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ルカ・マリーニは今年、MotoGPでの3シーズン目を迎えました。2回のポールポジションと2回の表彰台が、これまでの彼の最高のキャンペーンのハイライトであり、2024年のレプソル・ホンダとの契約に繋がりました。 ムーニーVR46レーシングチームのライダーは、ポルトガルGPを離脱した際に「左足からスタート」しましたが、その後、トップ10内での3連続結果を記録しました - その中には、彼の初めての表彰台となる2位も含まれています。その瞬間の興奮にもかかわらず、当時#10は自分がタイトル候補だとは考えていないことを明確にしました： – 「いいえ、ポルティマンでゼロポイントの時にジョーカーを使ったので、速いライダーが多く、工場チームのバイクと競うのは難しいです。自分自身、私のライディング、そしてすべての瞬間を楽しむことに集中しようとしています。」 フランスで新たな逆境があり、アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）との印象的な事故の後、メインレースの最後まで到達できませんでした。 https://twitter.com/MotoGP/status/1658080106785415168 しかし、シーズンの終わりまでに、マリーニは一貫したパフォーマンスを見せました。主なレースでトップ10に入らずにフィニッシュしたのは2回だけで、もう1回のリタイアも経験しました。それはインドネシアでのことで、そのレースでは彼のキャリア初のポールポジションを獲得しました。 興味深いことに、そのポールポジションは、イタリア人にとってシーズンの最も困難な時期に続いていました。インドGPのスプリントレースでの転倒により、彼はこのラウンドと日本GPを怪我で欠場しました。それでも、カタールでの3位というもう一つの表彰台の時間があり、そこで素晴らしい予選のパフォーマンスを見せてポールポジションからスタートしました。 ロサイルでの結果は、マリーニにチャンピオンシップのトップ5入りの期待を抱かせました。この目標を持ってバレンシアGPに挑んだ彼は、「チャンピオンシップでのトップ5は素晴らしいことだ」とその時に述べました。 リカルド・トルモサーキットでのあまり成功しなかったラウンドは、イタリア人を最終的に8位に押しやり、トップ5のポイント差は24ポイントでした。それでも、計算をすると、これはマリーニにとってこれまでのMotoGPでの最高のシーズンであり、最終的に8位で201ポイントを獲得しました。また、スプリントレースなしでの彼の最高得点記録を超えていたでしょう。 それでも、同じバイクに乗るチームメイトのマルコ・ベッゼッキに大きく後れを取った。#72は3位で、128ポイント多く獲得した。次はレプソル・ホンダとの章が続くが、これは日本のメーカーがグリッドで最も競争力のないコンストラクターの一つである時期に挑戦的なものになることを約束している。 ルカ・マリーニの2023年シーズン： ポルトガルGP：スプリントとGPでリタイア – チャンピオンシップではノークラスアルゼンチンGP：スプリント3位/GP8位 – チャンピオンシップ11位アメリカGP：スプリント7位/GP2位 – チャンピオンシップ6位スペインGP：スプリント10位/GP6位 ...

画像は、夜のシーンで、公共の道路を走るのに魅力的でクールなカウル付きのバイク、765スタイルのダブルヘッドライトなどを私たちに示しています。それでは、驚くべきことに、イギリスのブランドは私たちに何を用意しているのでしょうか？競技用バイクの登場を予想できるでしょうか？ロードスポーツバイクの登場でしょうか？新しいデイトナでしょうか？ 最初の要素は、メイン画像の道路のコンテキストに関するもので、私たちに特定の心境を与えます。第二に、それは完全なカウルであり、下部タンクのプロファイルも見ることができるため、これについても疑いはありません。第三に、クラシックなライダーの姿勢やフロントブレーキレバーのプロファイルからわかるように、スーパースポーツスタイルのセミハンドルバーを持つでしょう。これは、確かに上部ステアリングプレートのラインを超えているように見え、ロードスポーツバイクのクラシックな構造を思い起こさせます。 もう一つの重要なポイント、そして誤解されにくい点は、投稿のギャラリー画像を見ていると「660」という言葉が現れることです。したがって、この謎のバイクは、おそらくトライアンフ・トライデント660に搭載されている直列3気筒エンジンを装備していると推測するのは難しくありません。トライデント660は、10,250 rpmで81馬力、64 Nmのトルクを発生させます。 出典:https://www.moto.it 要約すると、私たちが持っている少ない情報をまとめると、660を基にしたカウリングの到着の仮説を立てることができます。これは、多くの愛好者が公道で楽しむための美しいスポーツバイクを求めていることに応える、ロードスポーツバイクです。また、この種のバイクは、しばしば小さな選手権やトロフィー、そして多くのお金を使えない、あるいは使いたくない観客のための素晴らしいイベントを生み出してきたことを思い出させますが、自動車スポーツへの情熱をあきらめたくない人々のためのものです。 このバイクの名前が何になるのかはまだわかりません：トライアンフはデイトナという名前を用意しているのでしょうか？多くの人がそう願っており、実際、それは良いアイデアでしょう... この新しいトライアンフのすべての詳細を知るためには、1月9日まで待たなければなりませんので、注目してください！

ヤマハは、近年の不振を受けてMotoGPでのパフォーマンスを向上させることに決意しており、ドゥカティから重要なエンジニア、マッシモ・バルトリーニを雇ったようです。 イタリアのメディアを引用したSPEEDWEEK.comによると、彼はドゥカティのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャに近い存在だったとのことです。ドゥカティではパフォーマンスエンジニアを務めていました。 もしこれが確認されれば、ヤマハにとっては、昨年の10月にボルゴ・パニガーレから来た現在の空力ディレクター、マルコ・ニコトラに続くドゥカティからのさらなる採用となります。 イタリアのメーカーは、近年、KTMに重要なメンバーを3人失っています：ファビアーノ・ステルラキーニ、そしてメカニックの責任者であるアルベルト・ギリブオラとクリスチャン・ププリンです。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content in the visible portion. ...

MotoGPの新しいコンセッションシステムのおかげで、より多くのテストが可能になったため、ホンダは今週火曜日と水曜日にヘレス・アンヘル・ニエトサーキットで来シーズンに向けたテストを行っています。 Motorsport.comによると、ステファン・ブラドルが選ばれたライダーです。これは、ジョアン・ミル、ヨハン・ザルコ、ルカ・マリーニが11月にバレンシアでテストしたRC213Vプロトタイプとのドイツ人の初めての接触です。 しかし、これだけではありません。このテストでは、バイクには先週日曜日に日本から届いた新しい部品がいくつか搭載されており、公式テストの日から約1か月前の指示を考慮している可能性があります。ブラドルがこの2日間のヘレスで新しいエンジンを使用したかどうかは不明です。 ```html ```

環境に優しいオプションを探しているときにブレーキの性能を妥協する必要はありません。SBSの新しいBetter Brakesコンポジットを使用すれば、以下を得られます： - ブレーキ性能の向上 - 安定性の向上 - 優れた耐熱性 - 初期応答性の向上 銅、ニッケル、またはアンチモンを含まないようにコンポジットを精製したため、SBSのBetter Brakesはブレーキパッドにおいても環境に優しい選択肢です。 重金属なしの鉄ベースデザイン 出典: Lusomotos アメリカの高品質ブレーキに関する法律に従い、開発チームは2015年からコンポジットの配合を再現するために取り組んできました。新しいSBS Better Brakesは、銅とニッケルを100%*含まない上、セラミックコンポジットにおいてもアンチモンを含みません。その代わりに、さまざまな利点を持つ鉄のソリューションを使用しています。具体的には： - ブレーキ性能の向上 ...

次のシーズン、スーパースポーツ世界選手権には新たなメーカーが参戦します。QJMotorは今週月曜日に発表されたエントリーリストでの大きなサプライズで、ラファエレ・デ・ローザと共に参戦します。 選ばれたバイクはQJ GSR 800です。ロードバージョンはホンダCBR650 Rに非常に似た鋼製のチューブラーフレームを持ち、排気量778ccの4気筒エンジンを搭載しています。競技用には異なる仕様になる必要があります。 1985年に設立されたQJMotorは、最近になってようやく自社名でヨーロッパに進出しましたが、2005年にはベネリブランドを買収しました。コーブがスーパースポーツ300世界選手権に参戦した後、中国のメーカーがスーパーバイク世界選手権へのアクセス権を持つチャンピオンシップに参加するのはこれが2社目となります。 ```html ```

エネア・バスティアニーニとフランチェスコ・バニャイアのドゥカティとの契約は、次のMotoGPシーズンの終了時に終了します。どちらのライダーも継続が保証されておらず、二度のチャンピオンであるバニャイアでさえも、スポーツディレクターのパオロ・チャバッティが明らかにしました。 Motorsport.comで引用されたイタリア人は、何も決まっていないと述べました：‘ほとんどすべてのライダーが2024年末に契約が切れると言えるでしょう。私たちの契約も含めて。ペッコとの継続を望んでいることは確かですが、今はそのことについて話さないことに決めました。それは難しい決断になるでしょう’。 ドゥカティは2024年の「最初の5〜6レース」を待って決定する予定ですが、チアバッティはすでに理想的な方向性があると保証しています: ‘今はアイデアが部分的に明確になっていますが、例えばエネアは2022年に素晴らしいシーズンを送りましたが、今年はとても不運でした。 5〜6レース後には、チームの公式ライダーが誰になるのかについてより明確なアイデアが存在するでしょう。ただし、99パーセントの確率で、そのうちの1人はバニャイアになると思います’。 ```html ```

アンドレア・イアンノーネは来年のスーパーバイク世界選手権に出場し、2019年に物議を醸したドーピング事件により科された4年間の出場停止が終了したため、正式に再び競技に参加できるようになりました。 この期間中、イタリア人は常にバイクのトレーニングを続けており、競技に復帰することを目指していました。そしてついに来シーズンにそれが実現します。 出場停止は先週の日曜日に正式に終了し、その日、イアンノーネはSNSに「長く厳しい4年間の後、今日から再び自由です。私に幸運を！」と書き込みました。 WSBKでは、イアンノーネはチーム・ゴー・イレブンのドゥカティに乗り、11月にヘレスで行われたテストで好印象を与えました。ドーピング検査で陽性反応が出て以来、彼は常に汚染された肉を摂取した被害者であると主張していましたが、それでも4年間の出場禁止という重い制裁を免れることはできませんでした。

来季のスーパースポーツ世界選手権にフルタイムで出場する32人のライダーが既に決定しました。エントリーリストの中には新しいコンストラクターを含むいくつかの新しい情報があります。 それはQJMotorで、ラファエレ・デ・ローザに提供されたバイクで参戦します - イタリア人は今年、オレラク・レーシング・ヴェルドナトゥラでカワサキと競い合いました。アドリアン・ウェルタスは、今年MTMカワサキを代表していたが、アーバ・イット・ドゥカティでチャンピオンのニコロ・ブレガを代替するという難しい任務を担います。 準優勝者のステファノ・マンジは、タイトルを狙うためにテン・ケート・レーシング・ヤマハに留まり、新しいチームメイトはグレン・ファン・ストラーレンです - ホルヘ・ナバロはWRP-RTモータースポーツby SKM-トライアンフに移籍します。MVアグスタは、バハッティン・ソフオグルとマルセル・シュロッターを再び起用することで安定性を基にタイトルに挑戦します。 イタリアの建設業者は、フェデリコ・カリカスロとルーク・パワーをライダーとして迎えるMotozoo ME AIR Racingというサテライトチームを提供することで、活動を拡大します。また、トライアンフはナバロとジョン・マクフィーのWRP-RT Motorsport by SKM-Triumphに渡される2台のバイクを追加します。 シモーネ・コルシはレンツィ・コルセでフルタイムの競技に復帰し、一方でヒカリ・オクボはMotoE世界選手権から来て、新しく設立されたVince64 Racing Team by Puccettiに参加します。もう2人のルーキーは、ペトロナスMIEホンダレーシングチームのカイト・トバとカイルール・イダム・パウィです。メディアに注目される復帰の一人は、オレラック・レーシング・ヴェルドナトゥーラのロレンツォ・バルダッサーリです。 ...

電気自動車は、世界中の多くの国でモビリティインフラを急速に再構築しています。米国では、2023年に約100万台の電気自動車が道路を走っており、これは全車両の約6%を占めています。この数字は今後数年間でさらに増加することが予想されています。