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ミシュランがカタールでのタイヤの不具合に関する調査で問題を検出しなかったことを確認した後、ピエロ・タラマッソは、同じ結論がドゥカティとプラマックによって確認されたことを明らかにし、これによりホルヘ・マルティンがロサイルでの問題の後に示唆した妨害の疑念が払拭されることとなった。 ミシュランのMotoGP担当者は、タイヤ批判を受けた#89について何が起こったのかを調査した結果、何も問題はなかったと結論付けたが、状況はそれだけでは終わらなかった。 オーストラリアン・モーターサイクル・ニュースに対して、タラマッソは、ミシュラン自身だけでなく、ドゥカティとプラマック・レーシングもこの問題に対して自らの調査を行い、すべての結論が一致したことを述べた：確かに人為的なミスがあった…それはマルティンによるものだった。 「私たちは分析を行い、その結果をドゥカティとプラマックと共有しました。彼らも自分たちの分析を行いました」と、タラマッソは悪いスタートが機器に起因するのではなく、むしろマルティネーターに起因することを明らかにしました。 – 両者の結論は、はい、カタールでのホルヘのパフォーマンスは、皆が期待していたものとは一致していなかったということです。 ```html ```

ケビン・ベナビデスがダカールで初めての最終勝利を祝ったのは、ほぼ1年前のことです。数週間後、彼は再びサウジアラビアのレースに挑み、2023年のタイトルを守ることになりますが、非常に困難なシーズンを経ての挑戦です。 レッドブル・KTMのアルゼンチン人ライダーは、2度の複雑な怪我に苦しみ、リカバリーと準備の努力にもかかわらず、理想的な競技リズムを持っていないと声明で認めました：‘ダカールは私にとってすべてを意味します。今年は特別でした。なぜなら、KTMで勝利し、チームメイトのと最後まで戦う栄誉を得たからです 。残りの今年は非常に困難でした。ダカールでの勝利の後、自信に満ちていましたが、シーズンの初めに大腿骨を骨折し、その後手首も骨折しました。これにより、バイクでの競技時間がほとんどありませんでした。裏では、体力とメンタルの強さを再構築するためにできる限り厳しくトレーニングをしていましたが、確かに難しい年でした’。 ベナビデスは、ダカールの最後まで勝利を目指すことを目標にしています：‘新しい年、新しいダカールに向けて、2023年を振り返り、再び勝利を目指したいと思います。必要なものは持っていると知っていますが、何のトラブルもなく進む必要があり、レースの終わりにはしっかりと戦える状態でいたいです。始まるまであと数週間しかなく、待ちきれません’。

昨年、アレックス・マルケスはMotoGPでLCRホンダを2年連続で代表しました。2021年は厳しいシーズンでしたが、より競争力を求めてバイクに大きな変更が加えられました。しかし、初めの興奮は多くの疑念に変わってしまいました。 スペイン人はDAZNに対し、進化が停滞していることを明らかにしました：‘2022年には多くの疑念が生まれました。最も熱意を持って取り組んだ年の一つだと言わなければなりません。理論的には非常に良くなるはずの変更を行いました。ポジティブなこともネガティブなこともありましたが、進化は非常に停滞してしまい、変更されたことが多くあったのに私たちには伝えられませんでした。誤解の瞬間がありました’。 マルケスは、バイクが理想的なパフォーマンスを発揮していなかったため、疑念が生じたと説明しました：‘始めると、本当にそのバイクと合わない何かがあることが分かります。バイクに乗って「どうやってやるのか分からない」と言っていました。そして当然、自分に疑いを持ち、辛い思いをします’。 ```html ``` (Translation of the text is not applicable as there is no specific text content present ...

カタルーニャGPは、MotoGPタイトル争いでフランチェスコ・バニャイアにとってすべてを台無しにするところでした。レースの初めに、ドゥカティのライダーは驚くべきハイサイドを経験し、最悪の事態を懸念させましたが、実際にはサンマリノGPに参加できないほどの怪我はしませんでした… そのレースで3位になりました。ドゥカティのチームマネージャー、ダビデ・タルドッツィは、そのシーズンのエピソードを振り返りました。 イタリアの責任者は、公式チャンピオンシップサイトに次のように語りました: ‘バルセロナが「その」レースだったのは確かです。両方のライダーが非常にひどい怪我をしたレースでした – 幸いにもペッコの怪我は最初の映像ほどひどくはありませんでした。正直、その瞬間、私はすぐに「まあ、チャンピオンシップは終わった、ペッコがあまり怪我をしていないことを願う」と思いました。しかし最終的には、彼がチャンピオンであることを示したと思います’。 サンマリノGPが続き、地元で競技するバニャイアは、痛みを抱えながらも3位に入賞しました。タルドッツィは、この二冠王者のパフォーマンスと態度を称賛しました：‘非常に悪い事故から回復しつつあるにもかかわらず – それは単なる骨折ではなく、彼の頭の中に常にあった問題のようなもので、だからこそ時々彼は100パーセントの状態ではなかったかもしれません。彼は結果に非常に誇りを持っていましたが、私たちは彼が良い状態であればミザーノでも勝てた可能性があることを知っています。彼はそこでは非常に強いです。しかし、いずれにせよ、私たちは彼の態度を評価しています。なぜなら、この事故の後、多くのライダーにとってはそれを考え、アクセルを踏まないことが簡単だったからです。しかし彼は私たちとファンに可能な限り最高の結果を提供したいと望んでいましたし、彼がレースを終えるのが非常に、非常に痛かったことを知っています。レースの後、彼は大きな健康問題を抱えていました。彼は英雄のように競技しました’。 ```html ```

2023年12月14日、ハスクバーナモーターサイクルズは2024 FC 450 ロックスターエディションを発表しました。今年は2024 FC 250 ロックスターエディションもチームに加わります。 ロックスターエディションのグラフィックの下には、通常の高品質コンポーネントのセットがあり、2024 FC 250および450ロックスターエディションは、新しいフレームを完全に受け取っており、フレームの剛性が低下しているため、コーナリング特性が向上し、ライダーの快適性も向上します。これらの新しいフレームに合わせて、サスペンションも調整され、新しいフレームにより適応し、走行特性を改善しています。 出典:https://www.husqvarna-motorcycles.com/ ハスクバーナは、ナンバープレートのすぐ後ろに取り付けられた新しいオフロードコネクティビティユニットモジュールに非常に興奮しているようです。非常にうまく隠されていますが、ライダーには、ハスクバーナモーターサイクルズのRideアプリに接続すると、プリセットとカスタマイズの両方のエンジンマッピングの新しい世界を提供します。iOSとAndroidの両方で利用でき、多様なライダーとそのスマートフォンの好みに対応しています。 ライダーが扱うことができる他の設定には、トラクションコントロール、エンジンブレーキ、スタートコントロール、さらにはギアレバーの感度が含まれます。このアプリケーションは、サーキットの特性に基づいてサスペンションの設定に関する推奨も提供します。  出典:https://www.husqvarna-motorcycles.com/ ライダーのトレーニングセッションを記録するためのGPSセンサーも搭載されており、将来の分析に役立ちます。個人のパフォーマンスデータにアクセスできることは、サーキットでのタイムを改善しようとする際に非常に役立ちます。 2024年版のFC 250およびFC 450 Rockstarエディションの他の注目すべき要素には、Bremboの油圧クラッチとブレーキ、AER技術を搭載した48mmのWP Xactフロントフォーク、WP ...

ダカール2024が迫っており、スカイラー・ハウズはホンダの公式ライダーとして挑むことになります。2023年にハスキーで3位を獲得した彼は、今度は勝利を目指す意欲を持っており、そのチャンスと能力があると信じています。 アメリカ人は公式サイトで、表彰台に上がることは勝利が可能であることを意味すると述べました：‘ダカールを表彰台で終えることができれば、勝つ可能性が高い。レースのスキルを磨き、過去の失敗から学ぶことが大切だ。この前回の大会では、うまくいかなかった戦略を試みた異なる2日間があったので、その知識を今回の大会に活かすことができる。ダカールは運も大きく影響する。ラリーの魅力は、常に新しい何かが待っていることだ。毎日「これが私の戦略だ」と考えるが、そのステージ、その砂漠には君のための独自の計画がある’。 2024年のダカールに向けて、ハウズは自信を持っており、心構えを変える必要があると認めました：‘自分の元の心構えに戻ると思います。これを楽しむことが重要です。ミスを最小限に抑え、ただ前に進み続ける必要があります。前回は6ステージにわたってラリーをリードし、そのほとんどの間トップ3にいました。私はそれを勝ち取れると知っています。2023年に学んだことを2024年に活かし、前にいるライダーを追いかけ、できる限りのベストを尽くします’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided, so there was nothing to ...

2023年のMotoGPでの驚きの一つは、マルコ・ベッゼッキでした。彼はこのカテゴリーでのわずか2年目で、比較的一貫して上位争いに参加し、最終的に3位でフィニッシュしました… すべては昨年のドゥカティ・デスモセディチ GP22を駆り、ムーニー VR46 レーシングチームの一員としてのことでした。 ```html イタリア人にとっての始まりは励みとなりました。ポルトガルでの3位に続き、アルゼンチンでキャリア初の勝利を収めました。この勝利により、彼は2ラウンド後にチャンピオンシップのリーダーに立つことができました。レース後の記者会見で、ベッゼッキは家族とバレンティーノ・ロッシに感謝の意を示しました：‘私の家族にとっては非常に難しい時期でした。すべてのライダーは犠牲を払わなければならないことを知っており、長い道のりでしたが、素晴らしい瞬間を持つことができたので、困難な時期も思い出し、すべてがこれによって報われたと感じます。 バレンティーノにとっても同じです。彼がいなければ、家族の支えがあってもほぼ不可能でした。なぜなら、バレンティーノは私が人間として、そしてライダーとして成長する機会を与えてくれたからです。そして、世界選手権に出場し続け、成長を続けることができました’。 ``` https://twitter.com/MotoGP/status/1735208007523619036 #72にとって、世界選手権のリーダーシップは短命でした。スペインで2周後に抜かれ、今年初のリタイアとなりました…その後、フランスで再び勝利を収めました。夏の休暇まで、彼は常に上位争いに参加し、アッセンでもさらに1つの表彰台を獲得しました。 しかし、シーズンの後半ではベッゼッキのパフォーマンスが低下しました。サンマリノでの2位とインディアGP初戦での勝利が、主要レースでの最後の表彰台でした。年末に向けての厳しい局面で、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）やホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）とのタイトル争いから「列車」を失いました。 とはいえ、ムーニーVR46レーシングチームのライダーは、ドイツGP以来、チャンピオンシップの3位をしっかりと維持しており、決して危険にさらされることはありませんでした。ロサイルでの前回のラウンドでそれを確保しました：‘自分自身とチーム全体に本当に満足しています。これはMotoGPでの2年目にとって非常に重要な結果です’と彼は言いました。 2024年、ベッゼッキは1年古いバイクに戻ります。3位を再現するのは簡単ではなく、タイトル争いをするのはもっと難しいでしょう。それでも、イタリア人はすでにトップポジションを争うためのポテンシャルを証明しており、今はより一貫性を持つ必要があります。チャンピオンシップの前の2人とは異なり、シーズン中に連続して2度の表彰台を獲得しただけです。 マルコ・ベッゼッキの2023年シーズン: ポルトガルGP: スプリント棄権/3位GP – チャンピオンシップ3位アルゼンチンGP: 2位スプリント/1位GP – ...

エネア・バスティアニーニは、トラブルの多いスタートの後にシーズンを盛り上げて終えたライダーの一人であり、長い間競技から離れていることを強いられました。しかし、イタリア人のモチベーションが非常に高いレベルにあると保証するのはカルロ・ペルナットです。 ドゥカティのファクトリライダーのマネージャーは、MotoSprintに引用されて、「ベスティア」は不運なシーズンを過ごしたと述べ、2024年にはタイトル争いに加わることを保証し…さらにモチベーションも高いと語りました： 「バスティアニーニは世界選手権を争うためにゲームに参加します。今年は非常に不運でした。今、彼の内には驚くべき怒りがあります。このバレンシアでテストした新しいバイクは彼に大いに役立ちますし、彼のライディングスタイルにもより適しています。」 ペルナットは、パイロットが世界選手権争いに参加するだけでなく、彼が…お気に入りの一人になるだろうと疑いを持っていません: ‘最終的な勝利を目指して戦うエネアを期待しています。他にも多くの名前があるでしょうが、彼は選手権を争うための有力候補の一人です’。 バスティアーニは、8レースを欠場したにもかかわらず、2023年を84ポイントで15位で終えました。 ```html ``` この文章は、HTMLタグとコメントをそのまま残しつつ、日本語に翻訳されていませんが、内容が必要な場合はお知らせください。

次のシーズン、マヌエル・ポッジアリはドゥカティとグレシーニの両方でライダーのコーチを務めることになります。そのため、彼はタイトル候補であるフランチェスコ・バニャイアとマルク・マルケスの2人と共に働くことになります。この状況は、利害の対立を意味するのでしょうか？ イタリア人は、この問題は生じないと保証し、コルセ・ディ・モトに対して次のように述べました：‘まず第一に、プロフェッショナルとして、私は自分の任務を理解し、ドゥカティで既に行われているデータ分析と同様に、最大限の共有精神を持ってそれを尊重します。私の活動によって、ドゥカティとグレシーニと直接働くことで、この分野に貢献をもたらすだけです。私の視点から見て、特定のことについては明確にし、プロフェッショナルとして自分がすべきことを尊重します。これは私にとって非常に明白に思えます’。 ポッジャリは次のように付け加えました：‘人々とその誠実さを重視する必要があります。私は、ドゥカティとグレシーニが望むように、できる限り最善の方法で自分の仕事をします。利害の対立は見えませんが、すでに非常に競争が激しい現実の基準をさらに引き上げるだけです’。

Vogeは、バイクの操縦と駐車を支援するための新しい安定システムを開発しています。 近年、ホンダのRiding AssistのコンセプトからヤマハのMotoroidやAMSASプロジェクトに至るまで、自動バランス機能を備えたバイクのいくつかのバージョンが登場しています。これらはすべて、自身を調整できる機械に基づいており、ジャイロスコープや傾斜センサーの印象的なセットを使用して、低速時や停止時に垂直を保つことができます。ハーレーダビッドソンもこのアイデアの独自のバージョンに取り組んでいました。Vogeの親会社であるロンシンは、子供用自転車の補助輪に非常に似た取り外し可能な車輪のペアを使用して、同じ問題のいくつかを解決することを目的としたシステムの特許を出願しました。 出典:https://www.cycleworld.com 目的は、停止しているときや非常に低速で動いているときに、押されたり、発進したり、停止したりする際に倒れないバイクを製造することです。これは、新しいバイクの運転手にとって最も緊張する瞬間であり、日本の開発とVogeの伸縮式追加ホイールは、低速でのリスクを排除することを目的としています。そのため、ばかげているように見えるかもしれませんが、このアイデアには価値があります。市場にはすでに、例えばLegUp LandinGearのような、バイクの重量を支えられない運転手を助けるための類似のアフターマーケットソリューションも存在しています。 ロンシンのアイデアは、単純に振動アームに伸びる電動補助輪を取り付けるよりも少し複雑ですが、ほぼすべてのデュアルアームバイクに取り付け可能な独立したセットです。追加のホイールは、ボタンを押すことで、または停止時に自動的に伸びることができますが、単に固定の長さまで伸びるのではなく、それぞれの脚にセンサーがあり、その脚のホイールが地面に触れると作動し、システムが不規則な表面や曲がりくねった道路で機能することを可能にします。 出典:https://www.cycleworld.com 特許出願には、アイデアの2つのバージョンが示されています。最初のバージョンは、サスペンションアームに取り付けられたホイールを持ち、後部の端で回転し、前方のバイクの揺れるアームに固定された電動アームによって駆動されます。2番目のバリエーションは、下部にホイールを持つサポートに接続された2つの側方引き合いを持つ平行四辺形のシステムを使用しています。 Vogeは、125ccから650ccのバイクのラインアップで急速に成長しているヨーロッパでの存在感を持っています。LoncinはすでにBMWの名のもとにこのエンジンを製造しているため、この契約はCFMOTOがKTMの799ccのバイシリンダーエンジンをIbexに使用することを許可するものと類似しています。新しい特許に示されたバイクは、今年初めに発売されたバイシリンダーエンジンを搭載したアドベンチャーバイクのVoge 525DSXです。 出典:https://www.cycleworld.com 低速での恥ずかしい転倒を避けるのを助けるだけでなく、このアイデアは伝統的なサイドスタンドやセンタースタンドを不要にし、バイクが駐車されているときに常に作動し、持っている追加の重量を補うのを助ける、永久的で伸縮可能なスタンドのように機能します。