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二つの世界タイトル、Moto3とMoto2を手にしたペドロ・アコスタは、2024年に最高峰カテゴリーにステップアップします。KTMの一員としてGasGas Tech3に所属するスペイン人ライダーは、比較や不必要なプレッシャーを避けながら、進化を続けることを期待しています。 ‘実際には、プレッシャーは感じなかった。すべては私自身が引き起こしたことだと思う。悪い年を経て、初めてのMoto2の年を過ごし、外からの言葉にあまり耳を傾けないことを学んだ。ボックス内での言葉を聞き、それが私にとって重要だった。少し距離を置こうとした。レースに到着すると、良い時間を過ごし、週末に勝ちたいという気持ちは明確だった。物事に専念し、競争力を持とうと努めた。結局のところ、私たちはもっと重要な何かのために戦っていた。何かを達成する寸前にいると、それを手に入れたいと思う。チーム全体の仕事であり、ここ3年間で彼らと素晴らしい瞬間を共有した。私たちはライダー選手権、チーム選手権を獲得し、より多くのポール、より多くの勝利、より多くのフロントローを達成した’、とアコスタは新聞マルカのインタビューで振り返った。 マザロンのサメは、王者カテゴリーでのデビュー年に操るマシンをすでに試乗した。 ‘14歳の時からKTMに乗っていて、もう7年近くになる。もっと嬉しく思わなければならない。バイクは非常に競争力があり、さらに競争力が増すだろう。なぜなら、KTMのMotoGPプロジェクトは最大のものの一つだからだ。バイクが競争力を持つことに疑いはないが、改善すべき点や細部がある。しかし、私たちはそのテストに満足している’、と彼は数週間前にバレンシアで行われたテストに言及しながら強調した。  ‘私はマルク・マルケスが言ったことに同意します。なぜなら、それが現実だからです。KTMが世界選手権に参加している年数と、どれだけ急速に進化したかを見なければなりません。このプロジェクトは6年か7年の歴史があります。それはバイクのレベルに対しては非常に短い時間です。背後には巨大な工場があり、非常に多くのお金を投資しており、多くの人々が関与しています。数週間前にオーストリアに行ったとき、関与している人々の数を想像することもできませんでした。彼らは明らかに最高になりたいと思っており、その目標を達成するために何をすべきかを理解しています。KTMのプロジェクトはMotoGPのチームの中で最も大きな進化の一つになるでしょう。私は5月にそう言い、8月にも言い続けています。そして今も同じことを言います：私の目標はKTMに留まることです。私たちが一緒にいる年数、私たちの関係、そしてバイクが非常に競争力があるからです。私の目標はKTMで良い結果を出すことです’, と付け加えました。 慎重なアコスタは、二輪の主要カテゴリーでのデビューシーズンにおいて目標を定めていません。 ‘19歳で、バイクに一度しか乗ったことがない現実について話すのは非常に難しい。私をマルク・マルケスと比較する人々と似ている。比較することはできるが、時代もバイクも人の数も全く同じではない。MotoGPは、最高のライダーが集まるリーグだ。マルク・マルケス、バニャイア、ホルヘ・マルティンのような歴史を作ったライダーたちと一緒に走ることは誇りだ。しかし、これを冷静に受け止める必要がある。最悪なのは期待だ。反対に、私が新しいマルク・マルケスだと言われるのは誇りだが、マルク・マルケスはマルク・マルケスで、私はペドロ・アコスタだ。それ以上でもそれ以下でもなく、それが私を傷つけることはない。むしろ、誇りの源だ。同様に、マルクが新しいバレンティーノ・ロッシだと言われ、ロッシが新しい  ドゥーハンだと言われていたように。それはどんどん大きくなる雪玉のようなものだ’、と締めくくった。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided, ...

ジョナサン・レアは、2024年のスーパーバイク世界選手権シーズンにおいて、パタ・ヤマハでトプラク・ラズガトリオグルの後任としてその座に就くことになります。彼は、このメーカーで大きな成功を収めたライダーの後を継ぎ、特にコーナーへのアプローチにおいて非常に独自のライディングスタイルを示しました。 イギリス人は、ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト紙に対し、テストの後にトルコ人が示したライディングスタイルの理由についての考えを持っていると語りました：‘ヤマハは電子機器とセッティングの面で使いやすいバイクのように思え、非常に敏捷なフレームに基づいています。だからこそ、彼があのようにライディングできた理由を計算できるようになりました。自分のタッチやスタイルをバイクに加えられるかどうか、興味があります’。 それでも、リアはYZF-R1と競争するために操縦方法を根本的に変える必要はないと考えていることを明らかにしました：‘正直なところ、ヤマハは非常に広い範囲で機能しています。私たちは、  ロカテリが速いことがわかりますし、同じことが  ガードナー、  エーガータとトプラクにも当てはまります。これらのすべてのライダーは異なるスタイルを持っています。私がしなければならないのは、バイクを自分に合わせて調整し、ヤマハの特性を理解することです。それが私自身を助けるために役立つでしょう。私たちの潜在能力を見るのが楽しみです’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is empty, so there was nothing to translate. ...

これら2台のバイクの排気量は比較的似ているものの、実際にはこれらのネイキッドバイクはかなり異なる特徴を示しています。しかし、比較は必ずしも同じ技術仕様のバイク同士で行う必要はないので、ここでは成長著しいブランドの興味深い2つのモデルを紹介します！ 2つのブランドの歴史を詳しく要約するつもりはありませんが、知識のある方はすでにご存知でしょうし、その他の方は簡単に調べることができるので、Royal Enfieldの歴史は非常に長く、イギリスで始まり、インドに定住するまでの道のりを思い出しておきましょう。現在、このブランドは低排気量および中排気量のモデルで構成されており、その多くは共通の基盤を持っています。運転のしやすさ、シンプルさ、レトロなデザインが大きくクローズアップされていますが、最近のSuper Meteor 650で見られたように、各モデルの品質を向上させるというブランドの展望もあります。ヨーロッパでは小規模なメーカーと見なされ、シンプルな野望を持つとされる一方で、インドではプレミアムブランドと見なされ、販売数も膨大ですので、今後の数年間に期待しています。 出典:Motociclismo CFMOTOについてですが、これは1989年に設立された比較的新しい中国のブランドで、四輪バギー、UTV、SSVに特化しているだけでなく、二輪車市場でもますます強化されており、中型および大型排気量のバイクを多く発売し、KTMや他のサプライヤー企業との強力なパートナーシップを築いています。また、Moto3世界選手権でも力強く活動しており、今回のエディションでは、Multimotoグループを通じて私たちの国に進出していることがわかります。トルコでの新モデル発表会にも参加しましたし、ポルティマンでのMotoGPに行った方々は、メインスタンドの近くで展示されていたモデルのラインナップを知ることができました。すでに多様なラインナップを持ち、持続的にさらに成長する可能性を秘めたブランドです。 HNTR 350 出典:Motociclismo これらは特性の異なるバイクであると言えます。なぜなら、エンジンが異なる志向を持っているからです。HNTRの単気筒エンジンは、空冷のシンプルなものであり、CL-Xのエンジンはより高い性能を持ち、液冷式です。HNTRについて話すと、ClassicやMeteorのようなさらにクラシックなラインのモデルがあるシリーズの一部であり、Scramはスクランブラー、Himalayanはよりアドベンチャー向けのモデルです。このページの350は明らかにレトロなユーティリティバイクで、シンプルな構造であり、バイク初心者に適しています。「空冷/油冷」349 ccのエンジンは2バルブで、6,100 rpmで14.87 kW（20.2 hp）を発生し、4,000 rpmで最大トルク27 Nmを発生します。5速のトランスミッションを搭載しており、これは現在ではあまり一般的ではありません。 出典:Motociclismo 良い点   ...

ジャック・ミラーは、今年レッドブルKTMでデビューしました。彼はMotoGPでの数シーズンをドゥカティと共に過ごしました。キャリアの中で最高のシーズンとは言えず、11位で終わりましたが、新しいバイクとチームに適応しながらも、表彰台を獲得し、しばしばトップ10に入ることができました。それでも、彼は自分のパフォーマンスに満足していませんでした。 オーストラリア人は、今年のシーズンを10点満点中5点と評価し、その理由をSPEEDWEEK.comに説明しました：‘もっと欲しかったからです。ライダーとして、すべてのレースに勝てない限り、常にもっと多くを望みます。いくつかのことはうまくいきましたが、もっと良くできた分野もありました’。 それらの分野でより良い結果を出せなかった理由を尋ねられたミラーは、次のように述べました：‘目標を高く設定しすぎたからです…メーカーの変更、異なるバイク、そして競争が非常に激しいことなど、さまざまな要因が影響していますが、ライダーとして常に最も高い目標を設定します’。 これに続いて、#43は満足している理由と驚きもあることを保証しました: ‘いくつかの分野で、私たちが達成したことに満足しています。私自身も時々驚かされるほど、新しいバイクに適応できたこと、チームと共にどのように働いたか、そして私たちが達成した結果について、いくつかの人々を感心させることができたと思います’。

ダカール2024がもうすぐやってきます。ルチアーノ・ベナビデスはハスクバーナの公式ライダーです。ラリー・レイドの世界チャンピオンになり、2023年に6位という最高成績を収め、初めてのステージ勝利を果たした後、彼は当然、絶対的な勝利を夢見ています。 アルゼンチン人の彼は、#1の番号で出場し、ラリーにどのように入ったかを振り返りました：‘ダカールのライダーになりたいと気づいたのは14歳の時でした。サルタでダカールを見て、トップライダーたちが自分の家の近くで競い合っているのを見たのは、信じられない経験でした。その時、私はまだエンデューロをしていて、いつかラリーに出たいと話していたことを覚えています – そして今、私はここにいます!’。 ダカールについて具体的に、ベナビデスはこの神秘的なレースの体験を次のように述べました：‘ダカールは15日間の素晴らしい冒険で、すべてに完全に準備しておかなければなりません – 幸せ、悲しい、疲れ、空腹。ある日は競技に戻りたくないと思うこともあり、感情の起伏が激しいです。しかし、頂点に立ったとき、それが戻りたいと思わせるのです。たくさんのことを経験し、一つのダカールで多くのことを感じるので、これを他の方法で整理するのに10年かかるでしょう。それは、肉体的にも精神的にもより良い人間にしてくれるレースです’。 2024年のダカールが近づいており、南米出身の彼は自信満々で臨むと強調しました：‘前回のダカールは、私に多くの自信とモチベーションを与えてくれました。勝つために必要なものを持っていることを知ることができました。第6ステージでの勝利は、私の頭の中やレースに対する視点を変え、ダカールのチャンピオンになることが私の夢であることを確認しました。毎日目を覚ますと、それについて考えています！ハスクバーナで走ることは私にとって非常に重要です。チームからバイクまで、私はこのブランドが大好きです。私の夢を実現するために最善を尽くします。なぜなら、これは私が一生懸命準備してきたことだからです’。 ```html ```

次のシーズン、マルク・マルケスはグレシーニでMotoGP世界選手権に出場し、ドゥカティを操縦します。これは現在最も競争力のあるバイクであり、アプリリアのCEOであるマッシモ・リヴォラは、クラスの王者である彼の移籍を理解しています。それでも、もし可能性があったなら、マルケスを雇うことを除外していなかっただろう。 ポッドキャスト「ミスター・ヘルメット」のインタビューで、イタリア人はマルケスの決断を分析しました：‘彼が望んだのは、グループ内で最も良いバイクです。今日、最も良いバイクはドゥカティであり、彼はドゥカティで勝てることを示したいと思っています。マルクは、自分自身に賭けて、終わったパイロットではなく、最良のバイクでチャンピオンシップを勝ち取れることを示したいと考えたと思います’。 アプリリアは#93を雇うことができたのだろうか？リヴォラは次のように答えた：‘我々が彼を欲しかったのか、欲しくなかったのかは言えない。今日、ほとんどの人がマルケスがパッケージの中で最も強いライダーだと思っているのは明らかだ。もし可能性があったなら、我々は非常に前向きにそれを考えただろう。しかし、我々はパッケージの中で最良のバイクを持っていなかったので、我々は考慮されなかったと言える。なぜなら、私は何の接触も持っていなかったからだ’。 ```html ```

ドゥカティは、近年、MotoGPで最も成功したメーカーとなっており、その結果、開発のための特権を持つことができなくなりました。これは徐々に成長してきたもので、今のところ、これまでで最も成功したシーズンに culminated しています。 GPOne.comのインタビューで、ドゥカティコルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャは、達成した結果について振り返りました：‘今年のMotoGPでは17勝を達成しました。これは絶対的な記録でもあります。8人のライダーのうち6人で勝利を収めることができ、これは素晴らしい結果でもあります。この成功は、このバイクが本当にすべてのライディングスタイルに適応していることを意味します’と述べました。 イタリアのエンジニアは、特にドゥカティが独占した9つの表彰台についても強調しました：‘2021年にこの結果を初めて達成したとき、涙をこらえるのが難しかったことを覚えています’。 Dall’Ignaは、非常に早く広範な成功を収めたことに驚いたとも告白しました：‘これらの数字について全体的に驚くのは、比較的短期間で、私たちが唯一のコンストラクターから唯一のコンストラクターでなくなったという事実です’。

スズキがハヤブサをデザインし始めたとき、彼らが衝突防止の構造を作り、オフロードタイヤを装着し、砂丘に連れて行くことを想像していなかったのは間違いありません。 これまで、エンデューロライダーのマット・スピアーズが改造したハヤブサで多くのことを成し遂げるのを見てきました。彼のユニークなスキルの組み合わせを最大限に活用し、マット・スピアーズはほとんどのライダーが考えもしないような偉業を成し遂げています。経験豊富でスキルのあるオフロードライダーでさえ、これらの砂丘を登ることや、はい、ウィリーをすることを試みる前に二度考えるかもしれません。 https://www.youtube.com/watch?v=oToaMnSzr5E&t=88s この動画には、砂地の経験豊富なブラクストン兄弟とブリッグス・トムリンソンが登場し、本格的なオフロードバイクを持参しています。そのうちの1台は、約50馬力から約75馬力に大幅に改造されています。

ファビオ・クアルタラロは、今年のMotoGPタイトル争いから早々に離脱し、ヨシムの競争力のないバイクでヨーロッパのメーカーに対抗しています。彼はチャンピオンシップを10位で終えましたが、その態度はチームから高く評価されています。 マッシモ・メレガッリ管理ディレクターは、GPOne.comに次のように述べました：‘ファビオは常に良い状態でした。時には彼は感情の管理がうまくいかないこともありましたが、彼の特質の一つは、爆発した後でも、彼は常にポジティブで、次のレースで何を改善できるかを考え始めることです。すべての人に起こるように、彼が精神的に落ち込んだ時でも、彼は次のレースですぐに回復しました’。 責任者は、クアルタラロの努力、決意、そして彼が状況を理解していることを強調しました：‘彼がどれほど一生懸命に努力し、シーズンを管理したかについては何も言えません。彼にとっても、勝つためにレースを始められないことを消化するのは難しかったですが、最終的にはチャンスを生かし、引き続き努力する必要があることを理解しました。ファビオには拍手を送りたいです。なぜなら、彼は自分が望むことをすることができないバイクのセットアップにもかかわらず、決して後退しなかったからです’。

台湾の電動モビリティ企業Gogoroは、都市モビリティセグメントにおいて革新的な存在であることを証明しました。Gogoroは、世界中のさまざまな国で野心的な拡張プログラムを立ち上げ、それぞれの市場のニーズと好みに応えています。例えば、インドでは、Gogoroはバッテリー交換インフラを導入しただけでなく、CrossOver GX250という新しいモデルも発表しました。 インドは世界最大のバイク市場の一つですが、最も悪化した道路のいくつかを持つ国でもあります。そのため、Gogoro CrossOver GX250は、インドの都市の厳しい環境に耐えられるように設計されており、オフロードの地形にも十分に耐えられる堅牢さを備えています。実際、Gogoroの創設者兼CEOは、特にインドの労働者のニーズを満たすことに関して、インド市場に大きな可能性を見出しています。 出典:https://www.rideapart.com 新しいGogoro CrossOver GX250は、インド専用に設計された電動スクーターであり、インドで製造された初の二輪車です。ホラシオ・ルークは、会社の公式プレスリリースで次のように述べました。「Gogoro CrossOverシリーズは、私たちのブランドが象徴するすべてを取り入れており、インドで製造された新しいCrossOver GX250は、インドのライダー向けに最適化されており、座るためのスペースが広く、収納が増え、地上高が向上しています。」新しいモデルは、快適さ、使いやすさ、実用性を重視した新しいオフロードフレームを中心に構築されており、シート下の広々とした収納スペースが特徴です。 技術に関しては、新しいCrossOver GX250は2.5キロワットのダイレクトドライブ電動モーターを搭載しています。これにより、最高速度は72.4 km/hを超え、単一の充電で112.6 kmの認証された航続距離を実現します。バッテリーの交換は、他のGogoroモデルと同様に非常に簡単で、数秒で行うことができます。ただし、CrossOver GX250は、追加の荷物を運ぶために設計された強化サスペンションで際立っています。荷物に関して言えば、積載スペースは複数の収納ゾーンやバッグやサポートを取り付ける可能性によって保証されています。