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ホルヘ・マルティンはMotoGP世界選手権で2位に終わり、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とのタイトル争いを最後のレースまで繰り広げました。2024年にはより良い結果を目指しており、プライマ・プラマックのライダーはそれを達成することに集中しています。 今週末に行われたドゥカティの祝賀行事の合間に、スペイン人は公式チャンピオンシップサイトに対して2024年の明確な目標はチャンピオンになることだと述べました： – すぐにトレーニングを始めなければなりませんが、家でリラックスする時間も楽しもうと思います。来シーズンは良いシーズンになるでしょう、確実に厳しいものになるでしょうが、私の計画は勝つことです。それを達成しようと頑張ります。 来シーズンはマルティンとドゥカティを結ぶ契約の最後の年です。リファレンスメーカーに所属しているにもかかわらず、工場チームへの昇格を目指しており、その昇格に値することを再び示す決意を持っています。もし昇格が叶わなければ、他の選択肢を探す可能性があることも認めています。

KTMはMotoGPのタイトル争いに向けて着実に前進しています。今年、ブラッド・ビンダーは上位争いにおいてより一貫した存在感を示し、複数の表彰台を獲得しました。勝利はなかったものの、チームディレクターのフランチェスコ・グイドッティはそのパフォーマンスに満足しています。 チャンピオンシップの公式サイトのインタビューで、イタリア人は満足のいくシーズンだったと述べ、改善が明確で、製造者が他のライダーたちの進化のペースに追いつくことを可能にしたと語りました： – 私は最初から満足していますと言えるでしょう。ポルティマンで良い結果を出してスタートし、シーズン中に多くの表彰台を獲得しました – スプリントレースでのいくつかの勝利もありました。改善は明らかで、これが今年私たちが求めていたことです。今年のほとんどのレースは昨年よりもずっと速かったので、レベルが上がっていることを意味します。私たちはそこにいますので、これはおそらく私たちが他のチームよりも多く回復したコンストラクターであることを意味します。

アプリリアでの2シーズン目を迎えたマーベリック・ビニャーレスは、重要な改善を見せました。しかし、チーム全体と同様に、一貫性に欠け、7位でフィニッシュしました。 シーズンは、ポルトガルGPで2位に終わったスペイン人にとって素晴らしいスタートを切りました。これはアプリリアでの4回目の表彰台であり、成功のシーズンを予感させるものでした。この結果とパフォーマンスはビニャーレスを勇気づけ、当時の記者会見で彼はこう述べました：‘新しいバイクはうまく機能しており、私のライディングスタイルにより適しています – これは最初からわかっていました。重要なのは、ここで止まらないことです。 私たちはポテンシャルを持っていることを知っていますが、ドゥカティが勝者であることを忘れてはいけません。だから、彼らに追いつく必要があります’。 しかし、#12はトーンを維持することができませんでした：アメリカでは4位に入ったものの、シーズンの後半までイギリスで再びトップ5に入ることはなく、その間に4回のリタイアを重ねました。そして、シーズンの終わりまでに、トップ5に入ったのはさらに4回だけで、うち2回は2位でした。 最悪の瞬間はオランダGPの後で、チャンピオンシップで12位にいたときでした。それ以降は回復し、6位にまで上がりトップ5争いに加わりましたが、最後の方で調子を崩し7位に後退しました。 競争力の低下はViñalesにとって大きな代償を伴い、チャンピオンシップの上位争いに挑む可能性を失ってしまいました。確かに2022年と比較して改善はありました：4ポジション上がり、主要なレースのみでより多くのポイントを獲得しました。 ViñalesとApriliaのハイライトは、間違いなくカタルーニャGPでした。地元での競技で、彼は最速ラップを記録し2位に入り、チームにとって初の1-2フィニッシュを達成しました。結果について、当時Viñalesは次のようにコメントしました： – 私は満足しています。これは素晴らしい感覚です。もちろん、勝ちたかったですが、結局Aleixの方が少しだけ速かったです。しかし、それを除けば、正直なところ、私たちがバイクを操る方法にとても満足しており、誇りに思っています。レースをリードしているときは本当に素晴らしい気分でした。それが私の瞬間だと感じました。そして、レースをリードしているとき、信じられないような感覚を味わいました。なぜなら、長い間レースをリードしていなかったからです。 ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1698384485882958045 ``` 不安定な時期を経て、競争力の欠如や技術的な問題もあったが、年の終わりにはバレンシアでポールポジションを獲得した。Apriliaは2023年に望んでいたほど進展しなかったが、タイトル争いに加わるには何かが足りないものの、改善は明らかである。Viñalesも同様で、RS-GPにより適応した彼は、より良いパフォーマンスを見せ、同僚のアレイク・エスパルガロからわずか2ポイント差に迫った。2024年は、トップ争いに戻る年になるだろうか？ マーベリック・ビニャーレスの2023年シーズン: ポルトガルGP: 5位 スプリント/2位 GP – チャンピオンシップで2位アルゼンチンGP: ...

2023年のシーズンは、Prima Pramac Racingにとって歴史的なものであり、MotoGPで初めてチャンピオンになったサテライトチームとなりました。しかし、ライダーのホルヘ・マルティンは、個人タイトルをわずかに逃しました。 失望のように見えるかもしれませんが、チームのオーナーであるパオロ・カンピノーティは、Paddock TVに対し、「顔に笑顔を浮かべてシーズンを終えた」と保証しました：‘私はとても嬉しいです。人生においても敗北を受け入れることを学ばなければならず、それは内部成長のプロセスの一部だと思います。世界選手権を一つのイベントで失ったわけではなく、私たちの一連のミスがあったので、改善に努めます’。 これを踏まえ、イタリア人は将来的に同様の状況を避けたいと強調しました：‘再びこのようなことが起こらないことを願っています。苦々しい思いは大きいですが、敗北を消化することも必要です。今年私たちが示したように、来年には再び立ち上がる強いグループだと思います’。 ```html ```

新しいダカティのモトクロスの発表がますます近づいています。2023年12月15日にボローニャのユニポルアリーナで行われるダカティのイベント「キャンピオーニ・イン・フェスタ」で、赤い男たちは2023年の記録と成功を祝うだけでなく、ボルゴ・パニガーレの会社の新しいモトクロスプロジェクトの発表日を正式に発表しました。これを行ったのはダカティのCEO、クラウディオ・ドメニカリです。  この前例のないプロジェクトへの期待は大きく、ダカティ自身が少しずつ - 写真を一枚ずつ、ビデオを一つずつ - 新しいオフロードバイクを明らかにしています。 https://www.instagram.com/reel/C1ABqQYItis/?utm_source=ig_embed&ig_rid=8637a62f-1649-404c-9616-17af85c5c4df 数日前に見た最新の写真では、アレッサンドロ・ルピーノとアントニオ・カイロリのインスタグラムのプロフィールにいくつかの投稿があり、バイクのいくつかの詳細を視覚化することができました。

公式発表です：ティト・ラバットが来シーズンのスーパーバイク世界選手権に出場することが決まり、カワサキ・プチェッティ・チームに選ばれました。彼は2022年にチームに加わり、今年は21レースのより充実したプログラムを行いました。 2014年のMoto2世界チャンピオンは、2016年から2020年までMotoGPに参加し、その後翌年にWSBKに移籍しました。しかし、結果はあまり良くなく、2022年にはスペイン選手権に移り、そこでタイトルを獲得しました。そして2023年にはカワサキ・プチェッティ・レーシングと共にミザーノラウンドからWSBKに復帰し、今後は彼がフルタイムのライダーとして参加します。 チームのオーナー、マヌエル・プチェッティは、目標は常にトップ10に入ることだと述べました：‘2024年のWorldSBKシーズンに向けて、ティト・ラバットとの契約を発表できることを大変嬉しく思います。このような才能あるプロフェッショナルなライダーとのコラボレーションからスタートできることに非常に満足しています。これまでラバットは他のライダーの代役を務めてきましたが、一緒にテストを完了する機会はありませんでしたので、2024年には彼と一緒にフルシーズンを過ごせることに満足しています。私たちの準備には、1月にヘレスとポルトイモで行うウィンター・テストが含まれ、ティトは2023年のバイクよりもさらに競争力のあるニンジャに自信を持つことができるでしょう。また、私たちのコンセッションパーツからのアップデートも役立ちます。私たちの目標は、定期的にトップ10に入ることです’。 ```html ```

マルク・マルケスは2024年にグレシーニを代表するが、6度の王者であるにもかかわらず、今年のドゥカティ・デスモセディチGP23を使用することになる - 来季の最新バージョンではなく。 ライダーのポテンシャルと地位を考えると、あまり論理的に思えないシナリオだが、昨シーズン中に前年のバイクが現在のバイクとそれほど遠くないパフォーマンスを示していたことも事実である。 ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダリニャは、AS紙にマルケスがGP24を使用できない理由を説明した：‘このアイデアを実現する可能性はありませんでした。すべてがあまりにも遅すぎました。このようなことを考えるのは無意味でした’。 スペイン人ライダーがレプソル・ホンダを離れ、グレシーニに参加することを決めたのは10月のことであり、これはライダー市場における遅くて予想外の動きでした。同じインタビューでダルイニャは次のように強調しました：‘マルクはドゥカティと契約を結んでいないことを考慮する必要があります。彼はグレシーニと契約しており、私たちはこの種の考え方には関与していません。しかし、私が見る限り、マルクは世界のモータースポーツの歴史の中で最も重要なライダーの一人です。これで終わりです’。 ```html ```

次のシーズン、MotoEのワールドチャンピオンシップは大きく変わったグリッドを迎えます。多くのライダーがチャンピオンシップに残る一方で、唯一のチームでダブルを変更しないのはFelo Gresiniです。 イタリアのチームは、今年すでにチームメイトだったアレッシオ・フィネッロとマッテオ・フェラーリを引き続き起用します。そのほかにも、さまざまなレベルでの変更や新しいチームがグリッドに加わります。 MT Helmets-MSiはオスカー・グティエレスとミケル・ポンズを起用することになり、これはLCR E-Teamを離れ、エリック・グラナードが残る一方で、ポンズ・レーシング40チームからマッティア・カサデイが加入します。シト・ポンズのチームはチャンピオンシップから撤退し、MT Helmets-MSiに道を譲ります。 プレトル・プラマックもMotoEでの競技を終了し、ア Aruba.itがその空席を埋めることが期待されています。ロレンツォ・サルバドリとティト・ラバトとの契約はすでにありましたが、正式な発表はありません。 MotoGPと同様に、Trackhouse RacingはRNFに代わりますが、誰がライダーになるのかはまだ不明です。Tech3 E-Racingはアレッサンドロ・ザッコーネを維持していますが、光岡浩子の代わりにニコラス・スピネッリを雇いました。 Dynavolt Intact GPでも変更があります：ヘクター・ガルソーは残留しますが、ルカス・トゥロビッチがガレージの反対側でランディ・クルメンハッハーの後を継ぎます。SIC58 Squadra Corseはケビン・マンフレディを維持し、マッシモ・ロッコリをデビューさせることを選びました… ケビン・ザンノーニの代わりに、彼はアスパルでホルディ・トーレスとコンビを組みます。スペインのチームからはマリア・エレラが離脱します。 2024年のMotoEのラインアップ（すでに確認されたライダー）: Dynavolt ...

2023年のMotoGPシーズンは、Monster Energy Yamahaにとって再び困難なものであり、タイトル争いに参加できませんでした。ファビオ・クアルタラロはチャンピオンシップで最も優れたライダーであり、10位で終了し、勝利を収めることはできませんでした。 カルロ・ペルナットは、GPOne.comのインタビューでさまざまなメーカーのシーズンを分析しました。ヤマハについて、ライダーのマネージャーは特に批判的で、次のように述べました： – ヤマハには5点を与えますが、少し同情的です。決定的に不十分で、ほぼ4点と言えるでしょう。彼らは空力とエンジンの明確な開発を行わなかった責任がありますが、何よりもファビオ・クアルタラロのような才能あるライダーを失う可能性のある状況に置いてしまったことが問題です。これは失敗です。なぜなら、クアルタラロは常に世界選手権を勝ち取る能力を持つライダーであり、実際に彼はそれを成し遂げたからです。 ペルナットが理解できないのは、クアルタラロが置かれた状況を考えると、ヤマハの評価はさらに低くなる: ‘才能に関しては、彼は誰にも嫉妬する必要はありません。だから、ここでも二重の責任があると思います。彼の評価は4が最も妥当だと思います。ファビオのようなライダーをほぼ失いかけている状態に置くのは、彼が石のような性格の持ち主ではないからです。彼は2022年にヤマハに賭けましたが、今では再度その賭けをすることはないでしょう’。

中国製のバイクは、より大きく、より強力で、より多くの技術を備えるようになっています。最近終了したEICMA 2023が十分であったなら、中国で製造されたバイクは、私たちが望むと望まざるとにかかわらず、確実に存在感を示しています。多くの中国ブランドがその革新を発表し、Zontesはグローバル市場で成功を収めようとしている多くのブランドの一つに過ぎません。 Zontesの最新のオファーは、主にA2ライセンスを持つバイクで占められた、ヨーロッパの初心者向けの非常に利益率の高い中型バイクセグメントをターゲットにしています。このカテゴリーのモデルは通常、300ccから500ccのエンジンを搭載しており、新しい500 Tはアドベンチャーバイクの形を取っています。2024年に市場に登場する予定のZontes 500 Tは、道路により焦点を当てたアルミホイールのバージョンと、オフロード性能を向上させるためのスポークホイールのバージョンの2つのバージョンで提供されます。 Zontes 500Tの心臓部には、液冷式の498cc単気筒エンジンが搭載されており、燃料噴射装置があります。38キロワット、つまり約51馬力、50Nmの出力を持ち、このバイクは同じ排気量の並列二気筒エンジンを搭載したモデルよりもわずかに強力です。しかし、単気筒の構成を考えると、このエンジンからはかなりの振動が予想されます。Zontesによれば、500 Tの最高速度は180 km/hです。 出典:https://www.rideapart.com スタイルに関して言えば、Zontesはルールブックを全く書き直していません。500 Tはアドベンチャーバイクの標準的なフォーミュラに従い、角張ったカウリング、高いウィンドシールド、エンジンとカウリングを落下時に保護するためのサイドプロテクターを備えています。また、前部にはオフロードからインスパイアを受けたデザインを強調するノーズもあります。500 Tは、19インチのフロントホイールと17インチのリアホイールを持ち、デュアルスポーツタイヤを装備しています。一方、ロードバージョンは前後ともに17インチのホイールを持っています。サスペンションは逆フォークのフロントフォークと中央に取り付けられたモノショックから構成されており、ブレーキは前にダブルディスク、後ろにシングルディスクで確保されています。 現時点で、Zontesは新しい500 Tの価格と入手可能性をまだ発表していません。ブランドがフランス、ドイツ、イタリアなどの国に確立された流通ネットワークを持っているため、2024年にはヨーロッパ市場に登場する可能性が高いです。中国製のバイクのほとんどと同様に、500 Tは日本やヨーロッパのライバルに対してかなりの価格差を持つ魅力的な価格になると予想されます。