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ジョアン・ミルとマルク・マルケスがMotoGPワールドチャンピオンシップのトップ10から外れたことで、レプソル・ホンダは2023年に史上最悪のシーズンを迎えました。チームディレクターのアルベルト・プッチはそれを認めていますが、未来に向けた変化の展望があります。 責任者は公式サイトでシーズンがネガティブだったと認めました：‘あまり良いとは言えません。明らかです。記憶に残る年ではありませんでした。道を見つけられませんでした。ポルトガルでマルクのポールポジションで良いスタートを切りましたが、その後の転倒、怪我、ジョアンもバイクを理解しようとしました。多くの浮き沈みがありましたが、浮きよりも沈みが多かったです。 レプソル・ホンダチームの観点から見ると、これは私たちにとって良い年ではありませんでした’。 セグンド・プイグによれば、期待を下回るシーズンの後、ホンダは再構築を行っている：‘このクラスで必要なステップを本当に踏み出すことはできていません。私たちのライバルは本当に大きな一歩を踏み出しました。私たちもステップを踏んでおり、自分たちの弱点を理解しようとしています – それは日本で行われていることです、彼らは一生懸命に取り組んでいます – しかし、まだ目標を達成することはできていません。明らかにバイクの競争力は存在しません。変化したいという意欲と、異なるアプローチを試みる意欲はあります。日本では、人々だけでなく、バイクを開発するための手法も再構築しています’。 ```html ``` This HTML structure remains unchanged, as requested. If you need the ...

ポル・エスパルガロは、2024年の席がないため、今シーズンのMotoGP世界選手権から引退しました。彼はKTMに残り、裏方の役割を果たしながら、来年のワイルドカード参加の可能性があります。 スペイン人は、Relevoのインタビューで自分のスポーツキャリアの終わりに近づいていることを認めました：‘完全な終わりではないかもしれませんが、間違いなく終わりの始まりです。しかし、ここ数年の間に自分が成し遂げたことに満足する時期です’。 エスパルガロはスポーツ的な功績があったと考えていますが、自分のキャリアに恵まれていると感じています：‘ここにいることを可能にしたのは結果と競争力ですが、おそらく多くの競争力のあるライダーがいて、せいぜい私が得た機会を持っていない人もいるので、私はとても運が良いと感じています’。 今、ペロタオンを離れた#44は、移行期間を迎えています。彼はこう述べました：‘まず、自分自身を取り戻し、身体的な状態を回復し、信頼と身体的な外見について以前の自分を取り戻し、生活の質も少し向上させる時間です。もっと自分自身や家族と過ごすことができるように’。

ケイシー・ストーナーはドゥカティでMotoGPの世界チャンピオンになり、キャリアの中でLCRホンダとレプソルホンダのライダーでもありました。ヤマハに移籍する可能性もありましたが…それは実現せず、彼にとってはモチベーションとなりました。 TNTスポーツのインタビューで、オーストラリア人はイワタのメーカーからの接触があったことを確認しました…しかし、実際の関心は示されませんでした：‘はい。2回閉じられました！2005年、2006年の前に、サテライトチームに行くと考えられていて、その後、翌年にファクトリーチームに行くことになっていました。突然、すべてが静まり返りました。明らかに、誰かが安くサインするための生け贄として私を利用していたのです’。 ヤマハは2006年にLCRホンダでのデビューの後、同じようにストーナーに接触しましたが、2007年にはドゥカティを選び、チャンピオンになりました。元ライダーは、ヤマハへの失敗した移籍が動機になったと告白しました：‘正直に言うと、ヤマハは私にモチベーションを与えてくれました。年の初めにやりたかったことは、いくつかの表彰台を獲得することでした。彼らが私を選ばなかったことを少し後悔させることです’。 ```html ``` Note: The provided text contains only HTML tags and structure without any specific content to ...

2024年、マルク・マルケスはグレシーニでMotoGPのもう一つのシーズンを過ごします。そして、将来的にドゥカティの主要なサテライトチームであるプライマ・プラマック・レーシングに移籍する可能性はあるのでしょうか？それは現在のところ、テーブルの上にあるシナリオではありません。 少なくとも、パドックTVに対してオーナーのパオロ・カンピノーティは、現在のライダーであるホルヘ・マルティンを強く支持していると述べています。今年の副チャンピオンです： – 私はそれを許されるわけにはいきません。私たちは控えめなチームです。私ができる以上の大きなステップを踏ませないでください。どんな方法でも、努力しなければならない場合、公式に言いますが、私はマルティンのために努力します。彼は私の意見ではマルケスと同じくらいの価値があり、もっとではありません。それに、彼は若くて、私にはより親しみやすく見えます。

ゼロモーターサイクルズは、電動バイク業界で革新的な企業の一つと見なされています。2006年に初めてその扉を開いた時、ゼロが今日のような電動バイクの巨人になるとは思っていなかったことでしょう。カリフォルニアを拠点とするこの革新的な電動バイク企業は、世界中に拠点を持ち、減速の兆しを見せていません。実際、潜在的な購入者に安心感を提供するために、走行距離無制限の5年間保証を提供しています。 The PACKの友人たちの報告によると、2024年以降にヨーロッパで販売されるすべてのゼロモーターサイクルには、「走行距離に関係なく」5年間の保証が付くことになります。これは、特に二輪車の電動車両がますます人気を集めているこの時期において、電動バイク企業の大きな保証であることは言うまでもありません。 出典:https://newatlas.com ゼロは、バイクの5年間の保証を発表する前から、製品に対して非常に印象的な保証を提供していました。実際、彼らのバッテリーZForce ZF、電動バイクを動かすために使用されるバッテリーセットは、5年間の印象的な保証が付いていました。他の部品、例えばモーター、レギュレーター、フレーム、サスペンション、ホイールは、走行距離に応じて2年間の限定保証がありました。しかし、今回はすべてのバイクの部品に5年間の統一保証が適用されます。ゼロモーターサイクルズは、すべての人がバイクを5年間保持するわけではないことを理解しており、そのため、バイクが5年以内に売却された場合、保証は新しい所有者に譲渡可能です。 特にヨーロッパ市場向けに、チューリッヒ保険グループの子会社であるリアルガラントチューリッヒが、新しい5年間の保証プログラムの背後にある企業です。ゼロモーターサイクルズとの提携を通じて、最終ユーザーに追加費用なしでこのような包括的な保証を提供することが可能です。さらに、ゼロの認定ディーラー網を通じて販売される2023年モデルの一部も、このプログラムの対象となる可能性があります。

マルク・マルケスは2024年にMotoGPでドゥカティを操縦しますが、契約上はグレシーニに所属しています。現時点ではボルゴ・パニガーレのメーカーとの直接的な関係はなく、工場チームでの将来の可能性については相反する指摘があります。 最近、ドゥカティのスポーツディレクター、パオロ・チャバッティはインタビューで、スペイン人ライダーが2025年の席の候補になり得ると述べました。しかし、ゼネラルマネージャーのジジ・ダッリーニャは新聞ASに対し、そのシナリオを考えることはできないと述べました： – 「現時点では多くのライダーがいて、すべてが非常にうまく整理されているので、この考えを持つことはできません。マルケスを公式チームに入れることは考えられないと言えるでしょう。」 現在、ドゥカティにはエネア・バスティアニーニと二度のチャンピオン、フランチェスコ・バニャイアがいます。ホルヘ・マルティンはプライマ・プラマックで準チャンピオンとなり、将来的にファクトリーチームに移籍したい意向を示し、スペースがない場合は代替案を探すことも考えていると認めました。 さらに、VR46レーシングチームで才能を発揮しているマルコ・ベッゼッチもいます。これにより、ドゥカティには若手の有望な選手が多くいる一方で、マルケスはキャリアの最後の年に向かっています：2月には31歳になります。 ```html ``` The content inside the HTML tags remains unchanged, as there are no specific ...

2022年にはMoto2の世界タイトル争いに最後まで加わっていたAi Oguraに対する期待は高く、彼は2023年にはTakaaki Nakagamiの後任としてLCRホンダに移籍するとも言われていました。しかし、それは実現せず、今年のシーズンは日本人ライダーにとってより厳しいものとなりました。 しばしば衝動的なライダーと見なされ、必要以上にリスクを冒すこともあるOguraは、2022年に中級クラスで3勝を挙げ、Jorge MartínのMotoGPのように注目されましたが、年末には逆境に見舞われ、Augusto Fernándezがタイトルを獲得する手助けをしてしまいました。 そのため、2023年に対する期待は高かったものの、Idemitsu Honda Team Asiaのライダーは簡単な道のりではなく、結果は多くの人が期待していたものを下回りました：#79はわずか3回、ポディウムに上がり、2回は2位（アッセンとモテギ）、もう1回は3位（スピルバーグ）でした。 身体的に、これは22歳の若者にとって複雑な年でした。これは、彼がチャンピオンシップの開始前に手術を受けたため、ポルトゥマンのオープニングラウンドを逃したことや、その後トレーニング中に別の怪我をしたことを説明するのに役立ちます。 最終的に、オグラは合計137.5ポイントで9位にランクインしました。 ```html ```

2023年のMoto2でルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれたセルヒオ・ガルシアは、背番号11を離れ、番号3を使用することになります。 ‘バレンシアでの転倒後、救急車の中で背番号を変更することに決めました。これは必要な変更でした。世界選手権では大きな成果を上げましたが、バイクの上で楽しむことができませんでした’と、次のシーズンにMT MSiで走る若きライダーは語りました。 ‘私を強くサポートしてくれるプロジェクトに参加します。私たちにはアップダウンがありましたが、全体的にはポジティブな結果です。最も苦労したのは身体的な変化で、右前腕に問題があり、手術を受けなければなりませんでした。戦えることができるのに、身体的な状態がそれを許さないというのは、本当に厳しいことだと思います’と、ガルシアは新しいマシンにうまく適応できることを期待しています。 ‘リスクのある変化です。なぜなら、私たちはたった4台のバイクしか持っていないからですが、うまくいくかもしれないと思っていますし、今がその時だと信じています。今後、2月までしっかりとトレーニングをし、良い状態でテストに臨み、世界選手権の初めからベストを尽くす必要があります’と、新聞「Marca」に引用されたパイロットは確信しています。

2023年に121ポイントを達成し、総合ランキングで9位に入ったホセ・アントニオ・ルエダは、次回のMoto3世界選手権でいくつかのポジションを上げることを期待しています。 ‘シーズンはポジティブよりもネガティブなことが多かった。来年はランキングでできるだけ高い位置に到達し、より良い結果を出したい。最初からタイトルを争いたい。常に勝ちたいので、プレッシャーは決してなくなりません’と、レッドブルKTMアホMoto3のライダーは強調しました。 ‘テストでは非常に良い感触を得た。今年のバイクとはまったく異なる。個人的にはとても気に入っています’と、ルエダはMarcaに語りました。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not specified in your request, so it ...

昨年の10月にMXoN – モトクロス・ナショナルズのもう一つのエディションが開催され、フランスチームが他の競技者を抑えて優勝し、オーストラリアが2位、イタリアが3位に入賞しました。 もしイベントを見逃してしまった場合は、以下の動画にいくつかのベストシーンをまとめたものがありますので、ぜひご覧ください： ```html ``` https://www.youtube.com/watch?v=7VZHdDL3OYM&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2F&source_ve_path=OTY3MTQ&feature=emb_imp_woyt