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2024年のドゥカティライディングエクスペリエンスの申し込みが開始されました。独自で忘れられない感動を通じて愛好者の生活を豊かにすることがドゥカティの使命であり、体験に基づくプログラムのおかげで、世界中のライダーに夢のような日々を提供し、MotoGPの数々の主役を含む優れたインストラクターのチームによって、モデルを操る機会を提供しています。 DREプログラムは2003年に設立され、過去20年間で30,000人以上の参加者を迎え、感動、楽しさ、安全性を組み合わせ、さまざまなタイプのライダーのニーズに応えるためにコンテンツを常に更新し、ボルゴ・パニガーレの製造業者が記憶に残る体験を提供する真の基準であることを確認しています。 出典:https://media.ducati.com/ 2024年のイベントに関するすべての情報と登録の詳細は、Ducati.comの専用セクションにて確認でき、昨シーズンに成功裏に導入された新しい特徴を確認しています。 DREロードとDREルーキーのイベントは、5月18-19日の週末にモデナのオートドロモで行われます。DREレーストラックの2つの日程（「One to One」プログラムを含む）は、6月18-19日と9月25-26日にミザーノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリで行われます。DREトラックウォームアップは、9月14-15日の週末にモデナのオートドロモで予定されています。 カレンダーに含まれているイベントは、2024年のDREアカデミーのオファーの第一部を代表しています。DREアドベンチャーの日程、道路とオフロードでの運転技術を向上させたい愛好者のために設計されたドゥカティ体験、そしてマルティストラーダとデザートXを操る楽しさは、他の新しい情報と共に近日中に確認される予定です。これにより、今後数ヶ月のドゥカティライディングエクスペリエンスの景観が豊かになります。 DREトラックウォームアップは、サーキットでの運転の基本を学びたいライダーに特化した内容を提供します。このフォーマットは、テクニカルディレクターのダリオ・マルケッティによる理論的なブリーフィングから始まり、正しい運転姿勢、ブレーキング、加速、ライディングテクニックに焦点を当て、その後、参加者はすぐにパドックでの一連の演習に移ります。続くトレーニングは5つのセッションに分かれており、最初のセッションは、DREロードによって提供されたモデルのいずれかを操縦しながらサーキットに慣れるための認識ラップです。その後の4つのセッションは、パニガーレV2を使用して実施され、サーキットデビューに最適なドゥカティです。専門のインストラクターが各セッションの前にアドバイスを行い、その後、専用の解説が行われます。 出典:https://media.ducati.com/ DRE Racetrackは、すでにサーキットでのライディング経験がある人々にとっての基準であり、彼らの能力を向上させ、MotoGPサーキットでDucatiを操る興奮を体験したい人々にとっての場所です。 学習、楽しさ、アドレナリンが、経験レベルに応じたさまざまなコースで組み合わさっています: Track Evo、Track Evo2、Track Master。Ducati Panigaleファミリーは、このプログラムの真の主役であり、Track EvoコースにはPanigale V2、Track ...

ヤマハは2021年にファビオ・クアルタラロをMotoGPのタイトルに導き、フランス人は昨年も再びチャンピオンシップを争いました。しかし、2023年には競争力の低下が明らかで、勝利を収めることはできませんでした。 チームのマネジメントディレクターであるマッシモ・メレガリは、GPOne.comのサイトで問題は今に始まったことではないと説明しました：‘私たちは突然この状況に直面しましたが、実際にはここ2、3年、あるいは4年ほど前から、ほとんど改善が見られず、問題は常に同じでした。2021年に勝利したのは、私たちが強くスタートしたからであり、対抗馬は新しいバイクを手に入れて修正しましたが、選手権の後半には苦労しました。昨年も同じことが起こり、私たちは自分たちのバイクを非常によく知っていたおかげでチャンスを活かしましたが、相手が基盤を見つけたとき、私たちには何も残っていませんでした’。 イタリア人によれば、2021年と2022年のライバルたちの困難なスタートのおかげで、ヤマハは競争に参加できたが、今年はそうではなかった：‘前の2年間は他の選手が初めに問題を抱えていたため、私たちの限界を隠すことができましたが、今シーズンは皆が強く、競争力のあるバイクでスタートしたため、私たちは現実に直面しました’。

2024年のMotoGPに向けて、Gresini Racingが正式にチームを発表する日付が決まりました。アレックスとマルク・マルケス兄弟が参加します。発表はちょうど1ヶ月後の1月20日です。 Motosan.esのサイトによると、イベントはミサノ近郊のリッチョーネで行われる予定です。バレンシアのテストには参加したものの、マルク・マルケスはまだ正式に発表されていません。レプソル・ホンダとの契約は年末まで有効であるため、1月1日以降にGresiniのライダーとして公に登場することができます。 ナディア・パドヴァーニが率いるチームにとって、来シーズンは8度の世界チャンピオンと共に戦う新しい状況を意味します。また、#93にとっても、新たな挑戦であり、ホンダでの10年間を経てドゥカティに乗ることになります。これは、バイクの競争力の低さによる複雑な年々で終わりました。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags is not provided, so I am unable ...

2022年には、イタリアにルーツを持つ新しいバイクブランドが登場しました。MBP（Moto Bologna Passione）と名付けられたこのブランドは、中国のオートバイ大手Qianjiang（QJ Motorとしても知られる）の子会社であるKeeway Motor Groupによって設立されました。EICMA 2022では、T1002Vなどの印象的なモデルが発表され、今回は初心者向けのセグメントをターゲットにした二つのネイキッドストリートファイターが発売される予定です。 二つのモデルはN250とN300で、スタイルはほぼ同じですが、性能や装備に若干の違いがあります。しかし、これらの二つのモデルが同じ市場で販売される可能性は低いでしょう。N250はA2ライセンスの基準に従ってヨーロッパで販売される一方、N300はアジア市場に向けてKTM、カワサキ、バジャージなどのバイクと競争するために販売されると思われます。 出典:https://www.rideapart.com いずれにせよ、MBPが初心者向けに手頃なモデルのラインアップを導入する意図が明らかであり、新しいNシリーズは明らかに試された実績のあるフォーミュラに従っています。スタイルの観点からは、露出したトレリスフレームデザインと角ばったカウリングを採用しています。前面には、中央に取り付けられた単一のLEDヘッドライトと下部にDRLを備えた興味深いデザインが見られます。 バイクはエントリーレベルの地位にもかかわらず、かなり尊敬されるベースを持っています。前のサスペンションはKYBの倒立フォークが担当し、KYBのモノショックがプリロード調整を提供します。ブレーキについては、前後にデュアルチャンネルABSを備えたディスクが装備されています。このタイプのネイキッドバイクのほとんどと同様に、MBP N250とN300は前後17インチのホイールを装備しています。MBPは、完全なLED照明、5インチのカラーTFTディスプレイ、バックライト付きのコントロールを備えたプレミアムな外観を目指しています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 性能に関して言えば、N250とN300はわずかに異なりますが、どちらも単気筒エンジンを搭載しています。N250は249 ccの小型ユニットを持ち、水冷式で燃料噴射を備え、26.5 hpの出力と22 Nmのトルクを発揮し、最高速度は128 km/hを約束しています。一方、N300は298 ccのエンジンで29.5 ...

MotoGPのシーズンは、レッドブルKTMがチーム世界選手権で4位、コンストラクターズチャンピオンシップで準優勝という結果で終了しました。これは、彼らが2017年に最高峰カテゴリにデビューして以来、オーストリアのチームにとって最も成功した年でした。ブラッド・ビンダーは個人で4位を獲得しました。南アフリカ出身の彼は、同僚のジャック・ミラーと同様に、メインレースでの勝利は果たせませんでした。 チームマネージャーのフランチェスコ・ギドッティは、公式チャンピオンシップサイトに対し、組織が大幅に改善されたと述べ、テストライダーのダニ・ペドロサとヨナス・フォルガーを忘れずに言及しました：‘私たちの組織は今、以前よりもずっと良くなっています。テストチームでも素晴らしい仕事をしており、ダニがワイルドカードとしてレースに参加した際の結果を見て取れます。ヨナスも同様です。彼は何もないところからファクトリードライバーの代わりに数レース出場しました’。 イタリア人はKTMで行われた作業について称賛の言葉を惜しみませんが、タイトルを争うという究極の目標にはまだ到達していないことを強調しました：‘エンジニアから技術者、メカニックまで、皆が完全にコミットしています。全体として、私たちは関わったすべての分野に本当に満足しています。もちろん、目標はまだ達成されていません。取り戻すべき距離はまだありますが、私たちは道を進んでいると思います’。 ```html ```

2023年は決して簡単な年ではありませんでしたが、エネア・バスティアニーニは次のシーズンがポジティブな結果とコース内での良いパフォーマンスの象徴になることを期待しています。 ‘残念ながら、2023年は最初のレースから難しかったです。ポルティマンでの怪我がシーズンを通して苦しむ原因となりました。その後、バルセロナでの選手権の別の段階では、足と手に怪我がありましたが、肩の怪我が最も苦しませ、回復できませんでした’と、イタリア人はGPOne.comのポータルで引用されています。 ‘あらゆる面で難しい年でした。ある時点で、私は耳を塞ぎました。なぜなら、これ以上のプレッシャーを感じたくなかったからです。ただ自分自身に集中し、バイクを楽しもうとしただけです。特定のことに重要性を置くのをやめてから、より良い経験をし、バイクの上でも物事がうまくいくようになりました’と、彼は認めました。  2024年に向けて、トランスアルピーノは期待を寄せており、良い見通しを持っています。 ‘2024年のバイクは良くて、楽しく、速くなるでしょう。そして、それがライダーたちに最も喜ばれる点です。テストでは、古いバイクでレースを行い、その後新しいバイクに切り替えてテストを行ったところ、結果はすぐに良くなりました。だから、来年は楽しい年になると思います’。 バスティアーニは、数週間前に終わったシーズンで15位にランクインし、84ポイントを獲得しました。 ```html ```

ファンティックのカバレロシリーズは、スクランブラースタイルの頑丈なモデルで構成されており、ヨーロッパで非常に人気があります。イタリアのブランドは、パフォーマンスと技術の両面で基準を引き上げる準備が整っています。2024年に向けて、ファンティックは単気筒バイクに対していくつかの重要なアップデートを発表しましたが、ライダーに提供するクラシックな魅力はそのままです。 2024年モデルとして、ファンティックカバレロ125と500は一連の技術的なアップデートを受けますが、全体的なスタイルは変わりません。これは、バイクが引き続きレトロインスパイアされた頑丈なマシンであり、シンプルでパフォーマンス重視のライディング体験を提供することを意味します。さらに、ファンティックはカバレロをラリー、デラックス、エクスプローラーの3つのバージョンで提供し続けています。ただし、すべてのバージョンにおいて、技術志向の仕上げやアクセサリーが導入されています。 出典:https://www.rideapart.com まず、新しいLEDヘッドライトを見つけました。これは、最も暗い道路やトレイルでも優れた明るさを提供する24個のLEDを含んでいます。ウィンカーとテールライトもLEDで、薄暗い条件での視認性を向上させています。また、改善されたユーザーインターフェースを持つ4インチの新しいLCDインストルメントパネルもあります。新しい設定には、ギアインジケーター、タコメーター、温度インジケーターが含まれています。2024年モデルには、スマートフォンのBluetoothペアリングなどの技術的改善もあり、新しいディスプレイを通じて通話や通知を監視できます。 出典:https://www.rideapart.com 性能の向上に直接移ると、ファンティックはその強力な単気筒エンジンにわずかな変更を加え、スムーズさを向上させました。特にカバレロ500では、エンジンに新しいマッピングが施され、アクセルの応答性が向上しています。一方、125は可変バルブタイミングを持つミナレリエンジンを維持しています。 エンジンの改善に加えて、カバレロは新しいアルミニウム製スイングアームの恩恵も受けており、古いスチール製よりも剛性が高く、2kg軽量です。そのため、カバレロ500 2024はわずか149kgの重さです。燃料タンクの容量が12リットルであることを考えると、総重量は約165kgになると予想できますが、市場にある多くのスクランブラーよりもかなり軽量です。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com この記事が書かれた時点では、2024年のFantic Caballero 125と500の価格の詳細はまだ発表されていません。ただし、更新されたモデルは2023年のモデルと同じ色を維持しますが、よりプレミアムなCaballero 700に似たAzzurroバリエーションが2024年に登場する予定です。

カワサキでの長いキャリアを経て、ジョナサン・レアは2024年にパタ・ヤマハを代表する新たな挑戦を受け入れることを決意しました。タイトルが目標であるものの、初めの期待は控えめです。 イタリアの新聞ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルトは、バレンティーノ・ロッシが2004年にMotoGPに移籍した際、ヤマハで即座に成功を収めたことをイギリス人にインタビューで思い出させました。レアは次のように反応しました： – これは私の最高の期待を大きく超えることになると言えるでしょう。タイトルを争いたいのであれば、競争力を持たなければなりません。それが私たちの目標です。しかし、年の初めのレースで強い姿を見せることができれば、それは夢のようです。フィリップアイランドが大好きで、通常R1はこのサーキットで強いです。素晴らしいストーリーになるでしょう… ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided in your request, so it ...

重さはスーパーバイク世界選手権で繰り返し取り上げられるテーマであり、現在の支配的なライダーであるアルバロ・バウティスタがグリッドで最も軽量の一人であるためです。2024年には、バイクとライダーの合計重量に関する新しい規則が導入されます。 カワサキのチームマネージャーであるギム・ロダは、Motosan.esのサイトにおいて、重さがパフォーマンスに与える影響を説明しました：‘重さはバイクのパフォーマンスだけでなく、タイヤの消耗にも影響します。これにより、バイクの性能を増減させる力を得ることができ、特に高温で路面のグリップが少ないレース状況では、タイヤのグリップをうまく活用することが違いを生むのです’。 バウティスタについて具体的に、エンジニアはスペイン人が特に長距離レースにおいてかなりのアドバンテージを持っていると強調しました：‘アルバロ・バウティスタは、彼の限られた体重のおかげで、達成することが不可能なアドバンテージを持っています。スーパーポールでは私たちもそこにいますが、スーパーポールレースでは10周目に1秒差であり、そこには争いがあります。そして長距離レースでは、その違いが認識されます。なぜなら、それは体重とタイヤのグリップに依存するからです。なぜなら、それほど摩耗しないからです。小さいかどうかは関係ありません。タイヤの種類、ピレリかミシュランかに関係しています’。 ```html ```

Trackhouse Racingは、CryptoDATA RNFに属していたAprilの席を獲得し、近づいている最高カテゴリーのシーズンでミゲル・オリベイラの新しい家となります。このポルトガル人ライダーは、北米のチームとの関係に興奮しています。 ‘私たちは非常に明るい展望を持っています。最初の出会いで良い印象を受けましたが、今はそのアイデアと意欲を良い結果に結びつける必要があります’とポルトガル人は日刊紙Recordに語りました。 いくつかの不運に見舞われたシーズンの後、ファルカンはこれからのことを見据えています。来年の2月、マレーシアでのテストでは、彼が手にするマシンとより密接に接触することになるでしょう。 ‘自分がコントロールできることに最善を尽くします。自分ができるとわかっている場所にいるために、常に最善を尽くします。コントロールできない部分、事故、不運、バイクの技術的問題については、何もできません’と、アルマダのスポーツ選手は指摘し、受けた愛情に感謝の意を示しました。 ‘人々の愛情を感じることは私を慰めてくれます。特に、以前は二輪の世界に関わっていなかった人々からの愛情です。私はポルトガル人で、MotoGPに参加しており、それを非常に誇りに思い、そのサポートを結果で返したいという強い意欲があります’と、彼は締めくくりました。 オリベイラは2023年シーズンを76ポイントを獲得し、16位で終えました。