンテスはEICMA 2023で自社の501シリーズのマキシスクーターを発表しました。ゴゴロのような電動スクーターのブランドも、この頑丈なスクーターに興味を示しており、CrossOverを発表しました。 出典:https://www.rideapart.com 今回は、台湾のバイクブランドSYMがADXTG 400を発売することで中排気量のADVスクーターセグメントに参入しようとしています。この新しいスクーターは、他のアドベンチャースクーターからのデザインのインスピレーションを隠しておらず、頑丈なカウリング、デュアルパーパスタイヤ、長いストロークのサスペンション（スクーターとしては）を備え、さらに頑丈なプロテクションプレートと上向きのエキゾーストも装備しています。特別なタッチを加えるために、ADXTG 400はかなり洗練されたアルミニウム製のスイングアームも備えており、これはスクーターにはあまり一般的ではない特徴です。 出典:https://www.rideapart.com 性能に関して、SYM ADXTG 400は399ccの液冷単気筒エンジンを搭載しており、35馬力と36.61Nmのトルクを発生します。この大きな単気筒スクーターは驚くほどスムーズに動作する傾向があるため、ADXTG 400も大きなバランスウェイトのおかげで同様の特性を持つと考えられます。スクーターの技術パッケージもかなりプレミアムで、ボッシュ製のABSとトラクションコントロールを含み、オフロード走行のためにリアABSをオフにするオプションもあります。また、フルLEDの照明と急ブレーキ時にライトが点滅する緊急ブレーキ警告も備えています。

ポル・エスパルガロは、2022年末にレプソル・ホンダを離れ、ガスガス・テック3に移籍しました。そこで彼はMotoGPでの良い結果に戻ることを目指していました。しかし、シーズンを開幕するポルトガルGPの練習中に負った複雑な怪我が彼の一年を台無しにし… 2024年のグリッドにはスペースがなくなってしまいました。 レレボのサイトのインタビューで、スペイン人は、すべての逆境にもかかわらず、今年起こったことから何か良いものを引き出すことができたと語りました：‘それは複雑で厳しいことです。しかし、二つの見方があります：自分を攻撃して、すべてがどれほど悪いか、どれほど不運かを言うか、または状況が示すポジティブなことに目を向けるかです – 例えば、私が学ぶことができたことのように、すべてがスポーツの側面だけではないということです。人間的な側面でも、年々改善が必要です’。 エスパルガロの理解ができない、あるいは彼に何が起こったのかは、今年は一種の警告だったのかもしれない：‘もしかしたら、これは警告だったのか、あるいは私たちが理解できる以上に深刻なことなのかを認識したのかもしれない。なぜなら、私たちは毎日このような事故を経験するわけではなく、起こったときには「まさか、これは現実だ」と思うからだ。そして、もしかしたらペースを落とすべき時なのかもしれない、それはそんなに悪い計画ではない’。 ```html ```

2023年のMotoGPシーズンで最も印象的な瞬間の一つはロサイルで起こり、ホルヘ・マルティンが主役となりました。スペイン人は長いレースでひどいスタートを切り、タイヤのサボタージュについても言及し、タイトルへの希望がほぼ絶たれました。そして数週間後、ミシュランはスペイン人のタイヤに何の問題もなかったと再確認しました。 ミシュランのMotoGP担当責任者であるピエロ・タラマッソは、オーストラリアン・モーターサイクル・ニュースのインタビューでこのエピソードとパイロットによって引き起こされた論争を振り返りました： 「カタールのレースの後、誰もがホルヘの発言を見ましたが、私たちは彼の立場を理解しています。彼はチャンピオンシップを争っており、多くのアドレナリンがありました。しかし、いつものように、この問題を非常に真剣に受け止めています。」 そのため、自己防衛の意欲とタイヤが皆にとって同じであることを明確にするために、タラマッソは何が起こったのかを調査し、異常は何も起こらなかったと保証しました「私たちが最初にしたことはフランスに電話をかけ、製造プロセスを確認し、タイヤのすべての構造パラメータが正しかったかどうかを確認することでした。返答を受け取りました。返答は「はい、製造プロセスはすべて問題ありませんでした」とのことでした」と述べ、最後にこの件について「石を置く」と結論づけました。 – したがって、ホルヘ・マルティンのタイヤには品質上の問題はありませんでした。 ```html ```

ポルトガルは2024年のKTMヨーロッパアドベンチャーラリーのホスト国となり、史上最大の大会になると予想されています。 アドベンチャーラリーの前回の大会と比較して、2024年にKTMが提供する座席数が大幅に増加することにより、規模の拡大が見込まれています。合計で250人がポルトガル南部のアルガルヴェ地域にKTMと共に2024年のヨーロッパアドベンチャーラリーに参加します。 出典:https://www.ktm.com KTMは、コースは「初心者から経験豊富なライダーまで、すべての好みに応えるループ」で構成され、800kmの距離を3日間かけて走行すると述べています。ナビゲーションはGPSまたは「観光ガイド」によって行われ、グループを導きます。さらに、KTMのアンバサダーであるクリス・バーク、ジョニー・オーベール、ジョバンニ・サラ、そして研究開発、顧客サービス、製品管理のスタッフからなる完全な技術チームがサポートを提供します。 ラリーはラゴス市で開催され、参加者はイベント期間中、4つ星のホテルに宿泊します。 出典:https://www.ktm.com KTMは、2024年のヨーロッパアドベンチャーラリーに参加するバイクの種類について言及していません。おそらくKTMアドベンチャーシリーズのバイクになるでしょうが、具体的にどのモデルが使用されるかは不明です。前回のノルウェーでのエディションを参考にすると、KTM 1290 Super Adventure Rから690 Enduro Rまで、すべてのモデルが利用可能になるでしょう。 KTMヨーロッパアドベンチャーラリー2024は、2024年10月7日から10日まで開催される予定です。予約は2024年1月30日に開始されます。

ホルヘ・マルティンは、MotoGPで今シーズン最も際立ったライダーの一人であり、場合によっては最も際立ったライダーでしたが、常に最良の理由からではありませんでした。一方で、ペッコ・バニャイアに対して素晴らしい地面を取り戻す能力を示しましたが、タイトル争いを台無しにしてしまった瞬間もいくつかありました。 スペイン人は、2023年の経験を経て、次のように願望を述べました： ‘来シーズンは改善し、学び、最初のレースから楽しむことができることを願っています’、 その後、タイトルを獲得できなかった決定的な瞬間について話しました。2つのレースとラウンドを念頭に置いています： – そうですね、私は一つのレースだけではなく、おそらく二つだと言いたいです。インドネシアとオーストラリアのレースが、30ポイントのリードから27ポイントの不利に変わったレースだったと言えるでしょう。 その後、彼は当時の自信過剰が原因だったかもしれないと認めました: 「それがポイントだったと思います。あの時、あまりにも優れていたために自信を持ちすぎてしまい、「よし、5秒で出られる、他のタイヤで勝てる、何でも勝てる」と言ってしまいました。私たちはMotoGPにいて、そんなことはできません。自分たちがどこにいるのかをしっかり認識し、常にライバルと同じ道具を使うように努めなければなりません。」 チャンピオンシップは、シーズンの最後のレースで決まりました。バニャイアは2度目の世界タイトル、連続2度目を獲得しました。 ```html ```

ダカール2024まであと1ヶ月を切りました。s 再びサウジアラビアでオフロードのエリートが集結します。注目すべきチームの一つは、バイクで最も成功を収めているレッドブルKTMです。 今年、マッティホーフェンのメーカーは、2023年の勝者ケビン・ベナビデスとトビー・プライスと共にダカールに挑みます。最近負傷したマティアス・ウォクナーは出場できません。 ダカールのスタートまで数週間を残し、KTMは公式プレゼンテーションビデオを公開しました。このビデオでは、ライダーたちが準備から挑戦、勝利の意味まで、レースに関するさまざまな側面について語っています。 https://www.youtube.com/watch?v=2H_TWuO3zKM&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2F&source_ve_path=OTY3MTQ&feature=emb_imp_woyt

アルバロ・バウティスタは39歳で、2022年と2023年に圧倒的な形で獲得した2つのスーパーバイク世界選手権のタイトルが示すように、素晴らしいコンディションを維持しています。 来年はアローバ.itドゥカティでの新たなシーズンが待っていますが、彼の年齢を考えると、キャリアの終わりが近づいているのではないかと疑問に思うのは自然なことです。チームディレクターのセラフィーノ・フォティは、バウティスタがいつ引退するかについてGPOne.comに語りましたが、具体的な日付は示しませんでした： – ここ数年、アルバロをますますよく知るようになりました。私が言えることは、彼が楽しめなくなった時には引退するということです。バウティスタはバイクの上で楽しむことが好きなライダーであり、彼にとってそれはチャンピオンシップの挑戦やリーダーシップよりも重要です。この2シーズン、彼は計算をすることなど考えず、ただ楽しむことを望んでいました。

近年、フランコ・モルビデリとコンビを組んでいたファビオ・クアルタラロは、2024年のMotoGPシーズンに向けて、LCRホンダから移籍してきたアレックス・リンスをモンスターエナジー・ヤマハの新しいチームメイトとして迎えることになります。 スペイン人ライダーは、スズキやLCRホンダでの豊富な経験を持っています。クアルタラロは、#42の到着を楽しみにしているとMotorsport.comに語り、「アレックスは、3年間で3台の異なるバイクを乗りこなした唯一のライダーになるでしょう。昨年はスズキ、今年はホンダ、来年はヤマハで競います。直列4気筒からV4に、そして再び直列4気筒に乗り換えることになります」と述べました。 2021年の世界チャンピオンは、リンスのコメントが持つ重要性を強調しました。「アレックスからの情報は私たちにとって非常に重要です。ホンダがどのように見えるか、スズキがどのように見えたかを知ることができます。彼に対して無限の質問があります」と語りました。 ```html ```