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ルカ・マリーニは、2024年にレプソル・ホンダに移籍することで、MotoGPのVR46レーシングチームを通じてファクトリーチームに到達した初めてのライダーとなりました。これはバレンティーノ・ロッシのチームプロジェクトにとって重要なマイルストーンであり、VR46ライダーズアカデミーのライダーたちに対する目標の一つを達成するものです。 ディレクターのウッチョ・サルッチは、GPOne.comのサイトに対し、マリーニの移籍が遅れて確認されたにもかかわらず満足していると述べ、プロジェクトのビジョンに沿ったものであることを強調しました： – モトGPプロジェクトが始まって以来、私とバレンティーノは常にお互いに、アカデミーのライダーをファクトリーチームに送り出すためにここにいると言ってきました。だから、ルカのことが嬉しいです。私たちはプロジェクトに対して一貫していました。彼を私たちのチームに留めるためにプレッシャーをかけました  ベッツェッキと一緒に、彼は別のサテライトチームでしたが、ルカに関しては、11月に起こった問題を除けば、私は満足しています。彼はHRCにいるので、私は助けることはできませんが、嬉しいです。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags appears to be empty. If you have specific ...

次のシーズンから、MotoGP、Moto2、Moto3のバイクで使用される燃料の一部は、非化石由来でなければなりません。 現在承認された規則によれば、来年からすべてのカテゴリーで少なくとも40パーセントの燃料が非化石でなければなりません。2027年には全てが非化石でなければなりません。 仕様とテストパラメータはすでにFIM、IRTA、Dorna、MSMA、公式テストラボによって定義され、合意されています。燃料供給業者も定義プロセスに参加しました。 ```html ```

2022年から、Moto2およびMoto3の世界選手権に出場するための最低年齢が設定され、これは低いカテゴリーでの様々な事故を受けた安全対策として導入されました。しかし、2024年に向けて拡大される例外も設定されています。 グランプリ委員会は、FIMジュニアGPおよびレッドブルMotoGPルーキーズカップの上位3名が、最終順位が数学的に確定した時点でMoto3の世界選手権に出場できることを決定しました – 最低年齢は17歳です。 Moto2に関しては、そのカテゴリーのヨーロッパチャンピオンは、17歳の誕生日を迎えた次の年に世界選手権に昇格することができます。2024年に関しては、この例外は適用されません。なぜなら、セナ・アギウスがMoto2のヨーロッパチャンピオンであり、すでに世界選手権に出場するための一般的な最低年齢である18歳に達しているからです。一方、今シーズンに16歳または17歳でMoto2またはMoto3の世界選手権に出場した選手は、2024年も引き続き競技を続けることができます。

アレイクス・エスパルガロは、来シーズンの終わりまでアプリリアと契約を結んでいます。34歳で、2012年からMotoGPに継続的に参戦している彼は、キャリアの終わりについて考え始めていますが、彼はまだしばらく続けられると信じています。 スペインのサイトMotosan.esによると、彼は快適に感じる環境を持っており、家族と一緒に旅行できるすべてを持っていると説明しました。そして、この文脈の中で、エスパルガロは2025年まで続ける可能性があることを認めました： – 難しいレースカレンダーには思えませんが、私のチームやメカニックのためのものであることは確かです。今年は家族と一緒にたくさん旅行しました。それが私に少しでも多くのライディングができるかもしれないと感じさせます。競技の週末にこのアクセスを維持でき、Apriliaが改善を続けることができれば、今まで以上にプレッシャーを感じることはないでしょう。ここ2、3ヶ月はとても楽しかったです。だから、もしかしたらあと1、2年はライディングできるかもしれません。 家族と旅行するのは楽しいです。私はすべてを持っています。他に何を求めることができるでしょうか？そして、それが続く限り、私はライディングを続けることができます。

私たちはここで合理性と多様性について多くのことを話します。しかし、新しいドゥカティ・ディアベルV4にはそれがありません！確かに、都市や日常の中で簡単に運転できますが、このディアベルには2つの特別な場所があります：曲がりくねった道で速く走ることと、その美しいリビングルームでそのすべての美的特徴を見せることです。 https://www.youtube.com/watch?v=VWfNL_Thn3Y ここに、ドゥカティ・ディアベルV4に関するすべての情報を明らかにした試乗動画をお届けします。私たちのモトサイクルスポーツとモトシクリズモのYouTubeチャンネルでご覧ください。

今年、ティト・ラバットはスーパーバイク世界選手権にフルタイムで復帰します。2021年と2023年のシーズンの途中でカワサキ・プチェッティ・レーシングに加入した後、来年はチームとゼロから始めることができ、高い野望を抱いています。 ミザーノで復帰して以来、11位以上の成績を残していないスペイン人ライダーは、適切な準備を行うことでより良いチャンスを得られることを期待しており、より競争力のあるZX-10RRも期待しています： – 私はKawasaki Puccetti Racingと契約できたことにとても嬉しく思っています。マヌエル  やチーム全体との関係は常に良好でした。過去には、シーズンが進行中の時に代役として呼ばれたことがあるので、冬のテストと全てのレースに参加できれば、私たちの結果はこれまでのものよりも良くなると確信しています。さらに競争力のあるバイクを期待しているので、2024年のシーズンを始めるのが待ちきれません！ ```html ```

現在のMoto3世界チャンピオン、ハウメ・マシアは、近づいている年に中間カテゴリーへのジャンプの準備をしています。スペインのライダーは2023年に起こった出来事を振り返り、すでに2024年に目を向けています。 ‘初めてバイクに乗った時、1位までの差は2、3秒でした。期待していたのか？それはわかりません。結局、初めてのことは非常に奇妙で、レースをするのはとても難しいです。私が強調したいのは、チームの愛情であり、私が適応するために彼らがしてくれたすべてのことは素晴らしかったです。また、バイクのさまざまな面にできるだけ適応しようとしましたし、非常に生産的な日でした’、と若いライダーはバレンシアで行われたテストについて語り始めました。 ‘私は物事に関してかなり柔軟なライダーだと思っています。これを言い続けてきましたが、謙虚さと努力があれば、物事は実現すると思います。テストの初日が終わったからといって、それは何も意味しません。ただのテストです。他のライダーたちは多くの距離を走っており、それがかなり目立ちます。まだ私が踏み出さなければならないステップはたくさんありますが、謙虚さ、努力、そして尊敬を持って、このカテゴリーで全力を尽くすつもりです。そして、なぜ私は本当に競争力を持つことができないのでしょうか？」、と付け加えました。 振り返ってみると、マシアは獲得したMoto3のタイトルに満足していることを明らかにしました。  ‘私が知っている唯一のことは、私はタイトルを獲得したということです。私の運命を決めた人、そして何が起こるべきかを決めた人は、正しいことをしたと思います。昨年、私の昇進が実現しなかったのは、それが起こるべきではなかったからであり、今シーズンには非常に大きな期待が寄せられていたからです。今、私は非常に成熟した人間として、困難な状況に立ち向かう準備ができています。私は非常に嬉しく、物事がこのように進展したことに感謝しています。もちろん、世界タイトルを獲得できるかどうかについて疑問がありました。常に疑問はあります。誰がこのようなプレッシャーや緊張の中で疑問を持たないのでしょうか。オーストリアやシルバーストーンで起こったことを考えると、明らかに自問自答しましたが、信じ続け、努力し続けました。人生は私がタイトルを獲得することを望んでいました。また、チームには素晴らしい信頼があり、それが私がすべてに100％信頼する要因となりました。メカニックや技術者が言ってくれたことも含めて、それが鍵でした。私が持つ可能性のある疑問を最小限に抑え、私たちが物事に対して一貫性を持ち、規則正しく、ポジティブでいられるようにしました。」、とMarca紙のインタビューで強調しました。 ‘私は自分を大切に思ってくれる人々に囲まれている幸運を持っています。世界選手権を勝つことは21レースのことです。一つのレースだけではありません。私は良い仕事をしたと思っており、私たちのチームはチームワークが何であるかを非常に明確に理解していました。私の疑問は、バレンシアにタイトルを獲得するための選択肢を持って到着したことと、KTMの全てのライダーに何が起こったのかということでした。その状況を目撃したくはありませんでした。だから、母の鳥と共に、新しい冒険に挑むことになりました。そして、あゆむ佐々木が本当に優れたライダーなのか、そうでないのか、バイクなのかを見ることです…」、と彼は振り返った。 2024年、マシアはエドゥ・ペラレスのSAGチームを強化します。 ```html ```

2024年のスーパーバイク世界選手権に出場するすべてのライダーが決まりました。常設チームは23台のバイクを持ち、ルーキーやチームの新しいメンバーが含まれています。 ア Aruba.it ドゥカティはチャンピオンであり、アルバロ・バウティスタを維持しますが、今度はスーパースポーツの世界チャンピオン、ニコロ・ブレガを起用します。そのために、マイケル・ルーベン・リナルディが退団し、モトコルサ・レーシングで新たな挑戦に挑みます – 同じくドゥカティ・パニガーレV4 Rで。パタ・ヤマハはアンドレア・ロカテッリを維持しますが、トプラク・ラズガトリオグルがBMWに移籍した後、カワサキからジョナサン・レアを契約しました。イギリス人の代わりにはアクシル・バッサーニが入り、初めてファクトリーチームのライダーとなります。 スコット・レディングはBMWでラズガトリオグルの後任となり、製造元のサテライトチーム、ボノボ・アクションに移籍します。GYTR GRTヤマハとチームHRCはそれぞれのライダーを維持し、カワサキ・プチェッティもティト・ラバットを続投させます – 彼は2023年の中頃に加入しました。ヤマハ・モトクロスレーシングもブラッドリー・レイを維持することを決定しました。 GMT94 ヤマハは、ルーキーのフィリップ・オットルと、チームゴーエレブンを代表するメディアで最も注目されるライダーの一人であるアンドレア・イアンノーネを起用します。また、著名なライダーの一人であるダニロ・ペトルッチは、バーニ・スパーク・レーシング・チームに残留します。ペトロナス MIE レーシング・ホンダもルーキーのアダム・ノロディンとタラン・マッケンジーを迎え、完全にリニューアルされます。エルフ・マーク VDS は、サム・ローズを起用してチャンピオンシップにデビューし、彼もWSBKに初めて参加します。 2024年スーパーバイク世界選手権のエントリーリスト: ```html ```

2007年、ケイシー・ストーナーはMotoGPでドゥカティに加わりましたが、短期間の滞在になるだろうと確信していました。マルコ・メランドリは2008年の契約がすでに決まっていたため、実質的には代役のライダーでした。確かに、メーカーは現在のパフォーマンスからは程遠かったものの、すべての期待に反してチャンピオンになりました。 オーストラリア人が最近TNTスポーツのインタビューで振り返った状況：‘私たちはただの代役だと知っていました。なぜなら、マルコ・メランドリを確保しようとしたが、彼は2008年に契約していたからです。私は代役のライダーでした。文字通り、私と一緒にいる計画はありませんでした。彼らはそれを素晴らしく美しいものだと装うことができます。しかし、私は文字通り、ただの休暇のライダーだったのです！私はただの代役でした。マルコが来る予定でした。それが夢のイタリアンチームでした。その後、私はチャンピオンになりました’。 一時的なライダーとして登場したにもかかわらず、ストーナーは2010年の終わりまでドゥカティに留まり、常に上位争いの候補者となりました。メランドリも2008年に予定通り、ロリス・カピロッシの代わりに加入しました。その後、ストーナーと2009年と2010年にチームメイトだったニッキー・ヘイデンも在籍しました。

最新のMoto Guzziのツーリングバイク、V100 Mandelloは、大きな影響を与えるバイクであることが証明されました。世界中でその多様性と印象的なパフォーマンスが称賛されており、このバイクは歴史あるイタリアのブランドに新たな命を吹き込む可能性を秘めています。そう言った中で、アフターマーケットのブランドはこのバイクの潜在能力を認識し、新しい製品をツアラー向けに発売し始めています。 例えば、SC-Projectは、イタリアのエキゾースト専門家の中でも非常に評価の高いブランドで、V100 Mandello用に1つではなく、2つの新しいエキゾーストシステムを発表しました。ネイキッドバイクや高性能スポーツバイクによく見られるSC-Projectのエキゾーストシステムは特に音が大きく、V100のバイカムエンジンにいくらかの音を加える良い仕事をするはずです。 出典:https://shop.sc-project.com SC1-Rは、オリジナルのエキゾーストシステムのプロポーションに非常によく似た大きな容器を使用した、非常に人気のあるエキゾーストモデルです。オリジナルの装備に似た美学を求める人に最適で、バイクの元のスタイルをあまり損なわず、実際にV100 Mandelloの場合もそうです。SC1-Rは、チタンとマットブラックの2つの仕上げで提供され、チタン製のスリーブ、AISI 304のステンレス鋼製フィッティング、カーボンファイバー製のカバーで製造されています。 洗練された感覚のために、サポートには振動ダンパーとカーボンファイバー製の熱シールドが付属しており、クリーンな外観を保ちつつ、走行中にブーツのかかとが溶けるのを防ぎます。この特定のモデルはEuro 5に承認されており、公共道路での使用に関するTÜV基準を満たしています。SC-Projectによると、6,100 rpmで1.4馬力、同じく6,100 rpmで1.5 Nmのトルクを向上させます。さらに重要なのは、純正の排気系と比較して1.2 kgの軽量化を実現し、純正のサイドバッグやセンタースタンドと互換性があります。 出典:https://shop.sc-project.com あらゆる意味で、Moto Guzzi V100 Mandelloはスポーツツアラーです。しかし、何らかの理由でサーキットマシンに変えたい場合は、SC-Project ...