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MotoGPからの出場が危ぶまれていたファビオ・ディ・ジャンアントニオは、2024年にPertamina Enduro VR46 Racing Teamでキャリアを続ける機会を見つけました。そのため、彼は驚くことなく多くを尊敬しているバレンティーノ・ロッシと共に働くことになります。 #49は、アイドルのような存在を上司に持つことに対して奇妙な感覚を抱いていることを隠しません。SPEEDWEEK.comによって引用されている彼の言葉は次の通りです：‘もちろん、彼を非常に尊敬していました。彼は常に最高の存在です。バレンティーノとVR46の世界に非常に冷静で控えめに接しました。彼らをとても好きでした。私たちの関係は常に非常に良好で誠実でしたし、バレンティーノとの間でもそうでした。今、チームにいて彼が私の上司であるという事実はとても奇妙ですが、ポジティブな意味での奇妙さです’。 同じくドゥカティを操縦し続ける中で、ディ・ジャンナントニオは新しいチームに適応しなければならず、まずはメカニックのチーフであるダビッド・ムニョスから始める必要があります。彼は多くの仕事が残っていることを認めました: ‘確かにやるべきことはたくさんあります。お互いを知り、VR46チームがどのように機能するかを理解する必要があります。しかし、可能性はあります。チームは素晴らしく、私は成長しています。だから、なぜ私が終わった場所から始めることができないのでしょうか？’。 ```html ```

アウグスト・フェルナンデスは今年、MotoGPで2年目を迎え、野心を抱いています。2023年、適応の年において、彼は4位という結果を残しましたが、今後はさらに先に進みたいと考えています。 SPEEDWEEK.comから「1年後、どのような状況を成功した2024年と考えるか」と尋ねられたガスガス・テック3のスペイン人ライダーは、次のように答えました：‘ピエレル・モビリティ（ガスガス・テック3とKTM）での総合ランキングで最高のライダーになること、そしてもちろん、表彰台に上がり、初勝利を収めることです。MotoGPでは順位を予測するのは常に難しいですが、こう言いましょう：勝利と表彰台を獲得する最高のピエレル・モビリティのバイクになることが理想です’。 具体的な目標について、フェルナンデスは次のように述べました：‘結果を追い求めるつもりはありません。MotoGPでは何が起こるかわからず、すべてがうまくいかなければなりませんが、私はBrad や Jack 、またはPedro がそこにいるなら、 pelotãoの中で最初のKTMになるために戦いたいです。 最高のKTMバイクとしてのパフォーマンスを発揮することが、来シーズンのすべてのレースにおける主な目標です’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags remains unchanged as there was no ...

ダイアベル V4、ダカティが2023年のワールドプレミアで発表したマッスルクルーザーは、わずか1年で国際的な成功を収め、主要なデザイン機関、国際的なメディア、そして世界中の愛好家から認められています。 ダイアベル V4のユニークなデザイン – 筋肉質でスポーティ、過剰でありながらエレガント – は、「シカゴアテネウム：建築とデザインの博物館」によって授与されるグッドデザイン賞や、2024年のドイツデザイン賞での製品デザインの優れた特別賞など、権威ある賞を受賞しました。これらの2つの賞は、以前のダイアベルモデルが獲得した賞に加わり、ダカティのデザインが世界で最も評価されていることを確認しています。 グッドデザイン賞は1950年にシカゴでエーロ・サーリネンとチャールズ＆レイ・イームズによって設立され、世界で最も古く、最も権威あるデザイン賞です。2023年のこのエディションでは、グッドデザインの審査員が55か国以上から1100以上の応募を選定し、デザインの優れた成果に対してグッドデザイン®賞を授与しました。 ドイツデザイン賞は、ドイツデザイン評議会の審査員によって2年ごとに授与されます。これは、ドイツの経済技術省が支援する「形状評議会」によって授与されるデザイン分野での認識です。 ダイアベル V4のスタイルは、アムステルダム、パリ、ブリュッセル、ロンドン、ニューヨーク、上海でのダイアベルデザインナイトの主役でした。再びそのデザインのおかげで、このモデルはEICMA 2022で「最も美しいバイク」賞を受賞しました。 出典：Ducati Media House ディアベル V4 は、そのスタイル、洗練さ、パフォーマンスを組み合わせる能力で、国際的な観客やメディアを驚かせました。このバイクは、そのダイナミックな特性、快適なパフォーマンス、そして混合運転やより都会的でリラックスした環境においても満足感を得られる能力で驚かせます。その独特の「舞台の存在感」により、2023年にはディアベル V4 ...

ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャは、現在のMotoGPおよびスーパーバイク世界選手権での成功の鍵として見られています。彼の前任者の一人はフィリッポ・プレツィオージで、彼の指導の下、ケーシー・ストーナーは2007年に非常に困難な状況の中で世界チャンピオンに輝きました。この時、ドゥカティは競争力と進化の模範からは程遠い存在でした。 元レーサーは、イタリア人エンジニアを手放す決定についてメーカーを批判し、新聞「ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト」に次のように語りました：‘ドゥカティは以前の時代の方が今よりも成功していたでしょう。彼らの最大の間違いはフィリッポ・プレゾージを手放したことであり、彼らのやり方には敬意を表しません。私が彼と一緒にいた年には、シーズン中に新しいパーツを一度も受け取ったことはなく、同じセットを使っていました。だから、問題が発生したときは、私たちが持っているバイクで解決策を見つけなければなりませんでした。シーズンの途中で、次の年のバイクをテストしました：最初のテストでは常に改善があり、残りのシーズンでそのバイクで競争したいと思っていました。私たちはほぼ半秒速かったのです’。 ダル・イグナの功績を認めつつ、ストーナーはすべての進歩が時間がかかり、非常に大きな投資の結果であることを強調しました：‘もちろん、ジジ・ダル・イグナは良い仕事をしましたが、彼らが今いる場所に到達するまでには多くの時間と予算がかかりました’。 ```html ```

ペドロ・アコスタは11月のバレンシアテストでMotoGPデビューを果たしました。現在、KTM RC16に乗った際の彼の初めての体験や、GASGAS Tech3のガレージでの反応の新しい画像があります。 MotoGP.comが共有した動画では、2024年の新人がデビューに反応している様子が見られ、彼は次のように言っています： ‘うわー！メーターが見えにくかった！バイクについて悪いことは言えません。ライディングハイトデバイスをオンにして、こうなりました ! そして自分に言いました：これは正しくないと思います ‘。アコスタは、バイクのポジションについての意見を述べます…新しいことが多くて混乱している様子です：‘バイクのポジションは良い、すべて大丈夫です。ボタンを押すタイミング、ボタンがどこにあるのかを理解することがもっと重要です！時々、まっすぐ走っているときにハンドルを見るのに二、三回見なければならないことがあります’。次に、パフォーマンスについて話し、彼の最初の言葉と最も驚いたことは次の通りです： ‘正直に言うと、ストレートで休むことがない…つまり、こうやって 。5周目に入るまで、まだバイクと遊んでいます。バイクがもっと速いと思っていましたが…クソみたいに速いです！みんなパワー、パワーのことを話しますが…結局、加速を感じて、最高速度を感じないのです’。

誕生日の日、ケビン・ベナビデスはダカール2024のバイクの第4ステージで道を切り開くという任務を担いました。昨日の勝者である彼は、それでも3位のタイムを記録し、現在、リーダーのホセ・イグナシオ・コルネホ（モンスターエナジー・ホンダ）から20分30秒遅れの総合4位です。 レッドブル・KTMのアルゼンチン人ライダーは、このステージで良いパフォーマンスを発揮したと考えていますが、コースの一部でいくつかの懸念があったことを明らかにしました： – 良い誕生日でした、良い仕事ができました。道を切り開くことを本当に楽しみました。とにかく、ステージは速かったです - とても速かったですが、ナビゲーションが多かったので、私のロードブックに非常に集中していました。その後、給油所に着いたとき、後輪のタイヤを見たら、大きな切れ目がありました。その後、良いリズムで走るようにしました。少し怖かったですが、なんとか完走しました。バイクは大丈夫なので、続けます。 ```html ```

ダカールの今回のエディションでの最高の結果の一つであるリッキー・ブラベックは、火曜日に第4ステージで2位になりました。彼はチリのリーダーであるチームメイトのホセ・イグナシオ・コルネホに対して2分59秒遅れで、総合順位ではチリ人から4分56秒遅れて3位にいます。 アメリカ人はダカールの公式サイトで次のようにコメントしました：‘今日は良い日でした。今日は2位でスタートしました；昨日は前からスタートするという計画がありましたので、明日の戦略として少し時間を失うことができました。早くケビン  を捕まえましたが、彼はとても良く操縦していたので、確信が持てません。 ここにいることが嬉しいです。今日はケビンと約150km一緒に走りましたが、とても良かったです。砂丘で楽しみました’。 もう一日が終わり、ブラベックは次のことを見据えています：‘今日は最初のマラソンの終わりで、これからビバークとキャラバンに戻り、バイクの準備をし、明日の砂に向けて計画を立て、その後にクロノステージがあります。48時間のクロノステージの後は1日の休息があり、それを楽しみにしています’。

多くのバイクライダーは、ヤマハのCP4エンジン - YZF-R1またはMT-10のいずれか - が常に最高の音を持つバイクエンジンの1つであると同意しています。工場を出た時点で、強力な排気音はすでに脅威的ですが、質の高いアフターマーケットのエキゾーストシステムを追加することで、さらに刺激的になります。 さて、運転する場所によっては、競技用のエキゾーストまたは公道用の設定が必要になります。幸いなことに、吉村（Yoshimura）は2023年のヤマハMT-10のために両方を提供しています。両方の設定は、すでにスポーティなハイパーネイキッドマシンにスポーティなタッチを加えるカーボンプロテクション付きの吉村のAT2サイレンサーを使用しています。吉村のAT2レースシリーズは、バイクの触媒を排除した¾エキゾーストシステムです。もちろん、これはこのエキゾーストシステムが公道での使用には合法でないことを意味します。なぜなら、すでに排出ガスや騒音に関する規制を満たしていないからですので、サーキット専用であるべきです。 出典:https://www.yoshimura-rd.com 公道で合法的にバイクを運転したいライダーのために、吉村はストリートシリーズを提供しています。これは、AT2サイレンサーとバイクの純正触媒に取り付けられる接続パイプで構成されています。この設定は、レースシリーズよりも静かであり、バイクの排出ガスの適合性を維持し、その結果、公道での使用に合法です。 出典:https://www.yoshimura-rd.com 明らかに、アフターマーケットのエキゾーストから最大限のパワーを引き出したいユーザーは、レースシステム¾を選択したいと考えるでしょう。ヨシムラスは、AT2システムがオリジナルシステムに対して2パーセントのパワーを向上させ、トルクは1.7パーセント増加すると主張しています。150馬力以上を発生させるバイクにとって、これは確かに印象的です。さらに、AT2レースシリーズは、オリジナルシステムの半分の重さ（4kg対8kg）です。詳細については、ヨシムラの公式サイトをご覧ください。

ファビオ・クアルタラロは2024年のMotoGPで決定的な年を迎えることになる。特にヤマハにおける継続の決定について…そうでないかどうか。チャンピオンシップの上位に戻り、2021年の世界タイトルをもたらしたパフォーマンスを再現することを目指しているフランス人選手に対する期待は大きいが、特にヤマハに対する期待が高まっている。 この次のシーズンはフランス人選手にとって非常に重要なものになる。彼はヤマハM1に真の改善を期待し続けている。以前はもっとパワーを求めていたが、日本のメーカーはそれを実現したが、他方ではさまざまな場面でグリップが不足しており、クアルタラロが他のライバルに追いつくのを困難にしている。 クアルタラロは2023年に5位が最高成績で、2021年にはチャンピオンであり、2022年にはペッコ・バニャイアに対して大きなリードを持って世界選手権のリーダーに立ったこともあったが、2023年は真の災害で、#20は10位でフィニッシュした。 日曜日に3回の3位、スプリントレースでの1回の3位、そしてさまざまなGPでの平均速度を見てみると、クアルタラロは常に順位表の中ほどか最後の3分の1にいることがわかります。これは彼のバイクの弱点を証明しており、彼自身のパフォーマンスの価値をさらに高めていますが、元世界チャンピオンは「道徳的勝利」を望んでいません。 クアルタラロがヤマハに対して「最後通告」を出すという噂があった後、真に競争力のあるバイクが欠けているために他の場所に移ることを考えるかもしれない中、日本のメーカーは自社のライダーにより能力のある装備を提供するために懸命に取り組んでおり、テストライダーのカル・クラッチローがその作業をとても進めています。 バレンシアでのテストはクアルタラロを100％納得させるものではなく、彼はバイクがまだ ‘競争相手からは‘非常に遠い’ と述べ、さらに‘もっと期待していた’ と明かし、‘いくつかの改善があった’ことも忘れていません。 バレンシアでのテスト後、フランス人の言葉を思い出しましょう: ‘もちろん、もっと期待していたのは確かですが…このテストに対する大きな期待は本当にありませんでした。でも、常に高みを目指そうとしていて、もちろん、私にとっては改善でした。しかし、現実は私たちがまだ以前と同じくらい遠いということです。でも、私はライダーとして勝利を目指して走り、戦いたいと思っています。もし良いパフォーマンスを得るために追加のテストをしなければならないなら、私はそれをすることを気にしません。しかし、私たちは一生懸命働き、戻るために何が必要かを現実的に考えなければなりません。’ ポジティブなポイントが挙げられたものの、2024年にヤマハがどのバイクを発表するのか、そしてそれがクアルタラロの現在の食欲を刺激し、2025年以降の更新を考えさせるだけの要素を持っているのかが残ります。

リーダーシップを3日間維持した後、ロス・ブランチは今日ダカール2024で2位に下がりました。ヒーロー・モトスポーツのライダーは、勝者ホセ・イグナシオ・コルネホ（モンスターエナジー・ホンダ）から4分26秒遅れの第4ステージで4位のタイムを記録し、チリ人に抜かれました。彼は現在、1分15秒のリードでレースをリードしています。 ダカール公式サイトのインタビューで、ボツワナ出身の彼は、今回のステージは良い思い出ではなかったと認めました：‘今日は曲がったハンドルを体験すると思っていました！本当に厳しい日でした、忘れたい日です。40km走った後、ロードブックを見ようとして岩にぶつかって転倒しました。その後、砂丘に向かう途中で20kmのところで再び転倒しました。砂の中に隠れたキャメルグラスがあって、それが私をハンドルの上に投げ出しました。でも大丈夫です、バイクは修理可能です。あまり時間を失ったとは思いません’。 ブランチはさらに次のようにコメントしました：‘私の背後で何が起こっているのかあまり確信が持てません。補給で何が起こったのか分からず、誰も到着しなかったので、私たちはビバークに戻り、明日のためにバイクを修理します’。