昔の世界チャンピオン、ホルヘ・ロレンソは、同国出身で現在の世界副チャンピオンであるホルヘ・マルティンのいくつかの特質を強調しています。 ‘彼はとても自然な男ですが…少しハイパーアクティブです。例えば、アドバイスをすると、彼は2、3秒間聞いて、その後すぐに別のことを見たり、別の話を始めたりします。彼はあなたの話を聞いていない、良い男で、自然で、楽しむことが好きな人です’とロレンソは言い始めました。 ‘ライダーとして、彼は非常に爆発的で、私が最も注目したのは、完璧なラップを作る彼の容易さで、それが彼の最大の特質であり、彼の自然な才能を示しています’と付け加えました。 スペインのテレビ局DAZNは、今週「Martinator: 鉄の意志」というタイトルのドキュメンタリーを初公開します。昨シーズン、マルティンは世界選手権の準優勝者となり、バレンシアでの最終レースまでフランチェスコ・バニャイアとタイトル獲得を争いました。
ポル・エスパルガロは、MotoGPでのキャリアは他の選手とは異なり、KTMとホンダの2つのメーカーのファクトリードライバーとして活躍しました。2023年にそのキャリアの終わりが訪れたかもしれませんが、将来的にグリッドに戻る可能性は排除されていません。 スペイン人はニコ・アバドのYouTubeチャンネルに出演し、もしドゥカティを選んでいたら、状況は異なっていたかもしれないと認めました： – 私は最高の瞬間に難しいプロジェクトを選ぶという利点がありました。おそらく、私のスポーツキャリアの最良の瞬間にホンダを選び、学びの段階ではKTMを選んだのかもしれません。もし今、私のスポーツキャリアを繰り返し、ドゥカティを選んだら、状況は非常に異なっていたでしょう。 いずれにせよ、エスパルガロは何の後悔もないと確信しています：‘私は何も後悔していません。私はその時の状況に応じて最善の選択をし、それが今日ここにいる理由です。’ ```html ```
トレイルは世界中の中型および大型バイクの中で支配的ですが、スズキのスポーツツーリングモデルであるGSX-S 1000GTがあるため、ニッポンのメーカーは私たちの意見では、アドベンチャーツアラーの多様性とそのモデルのパフォーマンスの最良の部分を組み合わせることを目的としたクロスオーバーに投資しました。美学は変わり、ライダーはGTに対してより快適になり、やや広く、より高く、ライダーに近いハンドルバーを介してより垂直なライディングポジションを得ました。 https://www.youtube.com/watch?v=M4lcRVUerR0 ここでは、スズキGSX-S1000GXの試乗に関する動画を紹介し、日本のモデルに関するすべての情報を私たちのMotociclismoおよびMotorcycle SportsのYouTubeチャンネルで公開しています。
ペドロ・アコスタは2024年にガスガス・テック3からMotoGPにデビューします。このチームはKTMのサテライトチームですが、スペインのブランド名を持っています。彼は当然、ファクトリーチームに行きたいと考えていますが、今は「サービスを示す」ことで、レッドブルKTMのライダーと同じ素材で満足しています。 マルカ紙のインタビューで、Moto3とMoto2の世界チャンピオンは次のように述べました：‘私たちは公式チームと同じバイクを持っています。唯一の違いは、私のバイクが赤に塗られることです。私は彼らにこう言いました：「公式ライダーになる時ではないことは理解しています。私たちはその時が来るように、正しいことをしなければなりません。その瞬間が訪れ、私が準備ができていると感じた時、または本当に準備ができている時、その公式チームにいる瞬間が来るでしょう’。 アコスタは、KTMを考えるのが好きか、それともアキ・アホが指揮するかもしれない第二のサテライトチームについて考えるのが好きかと尋ねられた際に、こう返答しました：‘私とKTMの目標は、工場のライダー、公式ライダーになることであり、ファクトリーチームが勝つことです。それがKTMプロジェクトの目標です。もしサテライトチームにもう1年残ることになったとしても、気にしませんが、すべてのライダーの目標は工場のライダーになることです。特にKTMのような競争の激しい工場で。’。 ```html ```
VR46レーシングチームは、最初の2シーズンを経て、MotoGPで新しい主要スポンサーであるPertamina Enduroを迎えます。これは、パパラッチ写真で明らかにされた可能性のある新しいイメージを意味します。 TMCBlog.comによってインドネシアで撮影されたとされる画像は、地元の石油会社Pertaminaの広告が掲載されたトラックを示しており、その広告には新しいスポンサーシップの下でのVR46レーシングチームの可能性のある装飾が施されたバイクが写っています。 基本的には、2023年と同じ色合いで、黄色と黒を基に、Pertamina Enduroのロゴが追加されています。これらの画像がPertaminaの公式ビジュアルアイデンティティを記録したかどうかは不明です。表示されているバイクについては、バレンティーノ・ロッシのチームが2024年に見ることになる本当の装飾なしのプロモーションレンダリングである可能性が高いです。 ```html 出典: tmcblog.com ```
2024年モデルのホンダの4気筒エンジンは、頭から足までスタイルを大幅に更新したNeo Sports Caféスタイルを進化させています。新しい5インチTFTスクリーンはHonda RoadSyncとの接続性を備え、4方向のスイッチによる簡素化された操作が可能です。 パフォーマンスは変わらず、70 kW（95馬力以上）の出力と63 Nmのトルクを持ち、A2ライセンスに対応したオプションがあります。CB650Rは、スポーツモデルのCBR650Rと共に、オプションのE-Clutchを搭載した初のホンダバイクとなります。この新しい技術により、ライダーはシフトペダルを使用するだけで自動クラッチの選択肢を得ることができます。 出典:https://hondanews.eu サスペンションは、ショーワの逆フォークSFF-BPを採用し、4ピストンのラジアルキャリパー2つと、前120/70-ZR17、後ろ180/55-ZR17のタイヤを装備しています。2つの新しいカラーと2つの新しいカラースキームが現代的なタッチを加えています。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。
スポーツディレクターとして、パオロ・チャバッティはMotoGPにおけるドゥカティのトップ人物の一人です。しかし、彼は来シーズンからプロジェクトへの関与を減らす可能性があり、なぜなら彼はモトクロスプログラムにも関わっているからです。 イタリア人はMOW Magにこう説明しました：‘「さようなら」について話すなら、真実は何もありません。これにさようならと言えるのはどういうことでしょう？新しい約束の可能性に関係なく、別れは別のことです。はい、2024年にレースに出る回数が減るかもしれません。私がドゥカティをモトクロス世界選手権に参加させるオフロードプロジェクトに取り組んでいることは秘密ではありません。モトクロスはこの世界での私の最初の大きな愛でした’。 モトGPのコミットメントの重さを認識しつつ、チアバッティはまだ決定は下されていないと強調し、ドゥカティが将来的に彼が離れる場合でも成功する能力を強調しました：‘モトGP、特に今年は非常に重いコミットメントでした。66歳になり、もう若くはありませんし、リズムはそれなりです。しかし、まだ何の決定も下されていないので、この点については本当に何も言うことはありません。私たちは評価を行っており、何年も経った後にまだどれだけのエネルギーを使えるかを基に私も評価しています。どの方向に進むにせよ、ドゥカティには能力、男たち、そしてうまくやるための構造があります’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided, so the original structure ...
ミゲル・オリベイラは2024年のMotoGP世界選手権のプレシーズンを最新のアプリリアのバイクで始めることになります。彼は現在、トラックハウス・レーシングというメーカーのサテライトチームに所属しています。 アプリリア・レーシングの最高経営責任者マッシモ・リヴォラは、ポッドキャスト「ミスター・ヘルメット」のインタビューで次のように確認しました：‘12月にいるため、両方のライダーに公式バイクを提供するのは問題です。しかし、私たちが行うことは、ミゲルに2024年のバイクを提供することです – 特に最初のうちは、私たちが抱える可能性のあるすべての問題を伴って’。 しかし、ラウール・フェルナンデスはもう少し待たなければならないようです。イタリア人によれば：‘1月中旬にコンテナを閉じるため、セパンでのテストに完全な2台のバイクで参加することはできません。しかし、彼らのためにも最初のレースには完全な2台のバイクで参加することを考えています’。
2023年は、マルコ・ベッゼッキがMotoGPで過ごした2年間の中で、間違いなく最高の年でした。彼はレースで勝利し、チャンピオンシップで3位に入りましたが、タイトル争いにはまだ入れず、シーズンを通じてある程度のパフォーマンスの一貫性が欠けていました。 VR46レーシングチームのライダーは、自分に何が欠けていたのかを理解しています：‘もしかしたら経験が足りなかったのかもしれないし、あまりにも多くのミスを犯したかもしれない。でも後悔はしていない’と、Motosan.esに引用されて確信しました。 それでも、ベッゼッキはシーズンの終盤にトレーニング中に負った怪我について不運を嘆いていました：‘唯一の本当の後悔は不運かもしれない。ランチでの怪我はシーズンの非常に繊細な時期に起こり、痛みやその他のことに加えて、チャンピオンシップの残りにも少し影響を与えました。すぐに軌道を取り戻したのは事実ですが、そういうことは決して同じにはさせてくれません。普通のことだと思いますが、そうではないですか？’。 ```html ```
ボローニャのユニポールアリーナで開催されたドゥカティの「キャンピオーニ・イン・フェスタ」イベントでは、会場に集まった8000人のファンのうちの何人かが、スカイスポーツイタリアの有名な司会者グイド・メダによってマーク・マルケスの名前が挙げられたときに声援を送りました。 ホンダとの契約がまだ残っているため、スペイン人は二度の世界チャンピオンであるフランチェスコ・バニャイアが出席した式典には出席しませんでした。 ‘疑いなく、マルク・マルケスはもう一人のライバルになると思います。彼は非常に速いですが、テスト中にそれを目にしました。明らかに、彼は新しいバイクを完全に理解するために、最高のパフォーマンスを追求し、クロノの速度の限界に挑戦することができました。私の意見では、彼は非常に良く、非常に速かったです。しかし、それは彼から期待していたことでもあり、彼は難しいバイクに乗っていて、最高のパフォーマンスを発揮していました。良い戦いになるでしょうが、彼だけではありません。マルコ・ベッゼッキ、エネア・バスティアニーニ、ホルヘ・マルティン、フランコ・モルビデリを忘れてはいけません。皆、ドゥカティで速くなるでしょう’と、二度のチャンピオンが日刊紙ムンド・デポルティーボで引用されて強調しました。 2024年、マルク・マルケスはMotoGPのドゥカティのサテライトチーム、グレシーニで兄のアレックスと共に活動します。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any translatable content, there are no ...
