現在、890 ccでEURO5基準を満たしているこのエンジンは、正確には119馬力と7,000 rpmで93 Nmのトルクを発生し、都市内での非常にスムーズな運転と低速走行を可能にします。 https://www.youtube.com/watch?v=6uakCbzzu8k ここでは、Yamaha Tracer 9GT+の試乗動画を掲載しており、日本のモデルに関するすべての情報を私たちのモトサイクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。
結果は嘘をつかない：ヤマハは2023年にMotoGPで最も弱いシーズンの一つを経験し、ファビオ・クアルタラロやフランコ・モルビデリといった質の高いライダーを擁しながらも勝利を得ることができませんでした。YZR-M1の欠陥は早い段階から感じられ、その影響は結果にも現れました。 マッシモ・メレガッリ管理ディレクターは、GPOne.comのサイトに対して、特に逆境の多いシーズンであり、ミッションは本質的に可能な限り最善を尽くすことだったと認めました： – 私がMotoGPにいる間で最悪のシーズンでした。また、スプリントレースや悪い結果が続く長いシーズンでもありました。残念ながら、最初から状況が厳しいことは理解していましたし、ある時点では、チーム内で私たちが試みた唯一のことは不満を言わず、できる限り最適化することでした。たとえ…前年にすでに最適化されていたとしても。
今年、KTMはスズキの撤退後にMotoGPの次のシーズンに向けて、もう一つのサテライトチームを持とうとしました。しかし、これらの場所はメーカーに予約されており、ドルナは新しいサテライトチームを拒否しました。 KTMのスポーツディレクターであるピット・バイラーは、The-Race.comに対し、これが影響を与えたことを認めました：‘私たちのチームのモチベーションに大きな影響を与えました。なぜなら、私たちは非常に努力しているからです。レッドブル・ルーキーズカップと同様に、3つのカテゴリーにおいて大きな投資をしています。ルーキーズカップに加えて、パドック全体で私たちのバイクに乗る28人のライダーがいます’。 MotoGPに出場するライダーが多く、空きが限られているため、KTMはポル・エスパルガロを放出し、ペドロ・アコスタを昇格させざるを得ませんでした。今後数年でジャンプを狙う若手も多いため、GasGas Tech3に加えてもう一つのサテライトチームがあれば、マッティゴーフェンのメーカーにとって有益です。 そのポジションを失ったことは受け入れるのが難しかったと、ベイラーは認めた：‘皆が私たちを見ていたので、物事をもっと簡単にするためにその場所が必要でしたが、私たちは何の支援も受けられませんでした。消化するのが非常に難しかったです。その後、その決断を下さなければならず、ポル・エスパルガロが私たちの大きな問題を解決するのを本当に助けてくれましたが、それは私たちの意志ではありませんでした。快適な状況ではなく、多くのエネルギーと努力を要しましたが、結局あまり役に立ちませんでした。しかし、それはもう過去のことです。前に進みましょう’。 ```html ```
マルコ・ベッゼッキはMotoGPシーズンの初めに素晴らしいスタートを切り、最初の5ラウンドで2回の勝利を収めました - アルゼンチンGPとフランスGPでトップでフィニッシュしました。その後、パフォーマンスが低下し始めましたが、さらに多くの表彰台を獲得し、シーズンをチャンピオンシップの3位で終えました。 重要な瞬間は右鎖骨の負傷でしたが、VR46レーシングチームのイタリア人選手は自身の体調を理由に言い訳をすることを拒否しました。『ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト』紙に対して、彼はパフォーマンスが良くなかった要因は他にもあると認めました： – 常に勝つことは簡単ではありません、間違いなく。しかし、怪我をするまでは速く、何度もレースを6位以内で終えていました。その後、右肩を負傷し、その瞬間から競争力を維持するのが難しくなりました。しかし、言い訳はしたくありません。怪我だけが競争力を失った理由ではありません。シーズンの初めのように効果的ではなかったのは他の要因もあります。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content, as it consists ...
MotoGPでの未来が失われたように見えたとき、ファビオ・ディ・ジャンナントニオはチャンピオンシップの最後のラウンドで素晴らしいパフォーマンスを発揮し、カタールGPでの勝利を収めました。彼は自分の才能を示し、最後の瞬間に2024年のVR46レーシングチームの席を獲得しました。 カルロ・ペルナットは、GPOne.comのためにさまざまなライダーのシーズンを評価しました。ディ・ジャンナントニオについて、彼は7点を与え、ローマのライダーが来年驚きをもたらす可能性があると予測しました： – いくつかの理由から7点を与えます。彼が居場所がないことを知っている最も困難な瞬間に、ライダーは自分を台無しにするか、内に秘めたものを引き出すかのどちらかです。彼はシーズンの終わりに多くのことを示しました。来年彼が驚きになることがあっても驚きません。シーズンの前半では3点に値しました。彼は少し傲慢な態度を持っていましたが、ディ・ジャンナントニオの最後のレースは非常に高いレベルでした。 ```html ```
今年、マルク・マルケスはMotoGPで最も転倒したライダーであり、その回数は29回に達しました。これにより、彼は自身の記録を更新し、ホンダRC213Vの競争力の低さによる大きな逆境の中でのシーズンとなりました。 アレックス・マルケスは、なぜ兄が年間を通じてそんなに転倒したのかについてカタルーニャラジオに尋ねられました。#73は、マルクがバイクの限界を超えなければならなかったためだと説明しました： – 他のバイクのレベルに達しないとき、ライダーは110パーセントを出さなければならず、常に限界を超えているから、マルクは今年何度も転倒した。自分のバイクの限界を超えて進むのは、他の人たちがいる場所にいたいからだ。 ```html ```
ケイシー・ストーナーはMotoGPで最も印象的なライダーの一人であり、異なる2つのコンストラクターで2つの世界タイトルを獲得しました。彼は2012年にサプライズ引退を果たし、まだその能力の絶頂にありました。 TNTスポーツのインタビューで、オーストラリア人は彼のモチベーションがバイクに乗ることであると説明しました：‘すべてを賭けるなら、理由が必要です。お金だと思う人もいます。つまり、彼らがそれをする理由、結果のためです。私にとっては、単にバイクに乗るのが大好きでした。競争はその一部でした。私は競争しました、それは素晴らしかったです。バイクに乗ることがもっと好きで、バイクからすべてを引き出すことが大好きでした。私は非常に自己批判的でした’。 しかし、ストーナーによれば、バイクの技術的変化とMotoGPの環境は彼のモチベーションに悪影響を及ぼしました：‘これらのバイクがあまりにも電子的になり、ウィリーがあまりにも制御されるようになると、楽しさが消えました。選手権は政治的になりました’。
私たちが推測しているのは明らかですが、噂は尽きません。70年代後半から80年代初頭のスタイル、特に数十年にわたって日本の生産を大きく占めていた直列4気筒エンジンが復活する可能性があります。 実際、ここ数年、メーカーはより経済的なバイクの生産に向けて双気筒エンジンのバイクにシフトしていますが、中国市場をリードとする世界市場は、400ccの直列4気筒バイクにますます興味を示しているようです。 新しいカワサキZX400 RRの登場は、この復活の確認であり、非常にカリスマ的なバイクアプローチが戻ってきたことは否定できません。また、古い大陸は明らかにより大排気量のバイクに向かっているため、ホンダが80年代の特徴を持つCB1000Fを生産に投入すれば、ノスタルジー効果によって成功する可能性があるでしょう。 本当に登場するのでしょうか？公式な情報はありませんが、これらの2つの新モデルはホンダの計画の一部になるかもしれません。おそらく2024年秋に初めて発表され、その後2025年に販売されることでしょう。 出典:https://www.moto.it 最後のCB400SFは、イタリアでは販売されていませんでしたが、新しい排出規制の結果として2022年に生産が終了しました。このため、ホンダはこの排気量のためにほぼ完全に新しいエンジンを作らざるを得なくなります。一方で、新しいCB1000Fの可能性があり、これは私たちが最近のEicmaで知ったCB1000 Hornetを基にしています。2024年に取り上げる予定です。この場合、Hornet 1000を基にした構成を作成するのは難しくなく、1980年代初頭に有名になったバイクを思い起こさせる美的構成を持つことができます。 私たちは、ホンダの計画に両方のバイクが実際に含まれ、ポルトガルで販売されることを願って待つしかありません。直列4気筒の音が私たちの耳にとって音楽であることは否定できないので、指を交差させて公式発表を待ちましょう。
ミゲル・オリベイラは、2019年にMotoGPに登場して以来、今年は最も控えめなシーズンの一つを過ごしました。彼はチャンピオンシップを16位で終え、2020年以降毎年少なくとも1回は表彰台に上がっていたのに対し、今年はそれがありませんでした。ポイントは76点を獲得しました。 KTMからCryptoDATA RNF MotoGP Teamへの移籍は、#88のキャリアの新たな章を示しました - 現在はアプリリアを操っています。2022年のRS-GPの競争力を受けて、大きな期待が寄せられていました。年はポルトガルGPのスプリントレースでの励みとなるパフォーマンスから始まりましたが、メインレースではマルク・マルケス（レプソルホンダ）に衝突されました。スペイン人はペナルティを受け、自らの過失を認めましたが、オリベイラは脚を負傷し、アルゼンチンGPを欠場しなければなりませんでした。 オースティンでの復帰は励みとなる5位で、スペインGPのスプリントレースでも同じ結果を収めました。しかし、ヘレスのメインレースでは再び不運が訪れました。オリベイラはファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）に襲われ、肩を脱臼し、フランスGPを再び欠場しなければなりませんでした。 イタリアでは再びリタイアを記録し、その後ドイツでトップ10に入り、アッセンのメインレースを完走できませんでした。シルバーストーンでは、夏の休暇明けの復帰戦で印象的な回復を見せて4位に入りました。‘表彰台にこんなに近くで終わるとき、レースの最後の部分で何度も3位にいると、残念だ’と、アルマダンデのオリベイラはレース後のプレスリリースで認めました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1689577811042836480 しかし、一貫性は続かず、オーストリアのメインレースの終わりには達しませんでした。カタルーニャでは、アプリリアが非常に強いことを示したラウンドで、オリベイラはチャンスを逃さず、年間最高の予選で3位からスタートして5位に入りました。 彼はシーズンの最高の連続得点を開始しました - アジアツアーに13位で入るために、3回連続でポイントを獲得した唯一の機会です - これは選手権で占めた最高の位置でした。続いて日本GPが行われました。アルマダ出身のライダーは、雨の中でのレースで表彰台争いをしていましたが、ヘルメットの問題でピットインしなければなりませんでした。これは赤旗が出る直前に起こり、彼が占めていたトップ5から18位に落ちてしまいました：彼は完走扱いとなりましたが、ニュートラリゼーション前に落ちた位置での完走となりました。 インドネシアとオーストラリアのラウンドは、彼がポイントを獲得した最後のレースでした。タイとマレーシアのGPを放棄し、カタールのメインレースには出場できませんでした。ロサイルのスプリントレースでアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）との事故により、肩に複雑な怪我を負い、シーズンを早期に終えることになりました。その時、オリベイラはSNSで以下のように語りました：‘まず最初に、アレイシ・エスパルガロに彼のレースを台無しにしてしまったことをお詫びしたいと思います。次に、右肩の肩甲骨の骨折で私の週末はここで終わることをお伝えします。最後に、私と共にいてくれた人々に感謝したいです。私は勇気を感じており、私のチームと共にここで夢を築き続けたいと思っています’。 ポルトガル、スペイン、カタールの事故や日本GPの状況など、多くの場面でオリベイラは運に恵まれませんでした。運が悪かったと言えるかもしれません。ポルトガル人ライダーは、現在のように均衡の取れたグリッドで競争力を持つことが難しいことも明らかにしました。これが最終結果に大きな影響を与える可能性があります。RNFも苦境にあり、2022年仕様に凍結されたバイクは、シーズン後半に競争力を失いました。ポルトガルのライダーにとっては逆境の年であり、2024年のTrackhouse Racingという新しい章に向けて学びと適用が求められます。 ミゲル・オリベイラの2023年シーズン： ...
MotoGPのタイヤ圧は、最近では定期的に話題となっており、特に今年は最低基準が守られない場合に罰則が科されるルールが導入されたことから注目されています。しかし、この問題は古くから存在し、以前にも話題になったことがあり、今、ラモン・フォルカダがそのことを語っています。 エンジニアはデニス・ノイエスのYouTubeチャンネルで語り、2020年にフランコ・モルビデリが古いペトロナスSRT（ヤマハのサテライトチーム）で勝利した際の状況を振り返りました。 – パンデミックの年、私たちはモルビデッリとのレースで1.90ではなく1.89barの平均で勝ちました。これは、規則がなければ完璧です。結局のところ、1.90にしようとした結果、レースに勝ち、リードしていたので1.89に下がりました。ミシュランもドーナも、誰も文句を言いませんでした。そして私たちは尋ねました。ミシュランから私たちの技術者まで、皆がそれは完璧だと言いました。皆が常にこの圧力で行けることを願っています。ただし、メーカーはそうは思わなかったようです。 フォルカダはヤマハの不満を詳述しました：‘彼らの態度は、私をライオンに投げ込むものでした。ヤマハの緊張した会議の一つで、問題は私たちが終わり、彼らが圧力をかけ、私たちはもうそれをしないことになったのです。私たちは、いわば汚いことをしていたからです’。
