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次のシーズン、マルク・マルケスはMotoGPでグレシーニを代表し、チームメイトは兄のアレックスになります。これは2020年にレプソルホンダに所属して以来、彼らが同じチームにいる2回目となります。 #73は今年すでにグレシーニに加わり、カタルーニャラジオに対し、マルクにチームに参加するように言ったことはないと保証し、クラスの六冠王が決定する前に抱いていた最大の疑問を明らかにしました： – 彼にドゥカティに来るように言ったことは一度もありません。マルクは非常に賢いので、何も言う必要はありません。彼は自分がどこから来たのか、今年どこにいたのか、私がどんな欠点を持っているのか、そして私にとって何が最も難しいのかを知っています… 彼は自分のスタイルがドゥカティに適応できるかどうか疑問を持っていましたが、結局のところ、8人のライダーが異なるスタイルでバイクを速く走らせていて、これが彼にかなりの自信を与えました。 アレックス・マルケスはマルクに自分の意見を伝えましたが、兄としての立場であることを認めました：‘当然、彼にいろいろなことを尋ねられましたが、私はドゥカティのライダーとしてではなく、兄として彼に意見を伝えました。2020年から起こったすべてのことを見てきたので、彼にとって非常に厳しいものでした’。

ペドロ・アコスタは2024年にガスガス・テック3でMotoGPデビューを果たし、彼の世代の中で最も有望なライダーの一人です。彼はすでに世界選手権でわずか3シーズンで2つのタイトルを獲得しています。 スペイン人はEFE通信社に対し、最高峰クラスで友達を作るつもりはないと明言しました：‘結局のところ、友達を作りに来たわけではないし、MotoGPには多くの派閥主義があると思っています。かつての  ロッシと  ビアッジの戦いのようなものではなく、緊張した記者会見でもありません。それを理解する必要があります。経験豊富な人が多くいて、それに冷静に対処しなければなりませんが、頭を冷やすように努めます。’ すべての人が自然に最高の結果を求めるハイレベルな競技であるMotoGPは、ライバル関係が生まれやすく、必ずしも友情が育まれるわけではありません。時には、これらのライバル関係が最良の形で終わらないこともあります。最近の例としては、2015年のマレーシアGPの論争に至ったマルク・マルケスとロッシの間の緊張があります。 ```html ```

欧州の提案で、オートバイに対して自動車とは異なる速度制限を設けることが撤回されました。今年の初めにレポーターのカリマ・デリによって提案されましたが、12月の初めに欧州議会によって拒否されました。 もし承認されていたら、異なるオートバイのライセンスを持つ人々に対して異なる速度制限を設けるシステムが導入されていたでしょう。例えば、A1ライセンスを持つライダーは90 km/hに制限され、A2は100 km/h、Aライセンスは110 km/hに制限されることになります。 出典：BMW このアイデアは、経験の少ないライダーをより低速に制限し、結果として現在の基準と比較して公道でのリスクを減少させることを目的としていました。現在の基準では、すべてのオートバイ—したがってすべての車両—が同じ速度制限を守る必要があります。 しかし、欧州モーターサイクリスト協会連盟（FEMA）の事務局長ティム・ワールは、この提案を「ばかげていて危険だ」と表現し、人々がスクーターやオートバイに乗ることを思いとどまらせるだろうと述べました。

2024年には、エネア・バスティアニーニ、ファビオ・クアルタラロ、フランチェスコ・バニャイア、ホルヘ・マルティン、マルク・マルケスなど、複数のライダーがMotoGPの契約を満了します。そのため、今後数ヶ月の間に動きや噂が出てくる可能性があります。 ライダーのエージェントであるアルベルト・ヴェルガーニは、GPOne.comに対して、交渉が2023年よりも早く始まることを期待していると述べました：‘来年はほとんどすべての契約が満了するため、市場が不安定になることを期待しています。ヘレスで交渉がすぐに決まることは望んでいません。そうでなければ、本当に映画のようになるでしょう。今年の市場は非常に遅く終わりましたが、2024年には早めに動きたいと思っていますし、そうなることに驚きはありません’。 E、特にドゥカティチームの場合、ヴェルガーニは状況がこのままでは終わらないと考えています: ‘もちろん、現在ドゥカティには多くのライダーがいて、2025年に全員を見ることは難しいでしょう。マルティンは、ファクトリーチームに行かない限り、出て行くと思いますし、彼自身も最近の発言でそれを明らかにしています。ホルヘはKTMかホンダに行く可能性があり、バスティアニーニはアプリリアに行くかもしれませんが、それは彼にとって悪くないでしょう。しかし、エネアは昨シーズンの困難を経て、何らかのサインを送る必要があります’。 ```html ```

2023年のスーパーバイク世界選手権には、ロレンツォ・バルダッサーリ、ブラッドリー・レイ、エリック・グラナドがダニーロ・ペトルッチ、ドミニク・エーガーター、レミー・ガードナーに加わり、6人の熱い新顔が登場しました。彼らのシーズンについて、ここで少し詳しく知ってみましょう。 ロレンツォ・バルダッサーリ: トップ10を目指すWSSPでの準優勝を経て、GMT94ヤマハでWSBKデビューを果たしたバルダッサーリは、自国のミザーノと年末のヘレスで12位という最高成績を収めましたが、フィリップ・エッティルの契約により2024年のグリッドを確保するには不十分でした。 イタリア人はランキングで18位でした。 ブラッドリー・レイ: トップ6といくつかの欠場ヤマハ・モトクロスレーシング・ワールドSBKチームのカラーで走り、2018年にこのカテゴリーでデビューしたレイは、今シーズン初めてスーパーバイクにフルタイムで参加し、イモラでは6位を獲得しました。 モストのラウンドを欠場した彼は、ヨーロッパのサーキットでのみ走りましたが、シーズンを19位で終えるのに十分な成績を残しました。 エリック・グラナド: 怪我に満ちた年レイと同様に、グラナドも2020年にWSBKに短期間出場しましたが、2023年はこのカテゴリーでの定着の年でした…部分的に。 PETRONAS MIEレーシング・ホンダチームと共に、ブラジル人は怪我のためにいくつかのラウンドを欠場し、ポイントを獲得できませんでした。彼が達成した最高位は17位で、モストでの2回でした。

アドベンチャーバイクのセグメントは成長を続けており、中国の新しいメーカーがその恩恵を受けています。EICMA 2023では、中国製の新しいアドベンチャーバイクがいくつか発表され、小排気量の入門モデルから最先端の技術と性能を備えたハイエンドバイクまでさまざまです。最新のモデルは、Moto Bologna Passioneという比較的新しい企業から登場しましたが、その名前はイタリアのように聞こえますが、実際にはそれほどイタリア的ではありません。 MBPは、Keewayグループによって設立された新しい企業です。その後、Keewayの親会社は、中国のバイク帝国であるQianjiang Motor、別名QJ Motorです。したがって、MBPはヨーロッパのルーツを持っているかもしれませんが、実際には中国の企業であり、その製品は中国の労働者によって中国で製造されています。とはいえ、MBPは最新のアドベンチャーバイクT502Xでヨーロッパ市場を制覇することを期待しています。 出典:https://www.rideapart.com スタイルの観点から、MBP T502Xは同クラスの他のアドベンチャーバイクとは異なります。そのスタイルは、特に正面から見ると、ハーレーダビッドソンのパナアメリカを思い起こさせます。一方、横から見ると、T502XはベネリのBKXアドベンチャーバイクシリーズのいくつかの特徴を示しています。結局のところ、ベネリとMBPは同じ親会社に属しているため、同じチームによって開発および設計された可能性が高いです。 https://www.youtube.com/watch?v=3qfAiydEVU0 性能の観点から見ると、新しいMBP T502XはA2運転免許を持つ初心者向けに設計されています。486ccの水冷二気筒エンジンを搭載し、燃料噴射を備え、47.6馬力と43Nmのトルクを発生します。これにより、最高速度は160km/hを約束します。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com MBPによると、T502Xは道路およびオフロード用に開発されました。前輪と後輪はそれぞれ19インチと17インチのPirelli Scorpion Rally STRタイヤを装着しています。サスペンションは調整可能な倒立フォークと、驚異的な180ミリメートルのストロークを提供するモノショックリアサスペンションで構成されています。これにより、バイクは210 mmの十分な地上高と830 ...

今年、スプリントレースがMotoGPに導入され、F1とは異なりすべてのグランプリで行われています。F1は限られたラウンドでのみこの形式を適用しています。そのため、2023年の要求度と疲労感は増加しました。 Aprilia RacingのCEO、マッシモ・リヴォラは、ポッドキャスト「ミスター・ヘルメット」でスプリントレースの数を減らすべきだと主張し、F1との比較で中間の解決策を提案しました： – スーパーポールを提案しましたが、現在のスプリント形式では合わないと言われました。タイミングが合わないのです。客観的に言えば、スプリントはMotoGPへの関心を高め、すべての人を疲れさせます – ドライバーだけでなく、私たちもです。正直なところ、全てではなく半分だけ行うのであれば、私は気にしません。私たちとF1の間で妥協点を見つけるのが十分だと思います。彼らは5回か6回行っていますから。

MotoGPでの6年間をLCRホンダ・イデミツで過ごした中上貴晶は、チームとの7年目を迎える準備をしています。今では、ホンダRC213Vを扱う他のどのライダーよりも多くの経験を持っています。 日本人は常にホンダの中で「セカンド」的な役割を果たしてきました。常にサテライトチームに所属し、2024年には契約最後の年を迎えますが、マルク・マルケスが去った後、彼が最も経験豊富で、バイクを最もよく知っているライダーです。 しかし、ムーニーVR46レーシングチームから来たルカ・マリーニの加入は、ホンダがMotoGPでの成功に戻るための一つの方法と見なされています。ホンダはバレンティーノ・ロッシの兄に2年契約を提供し、彼はドゥカティ・デスモセディチを扱った経験があるため、RC213Vの開発の主要な「源」となる可能性があります。 ホンダの中上貴晶のパートナーとしてイタリア人ライダーに加わるのは、ドゥカティの世界に精通したヨハン・ザルコです。これは、ホンダが自社の哲学に基づく開発の方向性に近づこうとしていることを強調しており、同時にデスモセディチがもたらす良い点を忘れていないことを示しています。実際のところ、中上のホンダにおける役割はどのようなものになるのか、ジョアン・ミルはバイクに乗るのが1年だけであり、今年はドゥカティから来た2人の新しいライダーがチームに加わっています。 中上はホンダの精神を生かすための安定剤となるのでしょうか？そして、ミルの役割は何でしょうか？ 確かなのは、ホンダが「チップ」を変えることに賭けており、そのためにドゥカティに慣れた2人のライダーの知識を活用しているということです：LCRホンダのザルコと、レプソルホンダのマリーニです。

次のシーズンは、ヤマハのMotoGPにおける進展にとって決定的なものとなるでしょう。新しいコンセッション制度の下で、彼らはバイクの開発に対するより多くの利益にアクセスできる階層にあり、6つのワイルドカードを含んでいます。 しかし、現時点では、彼らが権利を持っているうちの半分しか行わない予定であり、マネージメントディレクターのマッシモ・メレガリがGPOne.comサイトに明らかにしたように：‘現在、私たちは3回行う計画です。それは役に立ちます、なぜなら  クラッチローがモテギで行ったように、他の作業を続けることができるからです。私たちは、今年できなかったように、コミットメントを分けることができます。’。 主に競技シナリオでテストするためのテストライダー向けに提供されるワイルドカードは、通常、バイクの開発のための重要なトラックや、ドゥカティがイタリアGPで何度も行うように、メーカーのホームラウンドで使用されます。ワイルドカードは、限られた機会であるだけでなく、追加の費用でもあるため、慎重かつ熟慮して利用する必要がある利点です。 ```html ```

次のシーズン、マヌエル・ポッジャリは、MotoGPの2人のトップライダー、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）と共にコーチとして働く機会を得ることになります。 これは、特に同時にタイトル候補の2人がいるときに、ほとんどの人が持てない機会です。ポッジャリはMOW Magに対し、バニャイアとマルケスの両方から学ぶ機会だと見ていると述べました： – 私は非常に好奇心旺盛です、今のところそれが私が言えるすべてです。マルクは8回の世界チャンピオンであり、彼とペッコは私よりも多くの勝利を収めた2人のライダーです。彼らからさまざまな面で多くを学ぶことができるでしょう。 ```html ```