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ペドロ・アコスタは2024年にGasGas Tech3からMotoGPにデビューします。Moto3とMoto2での彼の影響は即座に現れました。その実績にもかかわらず、KTMはルーキーに適応するために必要な時間を与え、プレッシャーをかけないことを保証しています。 KTMのチームディレクター、フランチェスコ・グイドッティはGPOne.comに次のように語りました：‘彼は確かに非常に重要な名刺を持っています：彼の初年度にはMoto2のタイトルを獲得し、2年目にはMoto2で2位、3年目には世界チャンピオンになりました。これらの結果はライダーにとって解釈の余地がほとんどありませんが、MotoGPでは彼と同じレベルのライバルに出会うことになります。彼は経験を積む必要がありますが、この新しい冒険に対してあまり恐れを抱いていないようです。彼は賢く、心が軽い人であり、遊び心のある外見とは裏腹に非常に「真面目」です’。イタリア人は、MotoGPのバイクは他のバイクとは非常に異なり、適応が必要だと強調しました：‘MotoGPは他のどのバイクとも完全に異なりますので、彼はそれに慣れなければなりません。テストの日はあまりにも少ないですが、彼はバイクに乗り、転倒しましたが、それも条件には良かったので、コメントをする前に待ちましょう’。これを踏まえ、ギドッティはKTMがアコスタにプレッシャーをかけることはないと保証しましたが、有望なライダーに大いに期待しています：‘彼にプレッシャーをかけたくはありませんが、私たちは皆非常に自信を持っており、彼に必要な時間を与えます。彼は他のカテゴリーで非常に迅速に適応することを示しましたので、MotoGPでも同じことを期待しています。彼は私たちが非常に信頼している若者で、彼のキャリア全体をKTMで過ごしました。まるでビンダーのように ```html ```

Kevin Manfredi continua com a SIC58 Squadra Corse no MotoE

ケビン・マンフレディはMotoEでSIC58スクワドラ・コルセとともに続けます。

来シーズンのMotoEのチームにもう一つの確認がありました。ケビン・マンフレディは、今年加入したオンゲッタ SIC58 スクワドラコルセに留まります。イタリア人は、チャンピオンシップを10位で終え、キャリア初の2回の表彰台を記録しました。昨年はプラマックでデビューシーズンを戦いました。マンフレディは声明で次のように述べました：‘2023年に達成した2回の表彰台の後、私の関心は成長を続けるためにSIC58スクワドラコルセに留まることでした。この名前を再び世界に広めることができるのは私にとって大きな名誉です。この新しいシーズンを始めるのが待ちきれません。これを可能にしてくれたパオロやスポンサーに感謝します。サーキットでお会いしましょう’。

‘Foi uma época muito dura para mim’ – Davide Tardozzi

「私にとって非常に厳しい時期でした」 – ダビデ・タルドッツィ

フランチェスコ・バニャイアは2023年にMotoGPの二冠を達成し、ドゥカティもコンストラクターズタイトルを再獲得しました。それでも、チームマネージャーのダビデ・タルドッツィは、ポジティブな感情だけで過ごしたわけではありません。公式チャンピオンシップサイトのインタビューで、イタリア人は成功の結末にもかかわらず、非常に複雑なシーズンだったと明らかにしました：‘私にとっては非常に厳しいシーズンでした。私たちが良い状態でないとき、勝てないとき、内心痛みを感じます。シーズンを終えるのは非常に厳しかったですが、最終的にペッコがレースで勝ってタイトルを獲得したことで大きな満足感を得ました’。過去2年間の支配とタイトルにもかかわらず、ドゥカティは他のチームと同様に常に改善すべき点があります。タルドッツィは、工場チームにとって重要な分野を強調しました：‘私たちは、選手たちに成長の機会を提供するために、私たちがうまくやったことやエンジニアとのコミュニケーション、バイクの成長を促すための説明を振り返る必要があると思います。工場チームにとって最も重要なのは、選手とエンジニアのつながりです’。 ```html ```

A Bimota não terá motos eléctricas – a marca apoiada pela Kawasaki mantém-se fiel aos modelos a gasolina de alto desempenho

ビモータは電動バイクを製造しない – カワサキに支えられたこのブランドは、高性能のガソリンモデルに忠実であり続けます。

カワサキがBimotaのエンジンおよび技術の供給者として、電気およびハイブリッドの代替燃料の提供を多様化しているにもかかわらず、イタリアのブランドは依然として内燃機関に専念しています。「電気に関しては、私の見解は20kW以内のことだけです、それ以上はありません」と、同社のCOOであるピエルルイジ・マルコーニはMCNに語りました。「しかし、Bimotaは20kWのバイクを作ることはできません。なぜなら、それは私たちの目標ではないからです。私たちは高性能のバイクです。」カワサキはBimotaの49.9%の株式を保有しています。日本のメーカーは現在、A1クラスの電気モデルのラインナップを製造しており、451ccの二気筒エンジンと電気モーターを搭載した一連のハイブリッドモデルも展開しています。出典:https://www.motorcyclenews.com 「これまで、私たちは電気自動車を製造していません」とマルコーニは続けました。「将来的には、技術が変わるかもしれません。今のところ、電気自動車が高出力を発揮するには、高電圧を持っている必要があります。高電圧は非常に危険です。」出典:https://www.motorcyclenews.com/news/2023/december/no-electric-motorbikes-for-bimota/

Trackhouse Racing quer ter piloto americano no MotoGP, mas admite que está ‘a muitos anos’ do objetivo

Trackhouse RacingはMotoGPにアメリカ人ライダーを持ちたいと考えていますが、目標には「まだ何年もかかる」と認めています。

Trackhouse Racingは来シーズンにMotoGPに参戦し、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスをライダーとして迎えます。現時点では、アメリカ合衆国出身のライダーは契約していませんが、将来的には契約することを目指しています - 所有者のジャスティン・マークスが明らかにしました。この時点で、MotoGPに最も近いアメリカ人はジョー・ロバーツで、彼は今年Moto2で13位になりました。新しいMotoGPチームの責任者はSPEEDWEEK.comに対して次のように述べました：‘いつかMotoGPチームにアメリカ人ライダーがいることが私たちの夢です。しかし、その目標にはまだ長い道のりがあります。その間、アメリカのスポンサーやアメリカの著名人と協力して、アメリカの物語を伝えることができます。’ トラックハウス・レーシングのマークスが認めたように、プロモーションクラスでジュニアチームを作ることは将来的に考慮されている選択肢です：‘これは可能性があります。まず、今日のアメリカの才能の状況とアメリカでの状況を理解する必要があります。もし、国内の若手選手権でアメリカ人ライダーを育成する手助けができれば、Moto3やMoto2のバイクを運転するのに十分な才能を持つライダーの数を増やすことができるでしょう。それは私たちがすぐに始めることができるタスクです。私たちは支援を提供し、助けたいと思っています。しかし、Moto3やMoto2のビジネスモデルについてはまだ学ぶべきことがたくさんあります。現時点では、MotoGPチームの構築が最優先です’。 ```html ```

KTM satisfeita com Augusto Fernández: ‘Fez o trabalho extremamente bem; acreditamos nele’

KTMはアウグスト・フェルナンデスに満足しています：「彼は非常に良い仕事をしました。私たちは彼を信じています。」

アウグスト・フェルナンデスは今年MotoGPにデビューし、17位でフィニッシュしました。ガスガス・テック3のライダーは、適応に伴う課題に直面しましたが、ポイント獲得には定期的に顔を出し、フランスでの4位が最高成績でした。このキャンペーンはKTMを喜ばせ、スポーツディレクターのピット・バイラーは2024年にはさらに良い結果を期待しています。 SPEEDWEEK.comへの声明で、責任者は#37のシーズンを次のように要約しました：‘アウグストと共に、2023年のレースの後半を経験し、彼はトップ3に近いラップタイムを記録しました。私たちは他の分野でアウグストをサポートし、彼がそこを改善できるようにします。彼は通常通りに続けるだけで、期待する改善は自動的に現れるでしょう。彼はルーキーとして2023年の仕事を非常にうまくこなしました。私たちは彼を信じており、2024年にはさらに改善を続けると確信しています’。 2024年に席を失う可能性があるというプレッシャーを受けていたフェルナンデスですが、ベイラーはスペイン人が次のシーズンで良いパフォーマンスを発揮するだろうと考えています：‘昨年の夏、彼は契約のプレッシャーを受けていたことを忘れてはいけません。彼がMotoGPに留まるかどうかは不確かでした。ライダーにとってのプレッシャーは挑戦を伴います。しかし、アウグストは安定し、来年は良い結果を出すでしょう’。 ```html ```

Marc Bongers satisfeito com a adaptação de Razgatlioglu à BMW, mas sem conhecer o verdadeiro potencial face aos rivais

マーク・ボンガーズは、ラズガトリオグルのBMWへの適応に満足しているが、ライバルに対する真のポテンシャルをまだ把握していない。

バレンシアでテストを行った後、ROKiT BMW Motorrad WorldSBKチームは、2人のライダーとともにスペインのサーキットにも出場しました。マーク・ボンガースはこれらの作業日々に非常に集中しており、現在のレベルを対戦相手と比較する手段がないにもかかわらず、見たものに満足していました。 BMW Motorrad Motorsportのディレクターは、テストを分析し、公式チャンピオンシップのウェブサイトで引用されたように述べました: 「ボノボアクションBMWチームがシーズン終了直後にヘレスでギャレット・ガーロフとスコット・レディングとテストを行った後、今度はトップラック・ラズガトリオグルとマイケル・バン・デル・マーク、そしてROKiT BMW Motorrad WorldSBKチームとテストを始めることができました。全体として、トップラックをチームに迎えることができて素晴らしかったです。彼が私たちに伝えたBMW M 1000 RRの最初の印象は非常にポジティブでした。彼は最初からバイクにうまく適応しました。」気象条件が頻繁に変わる中、一部の対戦相手のデータがないため、ライバルに対する天候がどうなっているのかはまだ分かりません: 「しかし、条件は厳しく、競合の参考がなかったため、評価はまだ難しいです。」

Época de 2023 para Jorge Martín: A confirmação num ano de sonho

2023年のホルヘ・マルティンの時代：夢の年における確認

今年、ホルヘ・マルティンはMotoGPでの3年目を迎え、初めてフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）の後ろで副チャンピオンとなりました。プラマックに3年連続でいる安定性と、最新のドゥカティ・デスモセディチGP23を持っているという利点を活かし、スペイン人は自分の実力を示す機会を逃しませんでした。興味深いことに、シーズンはマルティンにとって特に良いスタートを切ったわけではなく、ポルトガルGPのメインレースでのリタイアから始まりました。スタート時にマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）との接触に巻き込まれ、右側のステップに損傷を負い、その影響でパフォーマンスに大きな影響が出た後、残り6周で転倒しました。アルゼンチンでの5位は、#89の潜在能力により一致しており、アメリカGPのメインレースでの新たな落ち込みによって遅れをとりました。これは、最初の2つのコーナーで5つのポジションを上げた後のミスによって、3つ目のコーナーで起こったもので、彼を選手権で11位に追いやりました：これは彼が今年の間に占めた最悪の順位であり、回復を始める前のことでした。マルティンのシーズンの中で最も良い期間の一つは、スペインGPでの4位から始まり、その後、彼の初めてのメインレースでの勝利で終わる3つの連続表彰台が続きました：それはドイツGPでのことでした。その勝利に対する反応として、スペイン人は記者会見で次のように述べました：‘素晴らしかった；このレースに勝つことは非常に感動的でした。昨シーズンは競争力を持つのに多くの困難があり、とてもフラストレーションが溜まりました。そして、ほぼすべての場所で強くなりながら回復し、何度も表彰台に立つことができました…日曜日の勝利が欠けていて、ついにそれが訪れました’。 ```html https://twitter.com/redbullmotors/status/1671463973659590658 ここに関連する投稿が表示されます。 ``` 次のラウンドは、マルティンにとって特に有利ではありませんでした。彼はカタルーニャGPからタイトル争いのルートに入ったのです。スプリントレースでは圧倒的な強さを見せ、サンマリノからインドネシアまでの土曜日に4連勝を達成しました。また、メインレースでも4回の表彰台を獲得し、そのうち2回は勝利に結びつきました。その1つは日本GPで、最近プラマックの男は、タイトルが可能であることに気づいたラウンドだったと認めました：‘日本に行って2レースを勝ったので、日本が私たちがチャンピオンシップを勝てるかもしれないと感じた瞬間だったと思います’とMotorsport.comに語りました。インドネシアGPのスプリントレースの後、マルティンはチャンピオンシップのリーダーに立ちましたが、メインレースでのリタイアにより、その地位を失い、二度と取り戻すことはありませんでした。カタールGPでの突然のフォームの崩れは、彼をミシュランのタイヤに疑問を持たせ、チャンピオンになる可能性をさらに遠ざけました。その時、彼はこう述べました：‘何が起こったかは自分たちで推測できると思いますし、その時点から私は管理しようとしましたが、後ろが滑り続けるせいでコーナーごとに落ちていくように感じました。このようなチャンピオンシップで、素晴らしいシーズンを過ごし、一生懸命働いた後に、私から奪われたと感じるのは残念です。私はこのレースの前にそこに到達できたと思うので、今は非常に難しいです’。年末までバニャイアに近づくことができ、最終レースまで争い続けたにもかかわらず、#89はチャンピオンシップで最終的に2位に甘んじなければなりませんでした。マルティンにとって、バレンシアGPのメインレースでのミス、つまり二度目のミスによる放棄で、時代は悲惨で痛ましい形で終わった。計算すると、チャンピオンから39ポイント差の準チャンピオンであり、プラマックがサテライトチームとして前例のない偉業でチームチャンピオンになる手助けをした。マルティンが潜在的なチャンピオンであることを確認し、2024年には再び「本気のケース」となることを約束する歴史を作ったシーズン。これを実現するためには、長距離での一貫性を高める必要があるが、彼はすでにドイツ、サンマリノ、日本、タイでの二重勝利が証明するように、どんなシナリオでも勝つことができることを示している。ホルヘ・マルティンの2023年シーズン: ポルトガルGP: 2位スプリント/リタイア GP – チャンピオンシップで9位アルゼンチンGP: ...

The translation of “MBP T 1002 V – de volta ao básico” into Japanese is: 「MBP T 1002 V – 基本に戻る」