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昨年のアプリリアの競技的な飛躍の後、2023年の目標はMotoGPのタイトルにさらに近づくことで高く設定されていました。しかし、2022年とは異なり、アレイシ・エスパルガロはこの争いに真剣に参加することはなく、チャンピオンシップを6位で終えました。 同僚のマーベリック・ビニャーレスが表彰台からスタートしたのに対し、スペイン人のベテランは波乱のスタートを切りました：最初の3レースでは主要なレースでトップ5に入ることができず、世界選手権の重要な目標に向けての争いで遅れをとりました。スペインGPでポールポジションを獲得したものの、最初の表彰台は夏の休暇前のオランダGPでようやく訪れました。 シーズンの第2部の始まりは、エスパルガロにとって期待が持てるものでした。彼の好きなサーキットの一つであるシルバーストーンで、今年初の勝利を収めました。この結果は、シーズン残りに対して良い展望を開くものでした。その時、#41は、非常に高い期待の後に多くのミスを犯し、スピードが許す結果を得られなかったとコメントしました： – 良い感覚です。再びトップに戻れてとても嬉しいです。シーズンの初めには、私やチームに対する期待が高すぎたかもしれません。そのため、多くのミスを犯しました。 多くのポイントを失いました。いいスピードがありました 、ペッコ の近くにいて、リードしていましたが、重要なのは日曜日に速くなければならないということです。何らかの理由で、自分のスピードを結果に結びつけることができませんでした。 アプリリアの特性を考慮すると驚くことではありませんが、オーストリアGPではエスパルガロは控えめな9位でフィニッシュし、その後、ノアーレのメーカーによるダブル勝利でカタルーニャGPで見事なパフォーマンスを見せました。彼は記者会見で次のように語りました：‘アプリリアにとても満足しています。これは非常に歴史的な瞬間だと思います。アプリリアを誇りに思っています。私たちは非常に遠くから来ました。そして、アプリリアは私とマーベリックを誇りに思うべきです。なぜなら、私たちは一緒に素晴らしく、歴史的な仕事をしたからです’。 夏のインターバル後の3ラウンドで2つの勝利。エスパルガロはタイトル争いに絡むための思いがけない回復の道を歩んでいるのだろうか？時間が否定的な答えを出した：それ以降、結果は崩れ、いくつかの問題が存在し – 3回のリタイアがあり – そしてもう1回のトップ5しか達成できなかった。このようにして、彼はチャンピオンシップでトップ5を失い、マレーシアでヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に抜かれてしまった。 再び、エスパルガロは競争力のあるアプリリアの兆しを見せたが、シーズンのいくつかの瞬間でパフォーマンスの一貫性が欠けていた。また、スプリントレースへの適応も最良のものではなかったようだ：バルセロナでの勝利を除けば、彼はわずか4回しかトップ5に入れなかった。もっとできるポテンシャルがあるという感覚が残り、2024年には彼がキャリアの最後のシーズンとなるかもしれない中で再びそれを証明しようとするだろう。 アレイシュ・エスパルガロの2023年シーズン: ポルトガルGP: 6位 スプリント/9位 GP – チャンピオンシップで7位アルゼンチンGP: スプリント棄権/15位 GP ...

ヨハン・ザルコは、MotoGPキャリアのPrima Pramac章を終え、2024年と2025年の契約でLCRホンダに加入しました。しかし、彼の未来は非常に異なっていたかもしれません。 このライダーは、Motorsport.comのサイトで引用されて、2023年のシーズン後にキャリアを終えることを考えたが、新しい挑戦を受け入れるのに十分なエネルギーとフレッシュさを感じたと明かしました： – 今シーズンの終わりに引退を考えていましたが、その後この機会を得て、あと2年間やるのに十分なフレッシュさを感じました。この新しいエネルギーを持って今シーズンを過ごし、表彰台に立ち、勝利を収め、一貫性を持って、未来を見据えることができたことを非常に誇りに思っています。 ```html ```

近年、エアロダイナミクスはMotoGPバイクの性能においてますます重要な役割を果たすようになっています。これは全ての人に好まれるわけではなく、特にライダーの間で意見が分かれていますが、事実として新しいソリューションやコンセプトが次々と登場しています - その中にはより過激で奇抜なものもあります。 アンドレア・ドビジオーゾはPecinoGPに対し、現在のエアロダイナミクスのレベルが好きではないと述べ、バイクをより安全にする一方で、トラック上での直接的な対決に悪影響を及ぼすと考えています： – これは非常に素晴らしい発明で、より速くなる可能性を提供し、ライダーのスペースを減少させます。もし二人のライダーが戦っているのを見たら、全ての空力的な負荷があるため、戦いはありませんし、もし戦いがあれば、それは極端で、実際にもっと転倒が起こります。ライダーにはオーバーテイクするためのマaneuverを行う余裕がありません。少しブレーキをかけると止まれず、リスクを冒すことになります。時にはうまくいき、時にはうまくいかないこともあります。確かに、バイクをより安全で安定させることは事実です。私は常に戦いに集中し、それを減少させます。 ```html ```

26歳のフランチェスコ・バニャイアは、特にキャリアの最良の時期にあり、連続して2つのタイトルを獲得し、パッケージの基準となるバイクを持つドゥカティに所属しているため、MotoGPでまだ多くの年を残しています。 しかし、もし未来がスーパーバイク世界選手権への移行を意味するならどうでしょうか？ますます多くのライダーがキャリアの早い段階でその移行を行っており、2度のチャンピオンであるアルバロ・バウティスタの例が挙げられます。 ただし、MotoGPのトップライダーがWSBKで運を試すケースは稀です。マックス・ビアッジは、その数少ない例の一人です。 それでも、バニャイアはGPOne.comのサイトに、WSBKでチャンピオンになる可能性が頭をよぎることを明らかにしました：‘時々それについて考えます。シーズンの終わりに数字や統計を見るのが好きで、ウィキペディアはよく参照するページです。スーパーバイクでも勝ちたいですが、それにはまだ時間がたっぷりあります’。

このクリスマス、ハーレーダビッドソンは、個性と冒険を受け入れるダイナミックな精神を反映した男女のための衣類とアクセサリーのセレクションを紹介します。これらは愛する人への理想的なギフトです。モダンなレザージャケットから大胆なデザインのTシャツまで、このセレクションは多様で魅力的です。また、ブランドは失望させないこと間違いなしのホームアクセサリーのセレクションも発表しています。 ハーレーダビッドソンのジenuine MotorClothesのクリスマスギフトの中で特に目を引くものは： 出典:staysharp.pt> - 違いを生むギフトを探している方には、限定版のウィリーGスカルフーディが完璧な選択です。暖かさと快適さを提供するだけでなく、ウィリーG.ダビッドソンによってデザインされた象徴的なスカルのエンブレムなど、ユニークなディテールも備えています。このアイテムは在庫がなくなるまでの限定販売となるため、最も大胆な方への理想的な独自のギフトとなります。 - アメリカのブランドは、Freebird TeeのようなグラフィックのあるTシャツラインも展開しています。ニュートラルでビンテージな色合い、レトロなデザイン、ブランドを象徴するイラストが施されたこれらのTシャツは、スポーツ活動やカジュアルな場面に簡単に組み合わせることができます。さらに、これらのTシャツは最大の快適さと品質を保証します。 - Bar & Shield Quilted Vestは、 versatility とモダンを愛する人にとっての「マストハブ」です。暖かさ、快適さ、控えめなスタイルが特徴のこのアイテムは、取り外し可能なフード付きのジッパーも備えています。 - フランネルシャツは、よりカジュアルなルックを好む人にとって良い選択肢です。長袖または短袖のセーターと組み合わせることで、 versatile ...

アルバロ・バウティスタは、スーパーバイク世界選手権の過去2シーズンで、トプラク・ラズガトリオグルを主なライバルとしてきました。2024年、トルコ人ライダーはBMWに移籍しますが、BMWはまだ安定した勝利や表彰台から遠く、2021年のチャンピオンが再び2024年に争いに加わる可能性について疑問が残ります。 GPOne.comのインタビューで、スペイン人はバイエルンのプロジェクトが2024年にタイトルを争うことを目指しているように見えると語り、再び副チャンピオンが彼の対戦相手の一人として期待されることを述べました： – トプラクがBMWに移籍する選択は悪くないと思います。彼らがドイツに多く投資したことを考慮すると、トプラク・ラズガトリオグルのようなライダーを選ぶということは、タイトルを目指していることを意味します。個人的には、彼が初年度からタイトル争いに加わることを期待しています。 ```html ```

新しいMotoGPのコンセッション制度の下で、モンスターエナジー・ヤマハは来シーズンに6つのワイルドカードを取得する権利を持ちます。これらは通常、テストライダーを競技環境で走らせるために使用され、バイクの開発を助けますが、日本のメーカーは6つのワイルドカードを活用するかどうかはまだ分かりません。 ディレクターのリン・ジャービスはSPEEDWEEK.comに次のように説明しました：‘これらのワイルドカードが私たちの開発プログラムの一部でないなら、意味がありません。しかし、間違いなく今年よりも多く行うでしょう。なぜなら、実際にはワイルドカードは本当に少ないからです。少なくとも3つは行うと確信しています。場合によってはもっと’。 カール・クラッチローが2025年末までテストライダーとして確保されているため、ヤマハはヨーロッパでのテストをさらに計画しており、YZR-M1の開発を加速させるつもりです。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided in your request, so I ...

2023年のMotoGP世界選手権は、ヨハン・ザルコにとって確実に記憶に残るシーズンとなるでしょう。彼はドゥカティとプライマ・プラマック・レーシングとのサイクルを終えたばかりでなく、ついに最高カテゴリーでの初勝利を達成しました。 シーズンの初期段階は、すでに経験豊富なフランス人にとって有望なものでした：ポルトガルで4位、アルゼンチンで2位、アメリカで7位と、安定した年になることを予感させました。スペインGPでのリタイアは数少ない「途中の事故」の一つでしたが、その後はル・マンでのホームラウンドから始まり、3回連続で3位を獲得しました。 これがザルコにとってシーズンの最良の時期であり、彼はシーズンの終わりまでにトップ3に上がるのはあと2回だけでした。同僚のホルヘ・マルティンのようなタイトル争いには遠く及ばなかったものの、常に世界選手権のトップ5に入るための十分な安定性を示しました。スプリントレースは「アキレス腱」の一つであり、19レース中11レースでポイントを獲得しました。 ザルコのシーズンの中で繊細な瞬間の一つは、MotoGPのドイツGPの練習で発生しました。ピットレーンを出た際に、マルク・マルケス（レプソル・ホンダ）との衝突を避けることができませんでした。2023年の中で最も恐ろしい事故の一つであり、#5は大きな怪我を負うことなく無事でした。 https://twitter.com/MotoGP/status/1669782253382017042 プラマックの離脱発表はオーストリアGPの週末に行われました。このレースでは、興味深いことに、リタイアを除く最悪の結果である13位を記録しました。その数日後、2024年のLCRホンダから発表されました。 サーキットでは、ザルコはアジアのカレンダーの段階でやや不安定でしたが、トップ10に入ったのはわずか3回でした。そのうちの1回は、彼のキャリアのハイライトとなる瞬間であり、オーストラリアGPでの「鉄を引き裂くような」勝利でした。これは、現在二度のチャンピオンであるフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）との最後までの激闘の末に得られたものでした。この勝利は、フィリップアイランドに7位で到着したため、チャンピオンシップでトップ5に入るために不可欠なものでした。 レース後の記者会見で、ザルコは感じた感情について振り返りました：‘とても良い感覚です。常に攻撃し、達成しようとするのですが、時には「リズムを持っている他のライダーがいる、彼らにはこの感覚がある」と思います。達成するまでは、勝てないように感じます’。 https://twitter.com/MotoGP/status/1715605405361946663 勝利にもかかわらず、ガウル人は次のレースでいくつかの困難に直面し、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）との第4位争いで「列車」を逃してしまった。プラマックとドゥカティとの別れは、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレジーニ/ドゥカティ）との興味深いバトルの後、バレンシアGPでの美味しい2位で迎えられた – 勝利が可能だった瞬間もあった。ザルコにとってプラマックでの滞在の締めくくりは満足のいくもので、彼は記者会見でこう述べた：‘最終ラウンドでの表彰台。これはチャンピオンシップでのこの5位を確認する一つの方法でもある。 このようにプラマックとの歴史を締めくくることができてとても嬉しい’。 ザルコにとってプラマックとドゥカティとの章が閉じられ、現在のグリッドの基準となるバイクが待っている。彼の前には、LCRホンダのプロジェクトという未知の世界が広がっており、グリッドで最も競争力のないバイクの開発に貢献しなければならない。2023年の5位を同じかそれ以上にすることは非常に難しいが、誰も彼から奪えないのは、これまでのキャリアで最高のシーズン：トップ5フィニッシュ、初勝利、そして合計6回の表彰台である。 ヨハン・ザルコの2023年シーズン: ポルトガルGP: 8位 スプリント/4位 GP – チャンピオンシップで4位アルゼンチンGP: ...

パブロ・キンタニリャはオフロード競技の代表的なライダーの一人ですが、ダカールでは決して最終的な2位以上には達していません。今年の1月、モンスターエナジー・ホンダの男はサウジアラビアで勝利を狙う新たな機会を得ることになります。 今年のダカールでのパフォーマンスに満足したチリ人は、イベントのウェブサイトで、最終目標である勝利から遠ざけた制御できない要因があったことを認めました：‘私は最後のダカールで全体的に良い走りをし、100％を尽くしました。これにより、ラリー全体を通じて安定したペースで総合順位の前方で戦うことができました。しかし、ダカールのようなラリーでは常に制御できない要因や状況が存在し、それが私たちが勝利を目指して戦うことを妨げました。勝利は常に目標であり、私たちが一年を通じて準備してきたことです’。 シーズンは挑戦的であったものの、クインタニリャは学びと経験を得るためのものであったと強調しました：‘W2RCのさまざまなラウンドで困難な時期を過ごしました。機械的な問題がありました。レースはこういうものだとわかっていますが、最も重要なのはできるだけ多くを学び、2024年ダカールの大きな挑戦に備えて経験と知識を得ることでした’。 ダカールまで数週間を残し、南米出身の彼は自身の準備のレベルに楽観的でした：‘モロッコで新しいバイクにとても快適に感じました。自分が望むペースで走ることができました。ラリーは私にとても合っていました。ナビゲーションとスピードで示したように、速くて強いと感じました。これは自信の向上であり、2024年ダカールへの良い前兆です。今、ダカール前のテストを経て、私たちは新しいバイクについての理解を深め、より良い準備ができるでしょう。ダカールは常に複雑で過酷なイベントです。各ステージのパフォーマンスに影響を与える要因がいくつかあります。私は前に立って戦えると自信を持っており、常に勝つことへの欲望と飢えを持っています’。

この明石の建設者の賭けは、代替燃料への移行のためのはるかに野心的な計画の一部であり、最近、社長の伊藤宏志が2030年に水素で動く初の量産スーパースポーツバイクであるNinja H2 HySEの開発段階を示したときに見られました。 Ninja 7 Hybridの座席に座って最初の数メートルを走行する際、この技術がその多才さをモットーとするクロスオーバーにどのように適用されるかを考えずにはいられませんでした。実際、ハイブリッドバイクの美しさは、電動モーターでスタートしたり、都市内では電動推進のみを使用したり、加速が必要なときに内燃機関の推進力を加えることができることです。これにより、より小型の内燃機関（451 cc）を実現し、ガソリン消費を抑えつつ、非常にスムーズな走行で高い性能を得ることができます。 制限は、せいぜい、より重い重量と構造の複雑さにあります。カワサキのシステムは、クラッチレバーなしのセミオートマチックトランスミッションを採用しています。この種のソリューションは、Versysのターゲットオーディエンスに合致しているように思われるため、ハイブリッドモデルが登場するのかという疑問が生じます。単なる推測であったかもしれないものが、近い将来現実になりつつあるようです。 出典:https://www.moto.it 日本で登録された特許は、バイシリンダーエンジンを搭載したハイブリッド技術がVersysのシルエットに組み込まれていることを明確に示しています。Ninja 7 Hybridと比較すると、より長いストロークのサスペンション、より高い地上高、より直立したライディングポジションを認識しますが、形状はクロスオーバーのそれであることも明らかです。この特許は、Ninja 7 HybridやZ7 Hybridで使用されている冷却システムの要素に言及しているため、Versysとしてバイクを描写する必要はありませんでした。しかし、特許のために登録されたさまざまなデザインの中で、これはVersysに似たプロファイルを示す唯一のものであるように思われ、Cycle Worldの同僚によって言及されました。彼らは、クロスオーバーの形状をこれほど明確に示さずに、もっと一般的なデザインを提示することもできたでしょうから、これはカワサキからの明確なメッセージと理解しています。  その他、特許に示された要素は、フレームから二気筒エンジンまで、Ninja 7 HybridやZ7 Hybridのものと同じであるように見えます。唯一の欠落はバッテリーですが、これはこの特許の中で重要な要素ではないため、除外された可能性があります。