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ジャック・ミラーは今年、MotoGP世界選手権でレッドブルKTMに移籍しました。彼はドゥカティに5年間在籍していましたが、その間にプラマックとファクトリーチームを経験しました。 非常に異なるバイクに適応しなければならなかったにもかかわらず、彼は年間を通じて競争力を示すことができましたが、パフォーマンスの波も見せました。彼はメインレースで表彰台を獲得し、チャンピオンシップを11位で終えました。 チームマネージャーのフランチェスコ・グイドッティは、MotoGPのウェブサイトでミラーのパフォーマンスを評価しました。「彼は非常に良いスタートを切り、モチベーションも高く、すぐにバイクをある程度のレベルで管理できたことに驚きました。5年間異なるバイクに乗っていたので、私たちのバイクへの適応にもっと困難があると思っていました。また、いくつかの浮き沈みも予想していました。20レースの中で多くのことが変わる可能性があります。」 イタリア人の彼は、#43の個性や態度を気に入っているとも認めており、ミラーが2024年により良いシーズンを迎えると信じています。「彼はこのシーズンから多くを学んだと思いますし、来年はより良いシーズンを迎えることを楽しみにしています。」

最近、バレンシアのチェステサーキットで終了したMotoGPシーズンに関するいくつかの数字が発表され、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）の2度目のチャンピオンシップで締めくくられました。 ここでいくつかの興味深い事実を紹介します。20の主要レース全てにおいて、出発グリッドが常に完全ではないという予期しない出来事がありました。例えば、ポルトガルのポルトイモでのデビュー戦では、ポル・エスパルガロ（ガスガス・テック3/KTM）が大きな転倒をし、その影響でスペイン人ライダーの2023年は影響を受け、彼は8月まで競技に戻ることができませんでした。アルガルヴェサーキットでも、ミゲル・オリベイラ（クリプトデータ RNF MotoGPチーム/アプリリア）、マルク・マルケス（レプソル・ホンダ）、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）も転倒しました。 最初の5つのグランプリでは、16人のライダーが欠場し、スポーツ紙によると、そのうちの15パーセントのみがスプリントレース中に発生した事故でした。 Dornaのデータによると、転倒は358回発生し、2022年よりも23回多くなっています。もう一つの興味深い事実は、8台のバイクで競技しているドゥカティが最も多くの転倒を記録し、具体的には125回でした。次にホンダが79回、KTMのライダーは77回、アプリリアのライダーは60回、ヤマハのライダーは16回転倒しました。 3つの表彰台のいずれかに上ったライダーは15人（68.2パーセント）で、これは2020年と2021年に記録されたものと同じです。 バニャイアのバレンシアでの勝利は2023年のドゥカティにとって17回目であり、これはメインチームとトランスアルピナのファクトリーブランドを持つ他のチームを合わせたものです。世界選手権準優勝者のホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、スプリントレースで最も多くの勝利を収めたライダーで、合計9勝を挙げました。 バニャイアは4勝を挙げ、ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）とアレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）はそれぞれ2勝を挙げ、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）とアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）はそれぞれ1勝を挙げました。マルティンは、土曜日の19レースすべてでポイントを獲得した唯一のライダーであり、トップ3に14回入賞しました。

2000年代初頭には、モーターサイクルの世界選手権は約15〜16ラウンドでしたが、来年は22ラウンドになります。これはますます増加しているカレンダーの記録的な数字です。 同時に、2023年にはスプリント形式が導入され、各グランプリには2回のレースが行われます。土曜日には短いレースが、日曜日には伝統的な距離のメインレースが行われます。 このスケジュールは、ライダーやチームにとってより大きな疲労をもたらし、身体的な問題や怪我のリスクも高まります。そのため、多くの関係者には好まれていません。 アレイシ・エスパルガロは、MotoGPの現在の形態に反対の意見を表明し、Crash.netに対して次のように述べました：‘このスケジュールが好きではなく、カレンダーも好きではありません。私はそう感じています。主催者の立場は理解しますが、彼らが望むなら45レースを開催しても構いません。しかし、限界はどこにありますか？’。 ```html ```

ダビド・アロンソは、今後注目される可能性のある名前の一つです。2023年のシーズンでルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた後、この若いヒスパノ・コロンビア人は、サーキット内外で野心的な姿勢を見せています。 ‘2023年を夢の年と定義します。2024年の目標はMoto3の世界選手権を勝つことです’と、アロンソは新聞「マルカ」が主催したクイズの中で語り始めました。 ‘私のアイドルはマルク・マルケスです。バイクに乗る際の私の主な技術的な特長はブレーキングで、私の主なスキルは冷静さと落ち着きを保つことです。私は非常に冷静な男です。バイクを運転することに加えて、スキーも大好きで、魅了されています。バイクよりも前に、4歳の時から始めて、5歳でバイクに乗り始めました。いつもアンドラに行くようにしています。スキーでは、私が最も好きなスピード、アドレナリン、そして自然、特に山々が好きです。バイクの後は、私が最もリラックスできるスポーツです’、と彼は付け加えました。 ‘短期的には、私の夢はMoto3の世界チャンピオンになることです。長期的には、MotoGPに到達すること、これは私のグローバルな夢のようなものです’、と2023年にMoto3の世界選手権で4レースに勝利したライダーは締めくくりました。 ```html ```

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2023年は、マルク・マルケスがレプソル・ホンダでの10年間に終止符を打った年として永遠に記憶されるでしょう。その理由は明白です：彼にとって最悪のシーズンであり、競争力のないRC213Vで「奇跡」を起こすことができませんでした。 シーズンの始まりはポルトガルGPから始まり、鼓舞されるようなスタートを切りました：スペイン人はポールポジションを獲得し、スプリントレースでは3位に入りました。しかし、メインレースでは、ミゲル・オリベイラ（CryptoDATA RNF MotoGP Team/Aprilia）との衝突によって全てが悪化しました。 結果は？右手の負傷とアルゼンチンでのダブルロングラップのペナルティ。テレマス・デ・リオ・ホンドのレースに出場しなかったために、この警告は履行されませんでした。このことが、アルゼンチンGPでペナルティを受けるべきか、それとも次のレースで受けるべきかという解釈を巡る論争を引き起こしました。 どうであれ、当時マルケスはその事故に対する責任を認めるのに問題はなかった: ‘第4コーナーで大きなミスを犯し、それがすべてを引き起こした. これによりペナルティを受け、私はそれに値した’。 その怪我により、スペイン人はフランスGPまで離脱し、そこで表彰台を争っていたが、レース終了まであと2周のところで転倒した。イタリアでも表彰台を争っていたが再びリタイアした。 https://twitter.com/MotoGP/status/1738107393504870745 ドイツでは、マルケスはヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）との第二回目の練習で事故を起こし、新たな怪我を負い、そのラウンドとオランダGPを欠場することになった。 状況は憂慮すべきものであった: シーズンの最初の部分が終わる時点で、マルケスはまだ主なレースを一度も完走していなかったが、イギリスGPでもその状況は続いた。しかし、その後、アプローチに変化があった。 6度のMotoGPチャンピオンは、あまりリスクを冒さず、できる限り距離を稼ぎ、バイクの開発に集中するようになった。主なレースで完走しなかったのはあと2回だけで、「ケーキの上のチェリー」はホンダのホームである日本GPでの3位だった。 雨によって課された厳しい条件の中での感情的な結果について、マルケスは記者会見で次のようにコメントしました：‘もちろん、これは重要な表彰台でした。シーズンを通してそれを探していましたが、非常に遅れてやってきました。しかし、ホンダのホームサーキットで、私は状況や気象条件を利用しました’。 https://twitter.com/marcmarquez93/status/1708425601478987796 その時点で、マルケスのチームからの離脱はすでに確認されており、10月中旬に発表されました。来年はグレシーニのサテライトチームに移籍します。最後まで、#93はバレンシアGPのスプリントレースで3位を獲得しましたが、ホンダにとっては名残惜しい別れとなりました。ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック／ドゥカティ）との接触により、メインレースをリタイアしました。 「さようなら」を言う時、マルケスはこのメーカーからの離脱について次のように語りました：‘私は言いますし、他のメーカーはこれを聞きたくないかもしれませんが、これは私の人生、キャリアのチームです。私は6つの世界タイトルといくつかの勝利を獲得しましたが、他のメーカーではこれらの数字を達成することはできません。ホンダは常に私の心の中で最も特別なチームです’。 これからマルケスはグレシーニに移籍し、ドゥカティ・デスモセディチGP23を操縦します。慎重であり、タイトルを狙うことはないものの、彼の自然な目標は、適切なマテリアルでトップで戦えることを示すことです。それができるのでしょうか？その答えは3月から明らかになります。 2023年のマルク・マルケスのシーズン: ...

ハスクバーナは2024年のダカールに1人のライダーで臨むことを発表しました。そのライダーは、今年ラリー・レイドの世界チャンピオンとなったルチアーノ・ベナビデスです。 チームマネージャーのアンドレアス・ヘルツルは、アルゼンチン人ライダーの最近の進歩を称賛し、声明の中で彼が自信を持ち、サウジアラビアの伝説的なレースで良い結果を出すためにモチベーションを持っていると述べました： – 今年ルチアーノとともに世界選手権を勝ち取ったことは素晴らしかった！ダカール2024に向けて、ルチアーノはテストセッションで非常に速く見え、彼のスピードは驚異的で、彼は明らかにバイクに自信を持っています。彼はテクニカルライディングにおいて大きな進歩を遂げたので、世界チャンピオンのタイトルを背にして、彼はダカールで非常に良い結果を出せると思います！ ```html ``` (Note: The original content inside the HTML tags is empty, so there's nothing to translate. ...

フランチェスコ・「ペッコ」・バニャイアとチェレスティーノ・ヴィエッティは、MotoGP世界選手権の外でバレンティーノ・ロッシのランチョで共に走り、特別な関係を育んでいます。2024年にMoto2で新たな挑戦を迎えるヴィエッティは、友人であり同胞であるバニャイアの「サイクル」が世界タイトルの再認定後に遂に始まったことを願っています。 コリエーレ・トリノとの会話で、ヴィエッティはリカルド・トルモサーキットでの世界選手権の最後のラウンドを振り返り、バニャイアの明晰さが非常に明確であったことを思い出しました。彼が直面した大きな挑戦にもかかわらず：‘バレンシアでは心地よい雰囲気がありました。ペッコは非常に明確なアイデアを持っていることがわかりました。彼は最後のGPで勝利を収め、世界タイトルを獲得することで素晴らしいスピードを示しました。彼の主な資質の一つは、冷静さと自分の能力への意識だと思います。  マルティンとの戦いが非常に厳しくなったときでも、決して困難に陥ることがなかったことがそれを示しています。  バニャイアが確認したタイトルは、今後数年の出来事に対して重要なステップになるとヴィエッティは期待しています。特に、彼が非常に高いレベルに引き上げる激しいライバル関係を目の当たりにした後で： – ペッコのサイクルが始まったことを願っています。彼の再確認は決して簡単ではありませんでした。バルセロナでは大きな打撃を受けましたが、彼は多くの面でこのシーズンの最も強い選手であることを証明しました。この勝利の後、彼は自分の能力をさらに意識するようになり、来年はさらに勝つ意欲を持ってコースに戻ると確信しています。 ```html ```

次のシーズン、ルカ・マリーニはモンスターVR46チームを離れ、レプソル・ホンダチームでMotoGPに出場します。しかし、VR46ライダーズアカデミーには引き続き関与します。 ウッチョ・サルッチ、バレンティーノ・ロッシプロジェクトの主要な責任者の一人は、GPOne.comに次のように説明しました：‘彼の（マリーニの）マネジメントは変わりません。ルカはアカデミーに留まりたいと思っています’。 レプソル・ホンダチームへの移籍により、マリーニはVR46ライダーズアカデミーで育成された3人目のライダーとなります。前の2人はフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とフランコ・モルビデリ（ヤマハ）です。しかし、モンスターVR46から公式チームに移籍するのは彼が初めてです。

オーストリアのKTMブランドを取得したPierer Mobility Groupは、2023年上半期に190,293台のバイクを販売し、2022年同時期と比較して16.5%の販売量の増加を達成し、ヨーロッパの二輪車製造業者としての地位を確立しました。Pierer Mobility Groupは、2024年にさらにその地位と販売量を増やすことを決意しており、その結果、経営陣はR RaymonおよびFeltの自転車ブランドを売却し、同時にHusqvarnaおよびGasGasのeバイクの生産を推進することを決定しました。 この決定は、グループを構成する4つのバイクブランド、KTM、GasGas、Husqvarna、MV Agustaにさらに活動を集中させるために下されました。さらに、Pierer Mobility Groupはオーストリアの工場で300の職を削減し、生産をインドのBajajおよび中国のCFMOTOとのパートナーシップへ移転します。再配置にはいくつかの研究開発活動も含まれます。 この措置は、ヨーロッパにおける経済的および財政的状況の厳密な分析に基づいており、2024年は2023年に対して収縮を示す見込みで、特に欧州中央銀行が現在の金利を維持することを確認したためです。この状況はすでにグループにディーラー網の効率化を余儀なくさせています。 出典:https://blog.ktm.com グループの堅実な流動性状況のおかげで、一定数のディーラーが高い銀行手数料の負担を軽減できるよう支援し、財政的な問題を抱えているいくつかのサプライヤーも助けました。これはグループの堅実な流動性状況のおかげで実現しました。そのため、取締役会は2024年を統合の年とし、主要な活動を強化する決定を下しました。 一方で、オーストリアでの生産活動の一部を再配置する決定は論理的に思えました。CFMOTOとの協力が非常にポジティブであり、中型排気量の790 Dukeおよび790 Adventureモデルの生産がすでに中国に再配置されたためです。これにより、低い生産コストを活用できるだけでなく、急速に成長している極東市場におけるKTMのイメージも強化されます。