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アドベンチャーバイクのセグメントは、あらゆるバックグラウンドのライダーに向けた選択肢であふれています。自然に、製品リストのトップには、アイコニックなBMW GS、Ducati Multistrada、KTM Adventureシリーズなどのメーカーが並んでいます。しかし、限られた予算でバイクを探している初心者ライダーには、今や多くの選択肢があり、その多くはKoveのような中国製メーカーから来ています。 以前、Koveのプレミアムミドルクラスバイクである800X Adventureについてお話ししました。今回は、この若い中国メーカーが新しい510X Adventureでエントリーレベルのセグメントを攻略しようとしています。500ccのADVセグメントは、かつてHonda CB500Xが支配していました。しかし現在、最近NX500と改名されたCB500Xは、Benelli TRK502、CFMOTO 450MT、そして今やKove 510X Adventureなど、多くの中国製バイクと共に存在しています。予想通り、Koveの新しいアドベンチャーモデルは、テストされ証明されたフォーミュラに従っており、競合他社と非常に似た技術を備えています。 出典:https://www.rideapart.com まず、498 ccの水冷二気筒エンジンを搭載し、燃料噴射を備えています。47.6馬力と45 Nmのトルクを発生し、A2ライセンスの基準に完全に適合しています。最高速度は170 km/hです。表面の下には基本的なスチールチューブフレームがありますが、非懸架重量を低く保つために高品質のアルミニウム製スイングアームを採用しています。前サスペンションは41ミリのKYB製の調整可能な逆フォークで、後ろのショックアブソーバーは完全に調整可能なプログレッシブモノショックです - このセグメントにしては洗練された素材です。 新しいKove ...

ガイ・クーロンは、特にここ数年のテック3の世界において、MotoGPの間違いなく重要な人物です。豊富な経験を持つフランス人は、すでに様々なことを経験しており、カタールでのホルヘ・マルティンの出来事について語りました。 パドックGPとのインタビューで、クーロンはプラマック・レーシングのライダーに何が起こったのかについて語りました：‘まあ、これは私が以前の経験から答えられることです。今はもう持っていない経験です。特に予選セッション中、通常はソフトタイヤを2本使うことが多く、2周走った後、ピットに入り、もう1本のタイヤで2周走るということがよくありました。私が観察し、確認し、異なるセッションや異なるライダーで何度も確認したことは、最初の予選タイヤの後、ライダーが入って自分のパフォーマンスゾーンにいるとき、そして自分の位置にかなり満足しているとき、2本目のタイヤで出てくると、私は満足していると言えるでしょう、あるいはそれに近い状態です’。 Eは続けた: ‘正しく、スムーズに運転すれば、全体的に少しタイムが改善されるでしょう。もし入ってきて自分の位置にいなかったり、少し低かったりすると、2本目のタイヤで再スタートし、努力し、少し緊張し、少し柔軟性がなくなり、より攻撃的になり、などと、体系的に2本目のタイヤが機能しなかったと言い続けることになります。なぜなら、彼のバイクに対してより攻撃的だったからです’。 Eは、‘何をしたかを「補う」ために、より攻撃的になってしまう’と説明した: ‘同じことが、ライダーがうまくスタートできなかったときにも起こります: そう、補うために、少し攻撃的になり、運転に集中できず、タイヤが機能していないと思い始めます。なぜなら、攻撃的になっているから、少しグリップを失い、レースの途中で引きずられ、「このタイヤのせいでうまくいかない」と自分に言い聞かせ、さらに攻撃的になり、少しパニックになり、問題を抱えることになります。最後には、「まあ、タイヤは機能しなかった」と言うでしょう’。 ```html ```

アルバロ・バウティスタの現在のメカニックチーフ、ジュリオ・ナバは、モータースポーツでの豊富な経験を持ち、過去と現在の大物ライダー、マルク・マルケスやケーシー・ストーナーとも仕事をしてきたことを思い出しました。 モトスプリントとの会話の中で、イタリア人は多くの人に才能あるライダーとして知られるストーナーを思い出し、オーストラリア人が特に優れていた点を振り返りました：‘ケーシーはリアブレーキ、シフト、フロントブレーキのコントロールを印象的だと表現できるほどでした’。 しかし、彼の最高レベルのライダーとの経験はこれだけでは終わらず、マルケス兄弟の長男も称賛に値し、特に新しい教えをすぐに吸収する姿勢についても言及されました： – 彼はスポンジのようで、学ぶことに貪欲で早かった。私は彼に一つのことを説明し、3周後には他のライダーと同じくらい、あるいはそれ以上に上手にできるようになっていました。

2024年は、MotoGPのホンダにとって新しい時代を迎えることになります。マルク・マルケスが不在の中、ルカ・マリーニに賭けることになりました。レプソル・ホンダのディレクター、アルベルト・プーチは、この章におけるバレンティーノ・ロッシの弟の選択について説明しました。 ‘まず、選択肢はそれほど多くありませんでした。次に、彼のMoto2とMotoGPでの軌跡を分析しました。彼は非常に安定した、分析的な若いライダーで、マルクが出て行くことに気づいたとき、彼と彼のスタッフが最初に連絡をしてきた人でした。彼は興味を示した最初の人物で、私たちは彼を評価し、ホンダが彼を契約する決定を下しました。彼は勝利を収めたバイクから来ているので、私たちは彼から多くの情報を得られると確信しています’と、彼はMarca紙のインタビューで説明しました。 E Gigi Dall’IgnaはDucatiを離れることについて問い合わせを受けたことがありますか？‘さまざまなオプションを探りましたが、それだけではありませんでした。まだ決まっていませんし、異なるオプションを引き続き考え続けており、それに対してオープンです。人々だけでなく、私たちに最良のアイデアを見つけるのを助けてくれるオープンマインドの技術コンサルタントも含まれます’、とPuigは述べ、ホンダがここ数シーズンで蓄積した損失を取り戻さなければならないことを明らかにしました。 ‘ホンダはDucatiでもApriliaでもなく、ホンダはホンダです’。 ```html ```

日本語に書き換えますが、HTMLタグやコメントはそのまま残します。 マルク・マルケスは2024年のMotoGPシーズンでグレシーニを代表することになり、チームと直接契約を結び、ドゥカティとは契約しません。しかし、ボルゴ・パニガーレのコンストラクターは、彼をファクトリーチームのライバルとは見なしていません。 最高経営責任者のクラウディオ・ドメニカリは、スペイン人がデスモセディチGPの他のライダーにとってもプラスになると、新聞「マルカ」に語った：‘マルクは私たちのバイクの操縦方法を見るという大きな利点があるので、味方になるでしょう。ペッコ やホルヘ  、またはマルコ がマルクの操縦を見ることで向上すると思います。私たちはすべてのデータを共有するという哲学を持っているので、彼は間違いなく非常に強力になるでしょう’。 ドメニカリは、マルケスが上位の座を争う候補になることに疑いを持っていない：‘他のホンダライダーに対して彼がどれだけの違いをもたらすかを見れば、来年は非常に強力になると思いますので、彼は勝利、タイトルの候補になるでしょう’。 これを踏まえ、ドメニカリは#93が「手強い相手」になることを認識している：‘マルクはすべての人を悩ませることは確かで、ドゥカティの中でもそうなるでしょう。ホルヘのように。ペッコやエネア は、ホルヘやベッゼッキだけでなく、今非常に強力な  ディ・ジャンナントニオもいるでしょう。マルクもいるので、彼に勝つのはより難しくなりますが、ファンにとってはより興味深くなるでしょう’。 E、マルケスが上位争いの候補者の一人として混乱を引き起こすことを期待している一方で、ドゥカティのCEOはすべてが衝突なしにクリーンであることを望んでいます：‘難しいでしょう、混乱を引き起こすでしょう…私たちが期待しているのは、事故のないスポーツ競技のレースです。接触があまり好きではありません、なぜならそれは危険だからです。時々、マルクは少しそうです。ホルヘも前回のレースで少しそうでした。マルクは非常にひどい事故に遭いました。そして、その事故でホルヘが彼に接触しました。それは危険でした。レースには限界があり、その限界に注意を払う必要があります。レースディレクションがライダーを落ち着かせることが重要であり、誰かが限界を超えたときは、その場で制裁を受けるべきです’。

バレンティーノ・ロッシとマルク・マルケスに続き、フランチェスコ・バニャイアはMotoGP時代において2年連続で王者に輝いた3人目のライダーとなりました。彼は支配的なドゥカティに所属していますが、ボルゴ・パニガーレのメーカー内でも差をつけることができる、特にレースにおいてです。 元ライダーのマット・ムラディンは、1993年に500ccで競った際、GPOne.comに対してバニャイアの成功に不可欠なアプローチがあると語り、それに感銘を受けていると認めました： – ペッコのアプローチは、古いタイヤで練習を続けることでバイクをできるだけ一貫性のあるものにするというもので、だからこそ彼は二度の世界チャンピオンなのです。彼は史上最速のライダーではありませんが、練習中に自分のアイデアを貫き、予選を忘れ、自分の仕事をします。そしてレースの時には、練習でやったのと同じ仕事をするだけです。本当に見るのが印象的です。

中国のバイクメーカーは、常に市場でより確立された他のブランドのデザインを再現することで知られています。これらの中国ブランドがどこに起源を持っているかは関係ありませんが、彼らが使用している技術は異なるメーカーから提供されているか、あるいは別のバイクに直接インスパイアされている可能性が高いです。 例えば、SWMのStormbreakerです。はい、SWMはイタリアのバイクブランドで、実際にイタリアに本社を置いています。しかし、これはShinerayという中国の企業が所有しており、このブランドは自動車業界でしばらくの間支配的な存在となっています。Stormbreakerは、デザインからエンジンに至るまで、Harley-Davidson Sportster Evolutionのレプリカであると言えます。ただし、SWMはこのバイクがイタリアの本社で設計されたと主張しているため、彼らの言葉を信じるかどうかはあなた次第です。 出典:https://www.insella.it SWM StormbreakerはHarley-Davidson Sportster 1200の生産中止後に登場したことを指摘することが重要です。したがって、技術的に言えば、Sportster S以外の全く新しい1200 Sportsterを本当に望むのであれば、このバイクを購入することができます。 外見の下に、SWM Stormbreakerは61馬力と90 Nmのトルクを持つ空冷の二気筒エンジンを搭載しています。SWMによれば、このエンジンは最新のEuro 5基準に適合しており、最高速度は165 km/hです。全体はチューブラースチールフレームに支えられ、バイクは16インチのホイールを持っています。重量はハーレーダビッドソン・スポーツスター1200と同じ225 kgです。 出典:https://www.rideapart.com そのデザインと技術仕様は、アイコニックなハーレー・スポーツスター1200を反映しており、確かにいくつかの疑念を呼び起こすでしょう。

ドゥカティのバイクに5シーズン乗った後、ジャック・ミラーは2023年のMotoGPでKTMに適応する必要がありました。年を通じて進展はあったものの、まだ「完璧な状態」ではないと認めており、これは進行中のプロセスであると述べています。 SPEEDWEEK.comのインタビューで、オーストラリア人はバイクに適応し、バイクを自分のニーズに合わせる必要があったと説明しました：‘テストを見てもらえればわかりますが、全体的に快適ではありませんでした。バイクを理解し、どのように乗り方を変えればこのバイクで最適に機能するかを学ぶために周回を重ねました – そして、自分のライディングスタイルにできるだけ適合させるためにバイクをどのように変更する必要があるかを考えました’。 新しいバイクにすぐに適応するのは珍しいことだと認識しているミラーは、どのように適応するかを説明しました：‘冬に働き、すべての努力をし、バイクをよりよく理解し、自分のものにしようとすることで適応しています。私たちはこれを早い段階で達成し、その後、ある側面で上限に達しました。シーズン中は、レベルが継続的に上がります。 . レースを多くこなすほど、バイクに乗る時間が長くなるほど、より快適に感じます。。私自身、日本以降に物事が再び進展している感覚があります。その後、すべてが新しいときに新しいことを発見し、その小さな余分とその小さな自信を見つけようとするのは複雑です。私はまだそのプロセスにいることは確かです’。 ```html ```

ハウメ・マシアは今年、Moto3のタイトルを獲得し、これまでのキャリアの中で間違いなく最高の瞬間を迎えました。しかし、常に非常に均衡の取れたクラスにおいて、彼の道のりは「公園の散歩」からはほど遠かったです。 レオパード・レーシングのスペイン人ライダーは、MotoGP.comに今シーズンについて語り、精神的な強さが必要だったことを認めました：‘精神的に強くなければならない。もちろん、ここには多くのプレッシャーがあるので、管理するのは難しい。自分がこの瞬間にいるためにどれだけ努力したかを常に考えてしまう。しかし、自分自身と一貫性に非常に自信を持っていた。それが鍵だったと思う’。 そして、マシアはチャンピオンシップが厳しいものであることが早くも明らかになったと認めました：‘シーズンが本当に厳しいものであることを理解しました。多くの速くて競争力のある、攻撃的なライダーたちと戦うのは本当に厳しいことになるでしょう’。 ```html ```

アレックス・リンスはMotoGPのLCRホンダにわずか1シーズン在籍し、2024年にはモンスターエナジー・ヤマハに移籍します。YZR-M1との初めての接触は、11月末にバレンシアでのテストの日でした。 スペインの新聞マルカによれば、彼は様々なレベルでの違いが明らかであり、鈴鹿で一緒に働いた技術者が再びチームにいることも明らかにしました： – かなりの変化を感じました。物理的な面で最も顕著だったのはバイクのポジションで、別のバイクよりも痛みが少なかったです。電子系、エンジンの管理、チームにおいても大きな違いを感じました。鈴鹿で一緒に働いていたテレメトリーの技術者を再び呼び戻しました。これにより、より快適に感じることができます。 ```html ``` This HTML structure remains unchanged, as you requested that the content be rewritten in Japanese ...