Tag: 2023

スーパーバイク世界選手権は、ここ数年アローバ.itドゥカティとアルバロ・バウティスタによって支配されてきましたが、2024年には重要な新展開があります。主要なライダーの何人かがチームを移籍します。 トプラク・ラズガトリオグルはパタ・ヤマハを離れ、BMWでの勝利を目指しています。一方、ジョナサン・レイはカワサキを離れ、イワタのメーカーでトルコ人の後を継ぐ新たな挑戦に挑みます。 ダニ・ペドロサは、TodoCircuito.comのサイトで引用されてコメントしました：‘来シーズンのWorldSBKは非常に興味深い年の始まりになるでしょう。特に、レイがカワサキで多くの成功を収めた後の移籍です。’ また、スーパースポーツの世界チャンピオン、ニコロ・ブレガ（アローバ.itドゥカティ）や、4年間の出場停止から復帰するアンドレア・イアノーネなど、新たな顔ぶれも登場します。彼はGo Elevenのドゥカティを駆ります。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags is not visible in your input. ...

F.C.C. TSRホンダフランスは今月、耐久世界選手権（EWC）の次のシーズンに向けた重要なテストを実施しました。チームにはアラン・テッシャー、ジョシュ・フック、マイク・ディ・メグリオのライダーが参加します。 彼らは12月13日から15日まで岡山で行われた3日間のテストで、バイクのさまざまなコンポーネントに取り組みました。目的は「最適な仕様の方向性を決定する」ことでした。来年、チームは2023年に最後のラウンドでチームタイトルの防衛に失敗した後、EWCでタイトルを取り戻すことを目指します。 TSRのチームマネージャーでありオーナーの藤井雅和は次のように述べました: ‘岡山での年次冬季テストは、12月13日から15日の3日間にわたり行われ、全ての3人のドライバーが参加しました。最終日は濃霧のため短縮されましたが、前の2日は良好なコンディションで行われました。ヨーロッパからのスタッフが加わることで、2024年シーズンの基本仕様が決定されました。これからは、ル・マン24時間レースの開幕戦に向けた準備に集中します。1月と2月は、このテストで得た仕様に基づいて進めていきます’。 ```html ``` (Note: Since the original text provided does not contain any translatable content, the ...

ハスクバーナ・モーターサイクルズは、ノルデン901エクスペディションを発表します。これは、新しく非常に能力の高いツーリングバイクで、数多くの探検の可能性を提供するように設計されています。使用の容易さを向上させるために高品質の技術アクセサリーで特別に装備されており、ノルデン901エクスペディションは、すべてのライダーがより多く、より長く探検できるように、ロングトラベルのWP XPLORサスペンションを搭載しています。この新しい旅行バイクは、オンロードとオフロードの両方での卓越した能力を示すための新しく印象的なカラースキームを持っています。 https://www.youtube.com/watch?v=sfAKjZOoGk0 こちらに、ハスクバーナ・ノルデン901の試乗動画を掲載します。この動画では、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでアドベンチャーモデルに関するすべての情報を公開しています。

スーパーバイク世界選手権で新しい冒険を始める準備が整ったジョナサン・レーは、カワサキとの9年間を経て、5年間の「基準」としての経験や、その後に続いたあまり良くない経験を振り返り、他の挑戦が必要だと感じている。日本のメーカーに対する愛情は、常に存在すると保証している。 9年と6つの世界タイトルを経て、レアはWSBK公式サイトに次のように語った：‘2015年から2020年にかけて、私たちは本当に基準になっていたと感じています。もちろん、最近の数年間でますます厳しい瞬間もありました。今、私の人生のこの時点で、新しい何かが必要です’。 ニンジャZX-10Rを長年操ってきた中で、キャリアの中で最も多くの勝利を収めたレアは、2024年にヤマハに移ることになったが、ほぼ10年の間に経験したことは自分に強い痕跡を残したと認めている： – 私の血の中には常に緑の部分があります。色を変えるからといって、それがなくなるわけではありません 。 ```html ```

今年のMotoGP世界選手権の20ラウンドにわたり、2,857,925人の観客が現地で生中継を楽しんでいました。 Dornaによって明らかにされたこれらのデータは、Covid-19パンデミック後に観客がスタンドに戻ってきたことを示しており、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が2度目のタイトルを獲得するまでの道のりを見守っていました。数字を見てみると、2018年に記録された最高の観客数に対して26,317人が「足りなかった」となっています。 来シーズンは、マルク・マルケスのグレシーニチームへの加入、バニャイアとホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）との壮大な対決、そしてさまざまなメーカーに与えられている特典が、サーキット内外の関心をさらに高めるのに役立つかもしれません。 ```html ```

9月、アプリリアは新しいRS 457を発表しました。これはA2ライセンス向けのスポーツバイクで、新しい48馬力の並列2気筒エンジンを搭載しています。今回撮影されたプロトタイプは、新しいエンジンがネイキッドモデルにも搭載されることを示しています。  アプリリアは2024年にスポーツバイク、アプリリアRS 457でRSモデルのファミリーを拡大しています。A2セグメントに適した性能を持ち、RS 660よりも若いターゲット層にアピールします。しかしイタリアのメーカーはA2セグメントでもスポーツ性を強調したいと考えています。重量対出力比はクラス最高で、アルミフレームもA2スポーツバイクの中では新しい特徴です。457エンジンを搭載したネイキッドバイクのプロトタイプも観察されています。ノアレからスポーツネイキッドA2が登場するのでしょうか？  出典:https://www.1000ps.at 2020年：アプリリアはV4エンジンを半分にした2気筒エンジンを開発し、RS 660として市場に投入しました。販売台数はアプリリアの基準で見れば確実に成功と見なされ、多くの人々は北イタリアのメーカーに中型スポーツバイクセグメントの復活を帰属させています。しかし、姉妹車のネイキッドTuono 660はこの成功を活かすことができませんでした。アプリリアRS 660は2022年にドイツで1,024台販売され、2022年の最も売れたバイクの中で18位にランクインしましたが、Tuono 660はトップ50にも入っていませんでした。  出典:https://www.1000ps.at 出典:https://www.1000ps.at そのため、姉妹モデルであるRS 457をベースにした未来のネイキッドモデルが、最初は異なるフォーミュラを採用することが期待されるのは驚くべきことではありません。プロトタイプの最初の画像は、スポーツモデルよりも明らかに低価格で独立した位置付けのモデルである可能性を示唆しています。

MotoGPのシーズンは、ドゥカティにとってこれ以上ないほど素晴らしいものだった。選手権の3位までの選手は、ボルゴ・パニガーレのメーカーのバイクに乗ったライダーであり、メーカーとライダーの両方でチャンピオンとなったのはフランチェスコ・バニャイアだった。 支配力は年間を通じて明らかであり、昨年のドゥカティ・デスモセディチGP22も最後まで競争力を示した。カルロ・ペルナットは、GPOne.comのサイトでさまざまなメーカーのシーズンを評価し、ドゥカティには最高評価と多くの称賛を与え、次のように述べた： – ドゥカティに何を与えたいですか？力強さから言えば、称賛の10点、言うことはほとんどありません。 ダッリーニャが来て以来、MotoGPで類を見ない成長がありました。 ドビツィオーソと別れた後、彼らは若いライダーに適切なタイミングで焦点を当て、うまく選びました。技術面で10点、ライダーに対しても10点を与えるに値します。 ```html ```

2024年のスーパーバイク世界選手権のペロタンでの大きな変化の一つは、ジョナサン・レイがカワサキを離れ、パタ・ヤマハで走ることです。この動きについてはダニ・ペドロサが言及しています。 スペイン人のMotoGPのKTMテストライダーであるペドロサは、WSBKの6度のチャンピオンが新たなモチベーションを得て、2024年にタイトルを再び争う機会があると信じています。ペドロサはTodoCircuito.comに次のように語りました： – 今は彼を再スタートさせ、・バウティスタに挑むためのモチベーションとなる変化です。 ジョニーはタイトルを争う機会があります。なぜなら、今のところトプラクがあのバイクで非常に強かったからです。この冬、彼が戦いに備えるためにどれだけ決意を持っているかを見ることになるでしょう。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is nothing to translate ...

アレックス・リンクスのLCRホンダでの滞在は短かった。長い間怪我のために欠場していた1シーズンだけの後、彼は2024年にモンスターエナジー・ヤマハに移籍することになった。契約は2年間のうちの1年目の終わりに破棄されたが、その可能性は合意された契約に含まれていた。 LCRホンダのオーナー、ルチオ・チェッキネロは、Motosan.esのサイトで、ヤマハがリンクスが移籍する唯一の可能性であったと説明した: – アレックスはHRC  との2年間の契約を持っており、MotoGPの公式チームからオファーを受けた場合のみ移籍を許可されていた。彼のマネージャーは常に非常に正直で、「唯一の選択肢はヤマハに行くことだ」と私に言った。なぜなら、他のすべてのチームには空きがなかったからで、ヤマハでは  モルビデリの未来が不確かだった。 リンからヤマハへの移籍は夏に決定し、8月にはLCRホンダがその後任としてヨハン・ザルコを契約していました。ザルコはHRCとも直接契約しています。

今年、アプリリアは初めてMotoGPにサテライトチームを持ちました - RNFです。このパートナーシップは結果の面で複雑で、期待を少し下回る結果に終わりました - いくつかの不運や、マレーシアチームの主要スポンサーであるCryptoDATAとの問題も影響しました。 アプリリアのCEO、マッシモ・リヴォラは、SPEEDWEEK.comに対して、ミゲル・オリベイラにもっと期待していたと語りました… しかし、ポルトガル人に対して厳しくはありません： – ミゲルにもう少し期待していたと言えるかもしれませんが、あまりにも多くのことが起こりました。それに、彼は最近父親になったばかりで、私たちは彼のことを嬉しく思っていますが、彼を悩ませていることがあるのかもしれず、それが数十分の一のタイムロスにつながるかもしれません。彼は大丈夫だと言っていますが、もし二十分の一を失うと、グリッドで二列後ろになります。 ラウル・フェルナンデスについて、イタリア人は「これはRNFにとって少し不運な時期になった」と考えながらも満足している様子で、「ラウルには正直満足しています。私たちの役目はバイクをより信頼性のあるものにし、パフォーマンスを見つけることです。しかし、来年はアプリリアの他のライダーたちにもっと脅威を与えられることを期待しています。それが目標でした」と述べました。