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マルコ・ベッゼッキは2023年にMotoGPでこれまでのベストシーズンを過ごし、年間総合で3位で終わりました。しかし、（現在の）ペルタミナ・エンデューロVR46 MotoGPチームは、デスモセディチの最新バージョンすら持っていなかったため、彼のライダーとしての価値が高まります。 マヌエル・ペチーノからGP22のパフォーマンスについて、チャンピオンシップの主要なハイライトであるペッコ・バニャイアとホルヘ・マルティンの23モデルと比較して質問された際、ライダーはMotosanに次のように語りました： 「ブレーキングの際、バイクはかなり似ていると言えます。あまり違いはありません。彼らは少しだけグリップがあり、少しだけトラクションが良く、新しいデバイスを持っていて、スタート時にも少し強いです。」 それでも、2台のバイクの実際の違いについての感覚は確かなものではなく、その理由を説明しました：『でも、テストをしないと、正確な違いを知るのは難しいです。』 ベッゼッキは今年、アルゼンチンとインドでの日曜日のレース、そしてオランダでのスプリントレースの3つのレースで優勝しました。

日本語に書き直します。ダカール2024で5日間で2度目の勝利を収めたホセ・イグナシオ・コルネホは、今週火曜日に行われた第4ステージで、モンスターエナジー・ホンダのライダーとして、同僚のリッキー・ブラベックを2分59秒差で破りました。彼は現在、ロス・ブランチ（ヒーロー・モトスポーツ）に対して1分15秒のリードを持つ新しい総合リーダーです。 チリ人は、公式サイトに対して自分のパフォーマンスに満足していると述べましたが、最初はミスを犯したとのことです：‘ステージはうまくいきました。最初にいくつかの小さなナビゲーションミスをして、時間を失ったと思ったので、取り戻そうと強く攻撃しようとしました。しかし、その後、給油の際に、自分がとても良い状態にあることに気付きました。運転とナビゲーションに満足しています。しばらくの間ロスと一緒に走っていましたが、彼はおそらく最初に砂丘で引っかかるか転倒したと思います。なぜなら、その後彼は少し遅れていたからです。彼が無事でいることを願っています’。 コルネホは次のように締めくくりました：‘全体として、今日はしっかりした日だったと思います。給油の際、他のすべてのライダーに何が起こったのかはわかりませんでした。誰かが迷ったのか、転倒したのかはわかりません’。

トライアンフは、デイトナ660で中型スポーツバイクセグメントに非常に近い将来戻ってくる予定です。歴史のあるデイトナという名前にもかかわらず、これは最高レベルの競技を考慮したバイクではなく、快適で運転しやすいスポーツバイクであり、再発明されてきたクラスに位置し、主要な競合ブランドがすでに自社モデルを持っています。 新しい点は、このセグメントで初めてのトリプルシリンダーであることで、トライデントとタイガースポーツ660に命を吹き込むエンジンを搭載していますが、内部にはさまざまな改良が施されています。このモデルでは、エンジンは95馬力を発揮し、17%の改善があり、中速域と高回転域で明らかに強く、低回転域でも失われることはありません。最大トルクも向上しています。新しいエキゾーストを備え、フレームも新しく、他のサスペンションはダイナミクスと快適さの面で最高レベルを目指しています。 出典:triumphportugal.pt> 出典:triumphportugal.pt> 41 mmのショーワビッグピストン逆フォークと同ブランドのモノショックリアサスペンションを搭載し、ブレーキに関しては2つのディスクが4ピストンのラジアルキャリパーを備えています。接地面にはミシュランのスポーツタイヤPower 6が装着されており、シート高は810 mmで、後部座席は広々としており、前方にはハンドルポストがハンドルの上に配置され、ステップは快適性と高い地上高のバランスを考慮した位置にあります。実際、デイトナは市街地でも高速道路でも、さらにはトラックデイでも快適に走行できることを目指しており、スポーツ、ロード、レインの3つのライディングモードとトラクションコントロールを備えています。LEDライトが標準装備されており、A2ライセンスに制限可能なモデルで、さらに30以上のトライアンフ純正アクセサリーがあります。 Fonte:triumphportugal.pt> Fonte:triumphportugal.pt> 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt トライアンフは新しいデイトナ660の満載時の重量を201kgと宣言しており、このバイクをクラスのリーダーに引き上げることを目指しています。私たちはここで非常に興味を持っており、機会があればプログラムのために試乗を行う予定です。最初のユニットは4月中にポルトガルのディーラーに到着し、ポルトガルでの販売価格は9,895ユーロ（PVP）からとなる予定です。

エリートスポーツであるMotoGPは、何百万ユーロもの資金が動き、ライダーの給与について常に興味が持たれています。他の契約に関する問題と同様に、数字は機密事項ですが、常に推定や噂が浮上します。そして、マルク・マルケスは最も高額な報酬を得ていると言われています。 Racesports.nlで引用されたSportspayoutsの数字によれば、Gresiniに移籍するライダーは昨年Repsol Hondaから1600万ドルを受け取ったとのことです。これは、二度のチャンピオンであるフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）よりも1100万ドル多く、彼はリストの2位で500万ドルを得ています - ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）と同額です。 22人の常設ライダーのうち、合計14人が昨年、最低でも100万ドルを手にしていたことになります。「その他」の中では、最高の給与はミゲル・オリベイラ（CryptoDATA RNF MotoGP Team）の750,000ドルだったとされています。これは、675,000ドルを受け取った副チャンピオンのホルヘ・マルティン（Prima Pramac/Ducati）よりも多い金額です。 今シーズンの唯一のルーキーはアウグスト・フェルナンデス（GasGas Tech3/KTM）で、彼は受け取った金額が最も少ない4人のうちの1人でした - 300,000ドルで、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（Gresini/Ducati）、マルコ・ベッゼッキ（Mooney VR46 Racing Team/Ducati）、ラウル・フェルナンデス（CryptoDATA RNF MotoGP Team/Aprilia）も同額です。 ...

AMAスーパークロス450のこのスタートは、ホンダのライダーであるジェット・ローレンスにとってこれ以上ないほど順調に進み、彼はアンジェルスタジアムで大会のメインイベントに勝利しました。 昨年のAMAプロモトクロスとスーパーモトクロス450に勝利した後、彼はアナハイムでの勝利を続けました。彼の一日について話す中で、ライダーは言いました： 「明らかに、最初のコーナーの後は少し難しかったです。なぜなら、最初のコーナーは非常に混沌としているからです。しかし、トラックがクリアになり、ジェイソン・アンダーソンが近くにいないことがわかったとき、‘距離を取ろう’と思いました。」 E continuou: ‘私たちは約3秒まで来たと思います。だから、大丈夫です。これを耐え、愚かなミスを犯さず、最後に備えてエネルギーを温存しましょう。これらの男たちは良い状態にあるので、レース全体を続けることができます。だから、ただ待つだけでなく、最後の周回のためにエネルギーを蓄えることも重要です。しかし、幸運なことに、差を十分に保つことができ、レースに入ることができました’。 次の選手権ラウンドは、来週末にサンフランシスコのオラクルパークで行われます。 ```html ```

アウグスト・フェルナンデスは昨年、GasGas Tech3でMotoGPワールドチャンピオンシップに参加しました。彼のチームメイトはポル・エスパルガロで、経験豊富な選手を横に持つことができました。しかし、ベテランはシーズンの最初の2回目の練習で怪我をし、数ヶ月間離脱することになり、ルーキーである彼がエルヴェ・ポンシャラルのチームをリードすることになりました。 フランスGPで4位が彼の最高成績であった昨年を経て、スペイン人は満足する理由があると考えています：‘ポジティブなシーズンでした。プレシーズンの期待は一つのことですが、物事が進んだ形に満足しています。特に最終段階では、より強くなったと感じました。レベルは良いので満足しなければなりませんし、私たちは改善を続けています’とSPEEDWEEK.comに語りました。 デビュー年に、フェルナンデスはMoto2で知っていたものとは非常に異なる現実の中で最後まで学んでいたことを認めました。各クラスのバイクの違いによってその継続的な学びが正当化されるかどうか尋ねられた#37は、こう返しました： – そう思います。ブラッド と話すとき、ポルやジョアン 、良好な関係を持つライダーたちと話すと、彼らがMotoGPに入ったときはそうではありませんでした。一台のバイクで、乗りやすかったです – Moto2のバイクよりもはるかに良く、より多くのパワー、より良いタイヤ、全体的にすべてが良かったです。今でもそうですが、パフォーマンスのウィンドウを移動するのは非常に難しいです。何も必要なく、非常に悪くなってしまうことがあり、または感覚が非常に奇妙です – タイヤの圧力、温度、すべてのウィングと空力…非常に良いですが、時には非常に悪くなるのも非常に早いです。

EICMA 2023では、さまざまなメーカーが二輪電動バイクを発表し、より多くのライダーが移行することを期待しています。電動スクーターや日常移動用の車両は豊富にありますが、愛好者向けのマシンがますます市場に登場しています。例えば、Niuは初のデュアルスポーツ電動バイクであるXQi3を発表し、2024年春からヨーロッパで販売される予定です。 NiuはXQi3を2つのバリエーションで提供します。1つはオフロード専用のWildモデル、もう1つは公道使用のStreetモデルです。後者は原付バイクとして分類されるため、ヨーロッパの地域によっては、運転するために自動車運転免許またはA1ライセンスが必要です。 パフォーマンスに関して、XQi3はすべての電動オフロードバイクと同様に中間駆動モーターを搭載しています。チェーンによるファイナルドライブが後輪にパワーを送信し、Niuは8キロワット、つまり約10.7馬力の出力を持つと主張しています。Streetモデルは最高速度が45 km/hに制限されていますが、WildバージョンにはUltra-Boost機能があり、最高速度75 km/hを達成することができます。 出典:https://www.rideapart.com モーターはアルミニウムフレームの下部に取り付けられており、低重心を約束して操縦性を向上させています。バッテリーについては、このバイクは72ボルト、32アンペア時の取り外し可能なLGユニットを搭載しており、1回の充電で約80〜90キロメートルの航続距離を持っています。 性能に加えて、Niu XQi3は軽量なコンポーネントで支えられており、eバイクとe-MTBの境界をなくしています。まず、このバイクはプリロードとストローク調整が可能なロングストロークサスペンションを備えています。前後にそれぞれ220mmと203mmのディスクブレーキを持つ19インチのスポークホイールを装備しています。 出典:https://www.rideapart.com Niuのほとんどのモデルと同様に、XQi3は多くの便利な技術を搭載しています。標準装備として、完全LED照明、スマートフォン接続機能を持つTFTディスプレイ、NFCによるロック解除、さらには便利なUSB-C充電器が付属しています。GPSナビゲーション機能もあり、都市内での道案内やトレイルを探索する際に最寄りの出口を見つけるのに役立ちます。さらに、ストリートバージョンにはウィンカー、バックミラー、ナンバープレートホルダーが含まれています。 前述のように、Niu XQi3は2024年春にヨーロッパに到着します。EICMA 2023で発表された小売価格は5,999ユーロに設定されています。さまざまな色とグラフィックで販売され、ライダーは自分のスタイルに合ったデザインを見つけることができます。

2024年ダカールのこのエディションの第4段階が完了し、ポルトガル人の中での今日の注目はルイ・ゴンサルヴェスでした。ゴンサルヴェスは今年の最高のパフォーマンスを発揮し、8番目に速いタイムでフィニッシュしました。 シャーコ・ラリー・ファクトリーのライダーは、299kmのスペシャルを3時間1分2秒で走破し、8位で素晴らしい一日を終えました。国内チームの中で最も近いライダーはアントニオ・マイオ（ドラゴン・ラリー・チーム／ヤマハ）で、ゴンサルヴェスより10分以上遅れて22位でフィニッシュしました。ブラン・サントス（Xraids Experience／ハスクバーナ）は、総合で36位となり、「ポディウム」に立ちました。 マリオ・パトラオ（クレジット・アグリコール mariopatrao.com／ホンダ）は55位で一日を終え、この記事の執筆時点ではアレクサンドル・アジニャイス（クラブ・アベントゥーラ・トゥアレグ／KTM）のタイムと順位についての更新はありません。 全体の順位を見てみると、ルイ・ゴンカルヴェスは14位に上昇し、アントニオ・マイオ、マリオ・パトラオ、ブルーノ・サントスは同じ順位を維持しています。 エタパ4のポルトガル人:8位 ルイ・ゴンカルヴェス (Sherco Rally Factory) – 3時間01分02秒 (+ 09分51秒)22位 アントニオ・マイオ (Drag’on Rally Team/Yamaha) – ...

ダカールのエタージュ4のゴールに最初に到達したライダーたちが到着し、暫定的な勝者はホセ・イグナシオ・‘ナチョ’・コルネホで、2時間51分11秒でこの日を終えました。 今日のステージはアル・サラミーヤからアル・ホフフまでで、ライダーたちは613kmの距離を走り、そのうち299kmが特別ステージでした。そこで、ナチョ・コルネホは他のライダーを再び上回り、今大会での2回目の勝利を収めました。 2位にはチリのモンスターエナジーホンダチームの同僚リッキー・ブラベックが2分59秒差で続き、3位にはケビン・ベナビデス（レッドブルKTM）が3分18秒遅れで表彰台の最後の位置を獲得しました。 ロス・ブランチ（ヒーロー）とアドリアン・ヴァン・ベーヴェレン（ホンダ）が今日のトップ5を締めくくりました。 ルイ・ゴンサルヴェス（シャーコ）が今日のトラックで最高のポルトガル人ライダーとして8位でフィニッシュしたことに注目が集まります。 コルネホの勝利は、より高い安定性と相まって、パイロットが総合ランキングの1位に上昇したことを意味します。 トップ10 – ステージ4: 順位N°EXP.ドライブチームチーム時間バリエーションペナルティ111(CHL) ホセ・イグナシオ・コルネホ・フロリモモンスターエナジー・ホンダチーム02H 51′ 11”29(USA) リッキー・ブラベックモンスターエナジー・ホンダチーム02H 54′ 10”+ 00H 02′ 59”347(ARG) ケビン・ベナビデスレッドブル・KTMファクトリー・レーシング02H 54′ 29”+ 00H ...

休息日の後、アフリカエコレースはこの月曜日にようやくモロッコを離れ、ポル・タレスが勝者となった第六ステージを迎えました。 204.63kmの区間はモロッコのダフラからモーリタニアのシャミまでのものでした。タレス（ヤマハ・テネレ・ワールド・レイド・チーム）は最も速く、1時間51分43秒でコースを完走しました。これにより、ジャコポ・チェルッティ（アプリリア・レーシング・GCorse）を1分07秒上回り、アレッサンドロ・ボッツリ（ヤマハ・テネレ・ワールド・レイド・チーム）が続きました。上位5名は、アレッサンドロ・ルオーソ（ツインズバイク・レーシング・チーム/ヤマハ）がこれまでの最高成績を収め、フランチェスコ・モンタナリ（アプリリア・レーシング・GCorse）が続きました。 第2週の初めに、セリュッティは総合ランキングのリーダーであり、タレスに対して1分58秒のリードを保っています。タレスはボットゥリを再び抜いて2位に上昇しました。ジョヴァンニ・グリッティ（RSMoto Racing Team Honda Oil）とアレクサンドル・ヴォーダン（カステウトロフィー/KTM）がトップ5を完成させています。この日は、4位だったギヨーム・ボルヌ（カステウトロフィー/Husqvarna）のリタイアによって特徴づけられました。 ステージ6のトップ10： ```html ここにテキストを追加します。 ```総合トップ10：