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台湾のブランドSYMはスクーターと深い関係があります。ブランドのモデルは実用的で手頃な都市移動に焦点を当てており、多くの予算に適した幅広い選択肢のスクーターを提供しています。過去にこの会社のスクーターについて少し話しましたが、2024年には新しいアドベンチャースタイルのスクーターが加わり、モデルのラインナップが増えています。 2016年にホンダX-ADVによって人気を博したアドベンチャースクーターセグメントには多くの新しい参加者が登場し、SYM ADX 300はその中で最新のモデルです。これは2023年10月に発表されたADX 125の一歩先を行くもので、より高いパフォーマンスとプレミアムな機能を提供しつつ、同じ頑丈なスタイルを保っています。ちなみに、ADX 300はフロントにミニビード、ハイウインドシールド、角ばったカウリングを備えています。また、完全LEDのライトが装備されており、その美観を高め、よりプレミアムな外観と触感を与えています。 出典:https://www.rideapart.com ADX 300の技術に関しては、278.3ccの液冷単気筒エンジンを搭載し、燃料噴射システムを備え、最大出力は25.8馬力、トルクは26Nmです。これにより、この排気量のマキシスクーターの性能レベルに位置しています。前輪は15インチ、後輪は14インチで、前後にディスクブレーキを装備しており、安全なブレーキングが可能です。 このアドベンチャースクーターをスクーターたらしめる要素についてですが、シート下には大きな収納スペースがあり、二人のライダーに十分な広さの大きなシート、快適な座位のための長いフロア、二人乗りの快適な運転のためのハンドルがあります。調整可能なウィンドシールドと組み込まれたハンドプロテクターも、要素からの追加の保護を提供します。スクーターであるだけでなく、ADX 300は通常のコースを超えて進むように設計されており、そのためSYMはJoyride 300のフレームを使用し、中央部分を強化して剛性を高めました。燃料容量も11.5リットルから16リットルに増加しました。 出典:https://www.rideapart.com 私がこれを書いている時点で、SYMは最新のアドベンチャースクーターの価格と入手可能性をまだ発表していません。しかし、地域の複数の情報源によると、2024年にはヨーロッパの道路に登場することが期待されています。

昨年の結果は、エネア・バスティアニーニを2023年のMotoGPでドゥカティのファクトリーチームに昇格させ、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）を後に残しました。しかし、怪我はイタリア人ライダーを初めから強く制約し、シーズンの終盤にようやく彼の潜在能力を示すことができました。 ポルトガルGPのスプリントレース、今年の最初のラウンドで、バスティアニーニは肩を骨折しました。治癒が難しい怪我で、イタリアGPまで彼を離れさせました。その間に、スペインGPでの復帰を試みましたが、約1ヶ月後の転倒から身体的な制約がまだ多く、成功しませんでした。 スペインGPでの復帰を試みましたが、約1ヶ月後の転倒から身体的な制約がまだ多く、成功しませんでした。 https://twitter.com/Bestia23/status/1639677152315469824 復帰には、数週間の不在と短いプレシーズンの後に、適応と慣れの作業も含まれていました。驚くことではありませんが、これはやや控えめな結果に繋がりました – 2回のリタイアを含めて。 カタルーニャGPでは、バスティアニーニが再びひどい事故に遭いました – 今回はメインレースの開始時に。結果として生じた怪我により、インドネシアGPまで欠場することになりました。しかし、その後は一貫したパフォーマンスと明らかな進歩を示しました。 ハイライトは、間違いなくマレーシアGPで、彼は明確かつ支配的な勝者でした。これは多くのレベルで重要な結果であり – 彼にとってドゥカティでの継続を保証するかもしれず、非常に厳しい数ヶ月の後の自信の注入ともなりました。 その時点で、勝利の後、バスティアニーニは記者会見で次のように語りました：‘難しくはなかったと思います。怪我がいくつかあったので、災難のシーズンでした – 2回の怪我がありました。そして、特に最初の怪我の後は、トレーニングが不可能でした。3ヶ月間トレーニングをしていませんでした。脚を少し鍛えるためにジムに行きましたが、もしMotoGPで速くなりたいなら、他の部分も鍛えなければなりません。  MotoGP’。 https://twitter.com/Bestia23/status/1724012328864080226 シーズンはカタールでの8位で終了し、レース中の最速ラップを記録しました。一方、バレンシアではスプリントレースで3位になりましたが、メインレースでは転倒によりリタイアしました。 シーズンの最終段階では、バスティアーニーニが過去に示した能力を保持していることが明らかになりました。2024年にはトラブルや怪我なしに上位争いをするために、その能力を証明する必要があり、チームに留まるためには「サービスを示す」ことが求められています。 エネア・バスティアニーニの時代:ポルトガルGP: ...

2024年末まで有効な契約があるにもかかわらず、ジョナサン・レーは数年の成功とスーパーバイク世界選手権での6つのタイトルを経て、カワサキとの別れを決意しました。来年はパタ・ヤマハを代表し、別のメーカーで新たな成果を追求します。 六冠王は、ヤマハに移籍することを選んだ瞬間について『正確な瞬間は覚えていません。チームマネージャーと話し始めました。それから、夏の休暇中に決断を下しました。モストの週末、夏の休暇前にはチームを変える決意を固めていました。それは特別な瞬間でした：レースに勝ちましたが、移籍を考えた時でもありました』と、新聞「ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト」に語りました。 レーによれば、決断は難しかったが、同時に心の安らぎをもたらしたと言います：『この決断を下した後、よりリラックスできましたが、以前のチームで非常に良い経験をしたため、人生で最も難しい決断の一つでした』。 カワサキとの成功の道のりを考えると、#65は決断を下す前に心理的に複雑な日々を過ごしました：『彼ら  は私のすべての夢を実現する手助けをしてくれました：6つの世界タイトルと100勝以上です。だから、決断が難しいのは明らかです。数日間は悲しく、複雑な気持ちで考え続けました。しかし、決断が下された時、私はリラックスし、ヤマハとの冒険を始める前に最高の形で選手権を終える決意を感じました』。

34歳の時、アレイシ・エスパルガロは現在のMotoGPライダーの中で最も経験豊富な選手です。彼の最高峰カテゴリーへのデビューは2010年に遡りますが、2011年にMoto2に参加した後、2012年にようやくグリッドに定着しました。 それ以前は、125ccおよび250ccの世界選手権で平均的な成績を残しました。キャリアが20年近くに迫る中で、彼の道のりは大きく異なっていたかもしれません。 2007年のシーズン後、彼は250ccのグリッドから外される危機に直面しましたが、その後…アプリリアとの契約を確保しました。SPEEDWEEK.comのインタビューで、エスパルガロはその困難な時期を振り返りました： – 私の最悪の経験は、2008年に250ccのチームがなく、グランプリで競い続けることができなかった時でした。それは非常に困難な瞬間でした。部屋に閉じこもり、出て行かず、誰にも会いたくありませんでした。 ```html ```

スーパーバイク世界選手権のグリッドには、2023年に6人のルーキーが登場しました。経験豊富な有名な名前もいくつかありましたが、実際には全員がゼロからのスタートでした。ここでは、各選手のシーズンについて少し詳しく紹介します。 ダニーロ・ペトルッチ：難しいスタートも、良いレベルでのフィニッシュイタリア人ライダーはバーニ・スパーク・レーシングチームとともに走り、最も注目されたルーキーの一人でした。アメリカでの1年を経てMotoAmericaで走った後、シーズンの始まりは厳しいものでしたが、ミザノでのレースがイタリア人に「チップを切り替えさせ」、表彰台を争うことになりました。ドニントンパークでは3位に入り、モストでは2つの表彰台を獲得するなど、競争力のある週末を過ごしました。 ペトルッチは選手権で7位に入り、シーズンの終わりに向けて成長を見せました。 ドミニク・エーガーター: WSSPでのタイトルの後、歴史を刻み続けたスーパースポーツでのタイトルを獲得した後、エーガーターはGYTR GRTヤマハワールドSBKチームからスーパーバイクへの呼び込みを受けるにふさわしい活躍をしました。オーストラリアでのインパクトのあるデビューを果たし、表彰台に近づきましたが、その後、シーズンの一部を決定づける事故や怪我に見舞われました。ヘレスでのダブル表彰台は、彼の年のハイライトの一つでした。 スイス人はチャンピオンシップで8位でした。 レミー・ガードナー: 良い兆し、レースで表彰台の扉に近づくGYTR GRTヤマハワールドSBKチームのチームメイトであるエーガーターと同様に、ガードナーは非常にポジティブなシーズンの終わりを迎えましたが、その前に、シーズンの中盤ではモストでトップ10を争いました。 シーズンの終わりにおける4位は、彼が達成した最高の結果であり、ヘレスのレース2でオーストラリア人（元MotoGP）が年末にランキング9位で終えました。ロレンツォ・バルダッサーリ、ブラッドリー・レイ、エリック・グラナドが注目される第二部にもご期待ください。 ```html ```

ジジ・ダッリーニャはMotoGPの重要な人物の一人です。彼がドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターに就任して以来、構造に革命をもたらし、その結果が今まさに目に見える形で現れています。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、スーパーバイク世界選手権と同様に、最高カテゴリーで支配しています。 彼の指導の下で開発されたバイクの空力特性は、成功の重要な要因の一つとして挙げられています。カルロ・ペルナットはその意見を持っており、GPOne.comのサイトでダッリーニャを称賛しました： – ダッリーニャは、日本人との空力戦争に非常に優れていました。これは彼らにとって未知の分野でした。私の意見では、ジジは1992年からアプリリアでヤン・ウィッテフェーンのアシスタントをしていたことで助けられ、彼は素晴らしい教師を持ち、私にとっては彼を超えたと言えます。ヤンは2ストロークの魔法使いでしたが、ジジは4ストロークの魔法使いになりました。 ```html ```

アメリカ市場は重要ですが、獲得するのが難しい市場です。しかし、これがアメリカへのオマージュとしてデザインされたVerge TS Pro Californiaの目的です。 カリフォルニアはアメリカのモーターサイクルの主要な中心地と見なされています。確かに、少なくとも50年間、アメリカのモトクロスやモータースポーツの有名な産業の中心地であり続けています。その産業の一部が東に向かい始めても、カリフォルニアは多くの人々にとって象徴的な場所であり続けています。 出典:https://www.visordown.com Verge TS Pro California Editionは「アメリカのVergeの未来のライダーへの期待と献身の祝典です」とVergeは述べています。「California Editionは、自由と革新がカリフォルニアの輝く太陽と出会うカリフォルニアのライフスタイルへのオマージュです。」これが明るいオレンジのカラースキームの理由です。 バイク自体は、Verge TS Proの技術的基盤を使用しており、これはVergeのスタンダードモデルとUltraモデルの間の中間モデルです。Proは、最大185.7 Nmのトルクと、リアホイールに統合されたモーターから138.9 hpを提供します。これらの数値は、最高速度199.5 km/hに達するのを助けます。航続距離は563.2 kmで、バッテリーは35分で「急速充電」できます。 詳細情報については、Verge ...

2023年のMXGPシーズンは、前年度の世界チャンピオンであるティム・ガイザーが欠場する中、ルーベン・フェルナンデスが主な注目を集める形で始まりました。しかし、この責任を問題なく引き受けたライダーは、一つのラウンドで勝者となった後、次のラウンドではゼロポイントを獲得する結果となりました。 年の最初の2ラウンドを振り返り、彼のYouTubeチャンネルでチームとの会話の中で、スペイン人ライダーはアルゼンチンでの選手権のスタートを思い出しました：‘ティムが怪我をしているため、Team HRCの唯一のライダーとしてのプレッシャーは感じなかった。いつも通り、レースに向けて最善を尽くし、最高のパフォーマンスを発揮することを心がけていたので、今回はそれとは異ならなかった。初回のラウンドに向かう際、気分は良く、そこで良い結果を出せる自信があり、さらには勝利を目指すこともできると感じていた。そのメンタリティで臨んだ結果、うまくいき、すべてが非常に普通だったと言える’。 選手権の初回ラウンドでの成功の後、イタリアでは結果が全く逆になりました： – リオラ・サルドでの2回目のラウンドでは、難しいことになるだろうと分かっていた。非常に深い砂と砂丘があるからだ。運転はそれほど悪くはなかったと言えるが、金曜日には良いレベルにいると感じていた。しかし、特に午前中に多くの転倒があり、両方のヒートの最初の周回でも転倒してしまい、それが私のGPを台無しにしてしまった。そして、勝利からゼロポイントに転落したことに失望した。

ヤマハは、来シーズンに向けてMotoGPバイクをかなり競争力のあるものにするために取り組んでいます。進化は多くありますが、180度の変化ではなく、継続的な進歩が期待されています - また、特典を活用することも含まれます。 GPOne.comのサイトに対して、管理ディレクターのマッシモ・メレガッリは、セパンでのテストではバイクの最終バージョンは見られないだろうと述べました：‘通常通り、革命的な変化はないことは確かです。最終的なM1はそこには見られないことは分かっていますが、もっと競争力があることを期待しています’。 2023年を通じたYZR-M1の開発について、イタリア人は次のように説明しました：‘特典により、年間を通じてすべての側面で作業することが可能になります。空力の進化は確実にあり、エンジンについても同様の進化を期待しています。また、フレームにも新しい何かが存在するでしょう’。 より良い結果を求める年において、ヤマハは2021年のチャンピオン、ファビオ・クアルタラロを維持し、アレックス・リンスを契約しました。

手頃な価格で迅速、経済的、そして何よりも楽しいモデルであるCBR500Rは、2013年にネイキッドのCB500F（現在のCB500ホーネット）およびアドベンチャーのCB500X（現在のNX500）と共に発売され、軽量で中排気量のこのモデルの2気筒エンジンのおかげで、純粋な楽しさのスポーツエネルギーを注入しています。 より大きな排気量のバイクを求める若いライダーの間で非常に人気のあるCBR500Rは、スポーツバイクのエキサイティングな運転を提供しつつ、メンテナンスコストが非常に抑えられているため、通勤や週末の小旅行に非常に適したバイクとなっています。 出典:https://hondanews.eu ホンダのA2バイキュリンダースポーツモデルは、2024年のファイアブレードにインスパイアされたスタイルのアップデートを受けています。471 cm³のエンジンの出力とトルクは維持されており - 35 kWおよび43 N·m - ECUでの再プログラミングにより加速感が向上し、ホンダの可変トラクションコントロールシステムHSTCが標準装備されています。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 高品質なサイクルには、41 mmの直径を持つShowa SFF-BP USDフォーク、Showa製のリアショック、4ピストンキャリパーを備えたダブルディスクブレーキが前方に装備されています。最新のLEDデュアルヘッドライトは夜間の視認性を向上させ、新しい5インチTFTディスプレイは、Honda RoadSyncアプリがインストールされたスマートフォンを接続することができます。その後、制御はシンプルでバックライト付きの4方向スイッチで行われます。 ...