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年末前に、ホンダは今週の火曜日と水曜日にヘレス・アンヘル・ニエトサーキットで2日間のテストを行いました。ステファン・ブラドルがこの作業のために選ばれたライダーです。 RC213Vはこの2日間で新しい空力ソリューションを装備しており、2023年版との違いは明らかです。日本のメーカーは開発に関するさまざまな特権を持っており、近年失った競争力を取り戻すためにそれらを最適に活用しようとしています。 Motorsport.comが週の初めに報じたところによれば、ブラドルが現在テストしているいくつかのコンポーネントは、11月末のバレンシアテストのフィードバックを考慮してすでに導入されている可能性があります。 ```html ``` https://www.instagram.com/reel/C1HPuMSr9Jp/?utm_source=ig_embed&ig_rid=bf9f525e-5365-4ccd-8032-446f85a037ff https://www.instagram.com/reel/C1HPTUErCod/?utm_source=ig_embed&ig_rid=52f7691a-12f3-4fba-897e-eff6183197fc

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGP世界選手権においてドゥカティにとって重要な資産となっています。しかし、彼の契約は来年の終わりに切れるため、レッドブルKTMのブラッド・ビンダーのように長期契約を更新していません。 ボルゴ・パニガーレのメーカーのCEO、クラウディオ・ドメニカリは、Sky Sportsにその理由を説明しました：‘長期契約を結ぶことは、企業にとっても彼にとっても公正ではありません。このスポーツは競争が激しく、ドゥカティを含むすべてのチームがプレッシャーの下にいる必要があり、長期契約は誰にとっても良くありません’。 バニャイアと同様に、エネア・バスティアニーニも2024年の終わりまで契約があります。二度のチャンピオンの残留は問題ないようですが、ガレージの反対側にはバスティアニーニの席を狙う候補者が何人かいます - 2023年の準チャンピオン、ホルヘ・マルティンから始まります。

Benelli TRK 702との冒険を特集したレポートをお見逃しなく！この旅では、新しいBenelli TRK 702でアドベンチャー体験の新たな挑戦を伴う道路やトレイルを走りました。 https://www.youtube.com/watch?v=SSTW_G0foQY こちらがアドベンチャー体験のビデオです。この特別なイベントに関するすべての情報を、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。

2024年、ジェレミー・スーウェルはMXGPモトクロス世界選手権でカワサキに移籍します。ヤマハで数年間過ごした後、2019年、2020年、2022年の準優勝者は、新しいチームに対して野心を抱いており、2月に競技デビューを果たします。 スイス人は声明の中で、カワサキの第一印象は良好で、長期的な協力を期待しており、その目標は繰り返しの勝利を収めることだと述べました： – 私は長い間同じブランドで競技してきましたが、カワサキでは非常に歓迎されていると感じています。皆がとてもオープンで親切で、私はこのブランドにうまくフィットできると思います。長期的な関係を楽しみにしており、最高の結果を期待しています。主な目標は、できるだけ頻繁に勝つこと、一緒に成功すること、良い人たちと働くことを楽しむこと、そしてそれを楽しみながら行うことです。 ```html ```

アレイクス・エスパルガロは、MotoGPのグリッドで10年以上の経験を持ち、いくつかの良い瞬間と悪い瞬間を経てきました - 表彰台、勝利、さらにはMoto2への降格も含まれます。 SPEEDWEEK.comのインタビューで、ベテランのスペイン人ライダーは、約10年前の思い出深い瞬間について語りました： – 最も魔法のような瞬間、私のアルゼンチンでの初勝利よりも美しいかもしれないのは、2014年のバレンシアでの最後のレースの翌月曜日、午前10時でした。フォワード・ヤマハから工場チームのスズキに移ったときです。あんなに緊張したことはありませんでした。あのエンジニアたち、日本人たち、工場のバイクを見たとき…すごかったです！そのバイクで走ったときは、私のキャリアの中で最高の瞬間の一つでした。 ```html ``` This text contains no translatable content. If you have specific text to translate, ...

今年のMotoGPでの物議を醸しているトピックの一つは、安全上の理由からフロントタイヤの最低圧力に関するルールの制定です - これは制裁の対象となる可能性があり、すでにそうなったこともあります。この措置の必要性を供給業者のミシュランに責任を押し付ける人もいますが、KTMのスポーツディレクターであるピット・バイラーは現在のバイクを非難しています。 オーストリア人はSPEEDWEEK.comに対し、現在のタイヤは非常によく作られていると述べました：‘タイヤの圧力の問題はメーカーの仕様とは関係がありません。なぜなら、ミシュランはMotoGPに素晴らしいタイヤを提供しているからです。ライダーが350km/hで走行しているとき、フロントタイヤにかかる過負荷を考える必要があります。リアタイヤが空中に浮いていても、バイクを曲げることができるのです。MotoGPでのコンパウンド、構造、設計は、競技用タイヤの構造において最も素晴らしいものです。そして、メーカーがフロントタイヤの限界を1.88バールと設定しているなら、それを下回りたくはありません’。 ベイラーは、バイクのデザインが空気力学やリアの高さ調整装置を持っているため、タイヤの圧力に関する規制が必要であることを強調しました：‘なぜタイヤの圧力を制御するのがこんなに難しいのか、悪い原因は他の場所に存在するはずです。これは、ほぼ空気力学の観点から競技用の小さな車を作ったことに関係しています。そして、冷たい空気がタイヤを冷却できなくなるウィンドウが非常に大きいため、他の車の後ろを運転しているとき、原因はここに見つけなければなりません。この問題は数ヶ月間議論されており、バイクを非常に低く保つリアの高さ調整装置によって引き起こされています。これらの装置は、エアロダイナミクスパッケージと組み合わせることで、タイヤの圧力の問題を悪化させます。タイヤの圧力に関する規制と推奨事項は、タイヤが存在する限り存在してきました。自宅のガレージに車を持っている人なら誰でもこれを自分で確認できます’。 KTMの責任者は警告しました：‘タイヤの圧力の制限を変更すれば、全員が再び速くなり、タイヤはさらにオーバーヒートします。その結果、現在の1.88barよりも0.1bar低いフロントタイヤの空気圧に同じ問題が生じます’。 ```html ``` Note: The content inside the HTML tags is not modified as there ...

2022年にMotoGPでのサテライトチームを失って以来、ヤマハは将来的に再びサテライトチームを持ちたいと何度も繰り返しており、より密接な協力を求めています。現在、バレンティーノ・ロッシのVR46レーシングチームは、2024年末に現在の供給者との契約が終了するチームの一つであり、岩田のメーカーの主要なターゲットです。 ヤマハのマネジメントディレクターであるマッシモ・メレガリは、GPOne.comのサイトでこの件について語りました：‘これは私たちの目標の一つであり、その管理は過去の単にバイクを供給するというものでなくなります。現在の考えは、サテライトチームと直接的なシナジーを持ち、一緒に作業することです’。 サテライトチームの候補について、イタリア人は明確な好みを示しました：‘確かに最初に選ぶチームはバレンティーノのチームになるでしょう。彼はヤマハの大使であり、私たちの関係はよく知られています’。 ```html ```

近年、多くの新しくて興味深い電動バイクが登場しましたが、その多くは日常の通勤や実用的な用途に焦点を当てている一方で、二輪生活の興奮と熱意を保つことに集中しているモデルも多数存在します。フランスの企業Electric Motionの製品のように、オフロード専用のモデルも多くあります。 過去にElectric Motionについて何度か話しましたが、このブランドは特にオフロードモータースポーツのシーンで大きな進展を遂げています。特に、FIM E-Xplorerに参加し、素晴らしい結果を残し、さらにはチャンピオンタイトルを獲得しました。2022年には、スコティッシュシックスデイズトライアルで競技する最初の電動メーカーでもありました。この成功は、2024年1月にフランス南部に新しい工場を開設する予定のブランドの拡大とともにあります。 出典:https://www.electric-motion.fr その観点から、Electric Motionは最新モデルであるEscape Xを発表しました。これは未知の領域を探検するための電動エンデューロバイクです。企業によると、新しいモデルは初心者や中級者のライダーに最適で、軽量で耐久性のあるオフロード指向のプラットフォームを提供します。XとXRの2つのバージョンがあり、かなりのパワーを持っています。 性能の面では、Electric Motion Escape Xは中間に取り付けられた6キロワットの定格出力を持つ電動モーターを搭載しており、最大出力は11キロワット、つまり約15馬力です。Escape XRはもう少し進んでおり、最大出力は12キロワット、つまり約16馬力です。Electric Motionは、エンデューロバイクにもパフォーマンスに基づいた一連の基盤を装備しており、35ミリメートルの逆フォークを採用しており、バイクには驚異的な250ミリメートルのストロークを提供しています。バッテリーに関しては、Escape Xは50.4ボルトのユニットを持ち、容量は3500ワット時、充電サイクルの寿命は1000サイクルです。 出典:https://www.electric-motion.fr 出典:https://www.electric-motion.fr オフロード電動バイクのEscapeシリーズの全体的な性能を考慮して、Electric Motionは異なるバックグラウンドを持つライダーにアクセス可能にするために、技術的および安全性の特徴を含めることを確認しました。トラクションコントロールシステムと、制御と航続距離を最適化するための漸進的再生ブレーキシステムを備えています。また、テクニカルな傾斜に対処する能力を高めるための逆行防止機能も備えています。最後に、ライダーはカラーTFTスクリーンを通じてバイクのすべての重要な統計を監視できます。 ...

マルク・マルケスは、今年MotoGPでレプソル・ホンダを離れ、非常に控えめなシーズンを過ごしました。RC213Vの低いパフォーマンスは、彼がキャリアのほとんどで慣れ親しんだ結果を争うことを妨げ、チャンピオンシップでは14位に終わりました。彼はメインレースで1度だけ表彰台に上がり、ポールポジションも1回獲得しましたが、怪我で何度も欠場しました。 ホンダのチームディレクター、アルベルト・プーチは、公式チャンピオンシップサイトに対して、彼にとっては厳しい年だったと述べ、六冠王が真の実力を示すことができなかったと語りました： – 簡単ではありませんでした。年の初めに怪我をしました。最初のレースでは親指に問題がありました。これは良いスタートの仕方ではなく、彼はその時運がありませんでした。その後はバイクとの多くの困難があり、明らかに彼のパフォーマンスによるものではありませんでした。状況はうまくいっていませんでした。私たちは彼のレベルが示したものよりもはるかに高いと信じています。このような状況や結果でチャンピオンを見るのは良くありませんが、こうなってしまいました。

ホンダでの3シーズンを経て、アレックス・マルケスは2023年にMotoGPで新たなキャリアの方向性を見出し、グレシーニ・レーシングに移籍しました。イタリアのチームではドゥカティ・デスモセディチGP22に出会い、必要な適応を経てすぐに良い結果を出しました。最終的には9位でフィニッシュしました。 ポルトガルGPはマルケスにとって期待の持てるもので、年の最初のメインレースで5位に入賞しました…続いてアルゼンチンではポールポジションからスタートし、3位で表彰台に戻りました。これはライダーの期待を上回るスタートであり、彼自身も記者会見で次のように認めました： – ここに来る前にポールポジションと3位を獲得すると言われていたら、サインしていたでしょう。はい、私はとても嬉しいです。確かに私たちは常に進歩しており、これは本当に満足のいくことです。 ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1643569489466777600 ``` (Note: The original text did not contain any translatable content outside of HTML tags ...