サム・ローズは数シーズンを経てMoto2世界選手権を離れ、2024年にはスーパーバイク世界選手権に移籍します。彼は異なる選手権に参加するにもかかわらず、Elf Marc VDSに留まります。 数週間前、イギリス人ライダーはWSBKで競技するためのドゥカティ・パニガーレV4 Rを初めて操縦する機会を得ました。テストはヘレスで行われました。 現在、Marc VDSは、LowesのWSBK初テストに関する動画を公開しました。トラックでのアクション映像とライダーの証言が含まれています。ぜひご覧ください。 https://twitter.com/ElfMarcVDS/status/1737782799703138733
クリスマスは共有、調和、活気、喜びの瞬間の同義語ですが、挑戦的な時期でもあります。最後の瞬間の贈り物や家族を訪れるための旅行によって、道路上の自動車の数が増加し、道路安全を確保するために運転中の注意が必要です。 このクリスマスシーズンに向けて、Help Flashの安全アドバイスに従ってください。 1. 旅行を事前に準備する この時期の通常の移動の準備は、冬と悪天候が重なることが多いため、家を出る前に始めるべきです。天候を確認し、ルートを調査してください（Wazeなどのアプリを使って、混雑するポイントを事前に把握することができます）そして、現実的な旅行時間を設定しましょう。道路上の車両の増加が予想されるため、予定の所要時間がかなり延びる可能性があることを忘れないでください。予防は遅れるよりも良いです。 2. 自分の視界を確保する 早く出発する予定で、車を路上に停めた場合、窓が曇ったりフロントガラスに氷が付いたりする可能性が高いことを覚えておいてください。自宅を出る前に、非常に役立つ自家製の解決策を用意しましょう：小さなスプレーボトルに1/3の水と2/3のエタノールを混ぜて、影響を受けた部分にスプレーして解凍と曇り取りを早めます。 注意：熱湯は絶対に使用しないでください。熱衝撃でガラスが割れる可能性があります！ 内部では、最良の解決策は湿度の少ない空気を送るエアコンを使用することです。 出典: Atelier do Caractere 3º 警戒心を持ち、目を覚ましておく 長距離の旅行や、しばしば「豪華な」食事の後に行われる旅行では、疲労や注意力の低下が多くの事故の原因となることがあります。出発前や移動中に少し休む方が良いでしょう。疲れた運転手は、アルコールを過剰摂取した運転手と同様の反応時間を持つ可能性があるという研究もあります... 4º 防御運転を選ぶ ...
レプソル・ホンダを離れることになったマルク・マルケスは、これまでのモトGPキャリアで代表してきたメーカーとの決別について話すことを避けてきました。彼は将来的な復帰の可能性を残しています。ホンダはどうでしょうか？ 新聞「マルカ」は、チームディレクターのアルベルト・プーチに、マルケスをできるだけ早く再契約する意向があるかどうかを尋ねました。彼の回答は次の通りです：‘ホンダの現在の意図はバイクを改善することです。競争力のあるバイクを取り戻さなければなりません。それが最も重要なポイントです。その後、冬の間にバイクを開発し、2024年に競技を行い、どのバイクがあるのか、私たちのライダーがそのバイクで何を成し遂げられるのかを見ていきます。そして、シーズンの中盤以降に、私たちが本当にどこにいるのかを確認します’。 プイグの理解ができないのは、‘もっと先を考えるのは無謀だ’ということであり、この絶対的な優先事項であるパフォーマンスの向上を拒否しているため、ホンダがマルケスを再び迎え入れたいかどうかに対して明確な答えを出すことを避けている。彼がグレシーニと結んでいる契約は2024年まで有効であることを思い出すべきだ。
2024年は、Trackhouseプロジェクトが新しい家の隅々を知る時期となるでしょう。ApriliaのCEO、マッシモ・リヴォラは、ポッドキャスト「ミスター・ヘルメット」のインタビューで、近づくシーズンについて語りました。 ‘新しいシーズンはMotoGPを知るためのものです。後で、表彰台や勝利について話しましょう’と、責任者は語り、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスが新しいバイクをすぐに手に入れるのは難しいだろうと説明しました。 ‘両方のライダーに新しいバイクを提供するのは問題です。しかし、ミゲルはシーズンの初めに2024年モデルを手に入れるでしょう’と強調し、CEOのジャスティン・マークスが「チームが厳しい予算に悩まされないように、さらなる財政支援を見つけようとしている」と明らかにしました。「彼らは素晴らしい形で私たちにプロジェクトを提示しました」と付け加えました。 ナスの声明の中で、リヴォラは新しいチームがRNFに所属していたスタッフの支援を受けることを強調し、アプリリアとの関係が「新しいチームであることのアドレナリンを加える」と締めくくりました。 トラックハウス・レーシングは、CryptoDATA RNFのサーキットからの離脱を受けて、アプリリアのパートナーとして確認されました。
2018年末に引退した後、ダニ・ペドロサはレプソル・ホンダからKTMに移籍し、テストライダーとしての役割を担っています。この役割は現在も続いており、オーストリアのメーカーの成功において重要な役割を果たしてきました。彼はホンダに在籍していた頃に既に知っていたような機能を果たしています。 DAZNのドキュメンタリーで、「小さなサムライ」はKTMのテストライダーとしての最初のステップを振り返りました：‘私はテストライダーとして非常に優れていました。ホンダで競技しながらも多くの年にわたってそれを行っていました。マイク・ライトナーがいて、彼はホンダでの私のメカニックのチーフでした。バイクは進化の過程にあり、2017年に始まりました。私がKTMに加わるプロセスであり、最初の年の仕事の初期段階は、問題を特定し、それを列挙することでした：第一の優先事項、第二の優先事項、第三の優先事項’。 ペドロサは、構造面でも介入があったことを強調し、その違いが明らかに改善されたと述べました：‘エンジンやサスペンションのようないくつかの部門は、私が求めていたものを得るために、スタッフ、インフラ、エンジニアを増やさなければなりませんでした。今では、より迅速で効果的、高品質です。優先事項が非常に多かったため、最初のものを達成できない限り、次に進むことはできないと言わざるを得ませんでした’。 ```html ```
今年、フランチェスコ・バニャイアはMotoGPの世界チャンピオンに2年連続で輝き、バレンティーノ・ロッシとマルク・マルケスに続いて、MotoGP時代において3人目の達成者となりました。 優勝から数週間後、ドゥカティはバレンシアGPに関するミニドキュメンタリーを公開しました。このレースはシーズンの最後で、イタリア人とホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）との戦いがついに決着しました。 次にご覧いただく動画は、リカルド・トルモサーキットでのメインレースまでの感情を証言しており、バニャイアがついにチャンピオンに輝いた瞬間の舞台裏を捉えています。 ```html ``` https://www.youtube.com/watch?v=9OodKAWJK3o
CFMotoは、そのプラットフォーム450の発売に伴い、一連の新しいバイクを発表しました。450MTは、今年のEICMAでのデビュー後、あらゆる場所で成功を収め、最新のニュースによると、ミラノでのプレゼンテーション中に非常に多くの注目を集めました。 バイクに対する大きな関心があると言っても安全ですし、アドベンチャーツーリング用の軽量バイクは、CFMOTOがそのラインナップの隙間を埋めるために必要なものかもしれません。現在、ブランドは450のネイキッド、スポーツ、クルーザーのバージョンを提供しており、449.5ccのツインシリンダーエンジンを搭載した軽量ADVは、多くのライダーやCFMOTOの愛好者が待ち望んでいる理想的な組み合わせである可能性が高いです。 スポーツバイク450SSから始まり、次にネイキッド450NK、そして450 CL-Cと続き、間もなく450MTが世界を巡る番となります。CFMOTOは、450ccのツインシリンダーエンジンに対して妥協を許さず、これはこれまでで最も期待されているリリースの一つかもしれません。 出典:https://www.rideapart.com/ このバイクの生産は2024年第1四半期に予定されており、Cycle Worldによると、ADV Pulseはこのバイクが2024年第1四半期に世界的に発売されると報告しています。 最初は中国で発売され、その後すぐに世界の他の地域でも発売されます。発表された生産スケジュールと、来年初頭のグローバルな発売に向けた期待がある中で、アドベンチャーバイクが母国以外でどこで発売されるのかは誰にもわかりません。
優れたインストラクター（MotoGPの多くのプロフェッショナルを含む）による高レベルの教育、名声あるロケーション、そしてもちろん、体験全体を通してDucatiのモデルを使用することが、登録に含まれています。 DRE Racetrackは、すでにサーキットでの経験がある人々にとって、能力を向上させ、MotoGPサーキットでDucatiを操る興奮を味わうための基準となっています。 出典:Ducati Newsletter トレーニング、楽しさ、アドレナリンが、経験レベルに基づいたさまざまなコースで組み合わさっています：Track Evo、Track Evo2、Track Master。 DRE Racetrackのステージ内では、すべての観点から独自の体験を求める人々のために「One to One」コースも用意されています。 出典:Ducati Newsletter DRE Roadは、すべてのタイプのライダーが運転技術を向上させたり、さまざまなモデルのDucatiの技術的特性を試したりするために設計・開発された運転コースです。DRE Rookieは、18歳から24歳の若いライダー専用で、A2ライセンスを持ち、制限付きのバイクを運転する方々に向けています。詳しい情報は、DREの公式サイトをご覧ください。
レプソル・ホンダにとっての別れの年となったその年、マルク・マルケスは再び競争力のないバイクに苦しみました。良い結果を得るために奮闘する中で、シーズンを通じて何度も転倒し、怪我で二度の欠場を余儀なくされ、主なレースで初めてポイントを獲得するまでにほぼ半シーズンを要しました。 ライダーのマネージャーであるカルロ・ペルナットは、GPOne.comのサイトでスペイン人ライダーのパフォーマンスを分析し、6点を付けました - 彼が示した決意からより高い評価に値すると考えています： – ホンダを制御するために全力を尽くす大チャンピオンの呪われた欲望のために8点を与えますが、これはシーズンの3/4の間は真実でした。その後、彼はデータを収集し、転倒を減らす方が良いと気づき、それ以降は本当のマルケスではありませんでした。問題を超えて常に進もうとする欲望だけで十分な点を与えます ```html ```
ドゥカティでの5年間を経て、ジャック・ミラーは2023年のMotoGPシーズンに向けてレッドブルKTMのプロジェクトに挑戦しました。競争力のあるバイクを持つ代わりに、成長段階にあるRC16を手に入れ、自然にそれを理解し適応する必要がありました。最終的な結果として、彼は選手権で11位になりました。 シーズンはポルトガルGPから始まり、オーストラリア人はスプリントレースで表彰台を争い（4位）、メインレースでは7位でフィニッシュしました。バイクとの走行距離が少ないことを考慮すれば、期待の持てるスタートでした。シーズンが進むにつれて、ミラーにとってはそれが通常の順位帯になることが示されました。 カレンダーのヨーロッパフェーズの始まりは、スペインGPでのKTMによる初の表彰台で飾られました。これは、全体的に見ても最高の瞬間であり、総合順位でも4位に位置していました。ミラーはその時、GPで全てをうまくまとめることができたと述べました：‘バイクは今年ずっと素晴らしかった。いいリズムがあり、すべてがそうだったが、ここで少し足りなかったり、これが足りなかったりしたので、もっと良い結果が出せたかもしれない。今週末は全てを整えて、すべてをうまくやることができたのは良かった’。 ヘレスでの表彰台の後、シーズンの主なレースでの2回目のリタイアが続きました。実際、ミラーはインドGPとオーストラリアGPの間で、3回以上の連続した主なレースでポイントを獲得したのは一度だけでした。しかし、完走したレースの中では、彼は常にトップ10に入っており、日曜日のレースではその順位でゴールできなかったのは3回だけでした。 疑いの余地のない潜在能力を持つライダーであるにもかかわらず、KTMへの適応の課題と、以前に示された潜在能力に見合わないスポーツ結果は、ミラーの将来についての噂を引き起こしました。有効な契約があるにもかかわらず、特に夏の間、彼がペドロ・アコスタにその席を譲る可能性があるという噂が流れ、最終的にはGasGas Tech3に降格される可能性がありました。しかし、そのようなことは起こらず、#43も動揺していないようです。 スプリントレースへの適応は、ミラーにとって比較的簡単だったようで、彼は土曜日にポイントを争うことが何度もあり、最良の結果として2回の3位を獲得しました。19回のレースのうち、土曜日の短いレースでポイント圏外でフィニッシュしたのは8回だけでした。 トップ10入りを目指して最後のラウンドまで戦い続けたが、バレンシアGPでリードしていた際のリタイアにより、ミラーは最終的に11位となった。年が終わると、オーストラリア人はキャンペーンに満足していることを示した：‘毎年少しずつ成長していると感じています。今年の結果を見れば、ここ数年で最も悪いものかもしれません。しかし、多くの変化があり、多くの困難がありました。しかし、私たちは多くのことを乗り越えました。12ヶ月前、多くの人々が今年の今頃には職を失っているだろうと言っていました。彼らが間違っていたことを示せて嬉しいです。KTMが実際に非常に求められているバイクであることを示せて嬉しいです’。 ブラッド・ビンダーは、KTMがより強い結果を目指して戦えるバイクであることを示し、世界選手権を4位で終えた。ミラーは2024年に向けてかなりの改善をし、トップに近いレベルに達する必要がある。なぜなら、有望なルーキー、ペドロ・アコスタにその地位を奪われる脅威があるからだ。 ジャック・ミラーの2023年シーズン： ポルトガルGP: 4位スプリント/7位GP – チャンピオンシップで5位アルゼンチンGP: 10位スプリント/6位GP – チャンピオンシップで6位アメリカGP: 9位スプリント/GPでリタイア – チャンピオンシップで12位スペインGP: ...
