ジョアン・ミルは、スズキとの関係が終わった後、今年レプソル・ホンダに加入しました。彼にとって簡単なシーズンではなく、怪我や多くのリタイア、あまり期待できない結果に悩まされました。 ホンダのチームディレクター、アルベルト・プーチは、マヨルカ出身のライダーの今年について公式サイトでコメントしました。 – 今年はジョアンにとって簡単ではありませんでした。彼はそれがそんなに簡単ではないことを理解しました。彼は来年のバイクを試してみたいと希望しており、そのバイクが彼にもっと合うか、あるいは彼が好む走り方に合うかを見たいと思っています。 RC213Vは2024年には大きく異なる予定で、11月のバレンシアテストでもその兆しが見えています。ホンダはここ数年に対して明確な進展を目指しており、ミルをライダーの一人として期待しています。 ```html ```
2007年にKTMとの提携以来、BajajはKTMの390シリーズとHusqvarnaの401シリーズで世界市場で顕著な成功を収めています。それ以来、インドの企業はHusqvarnaブランドの電動スクーター「Vektorr」を含むさらなるモデルの開発を任されています。 Husky Vektorrのコンセプトは2021年に初めて登場しましたが、それ以来ほぼ姿を消しています。とはいえ、最近の開発がこの電動スクーターに新たな命を吹き込む可能性があります。インドのバイクサイトBikeWaleでは、Bajajが「Vetor」という名前の商標出願を行ったことを発見しました。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 登録によると、ブランドは2023年8月16日に申請されました - 比較的新しいことです。これにより、バジャイ・ベクトルとは一体何なのかという疑問が生じます。いくつかの情報源は、実際には新しい電動スクーターであることを示唆しています。しかし、バジャイによって改名されたハスクバーナ・ベクトルであるかどうかは、依然として謎です。 現在、バジャイはチェタックという名前の電動スクーターを既に販売しており、しばらくの間市場に出ています。よりプレミアムな電動スクーターの発売は、市場の二輪電動車両の選択肢を増やすだけでなく、バジャイの二輪電動車両市場における先駆者としての地位を高めることにもつながります。製造業者は、アザーやオラ・エレクトリックのような新しい参入者に遅れを取っていると主張されるかもしれませんが、質の高い電動スクーターの発売は確実にその状況を変えることができるでしょう。
来年、マルク・マルケスはMotoGPでグレシーニのドゥカティを操縦します。アルベルト・ヴェルガーニは、特に11月のバレンシアでのテストでの好成績を受けて、彼をタイトル候補に挙げています。 ビジネスマンは、GPOne.comのインタビューで#93に関する期待についてこう語りました：‘マルケスは皆に頭痛を引き起こすだろう、映画のようなものになる。バレンシアで見たことは多くの言葉以上の価値がある 。実際、バレンシアでは彼は一台のバイクしか持っておらず、リスクを冒すことができなかったことを思い出しましょう。マルクについて話すと、ダニーロ がムジェロの後に言っていたことを思い出します：「彼は疲れる、決して諦めず、何も恐れない」’。 マルケスは2024年にチャンピオンになれるのでしょうか？ヴェルガーニはそれが目標であると信じていますが、ライダーは期待を抑えています：‘確かに可能性はあります。実際、彼をタイトル獲得の候補の一人と考えています。理論的には、彼はグレシーニに行くことで世界選手権を勝ち取るためであり、数回の勝利のために resign するわけではありません’。
マルコ・ベッゼッキは2024年に向けて手を振り、今ではより多くの経験と大きな野心を持っています。 ‘すべてのライダーと同様に、大きな夢を見ていますが、地に足をつけることも学びました。冬のテストが終わったら、ラインを引いて、現実的に2024年の目標を定めたいと思っています’と、ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト紙に語りました。 来年、ベッゼッキはファビオ・ディ・ジャンナントニオと共に走り、ルカ・マリーニがレプソル・ホンダに移籍したことに驚いたと認めました。 ‘VR46との契約にサインする前に、ルカがホンダに移ることになるとは正直知らなかったし、それが急な決定だったことも知っている。とはいえ、私はいつも通りの熱意を持っており、バレンティーノのチームと契約したときと同じ気持ちだ。ルカとはいつも良い関係を築いてきたので、彼がピットにいないのは奇妙だ。というのも、私たちは長年同じ設定で走ってきたからだ。間違いなく、ルカは彼のキャリアにとって最良の決断を下したと思うし、彼は良い選択をしたと信じている’、とベッゼッキは語った。 ‘心で選んだことだけど、何をするかについては非常に考えたことを隠すつもりはない。今のMotoGPは簡単な環境ではなく、間違った道を選ぶわけにはいかない。今いる場所に満足しているし、私は常に自分のベストを尽くす習慣があるので、それをするための条件が整えられるべきだ。VR46チームは、私が100%の力を発揮できる条件を提供してくれるだろう’、と彼は述べた。 ```html ```
ペドロ・アコスタは、2024年にガスガス・テック3からMotoGPデビューを果たし、初年度からKTMのファクトリーチームのライダーとしてのプレッシャーを感じることはありません。彼の隣には、2年目を迎えるアウグスト・フェルナンデスがいます。 ピット・バイラー、スポーツディレクターは、SPEEDWEEK.comに対して、今年のMoto2世界チャンピオンは成長するためのスペースと余裕が必要であり、過度なプレッシャーは避けるべきだと述べました。 ‘ペドロは、最高峰クラスでのデビューを落ち着いて行うべきです。もし彼がMotoGPの初年度にKTMのピットに入っていたら、確かにそのプレッシャーを感じていたでしょう。だからこそ、私たちはこれがペドロがエリートでデビューするための正しい方法だと信じています。彼は経験豊富なエルヴェ・ポンシャラルのチームでデビューします。その後、私たちは未来に向けてどのような方向性を取るかを決定します’と述べました。 ```html ``` (Note: The text content within the HTML tags is empty, so there is nothing to ...
アンドレア・イアンノーネは、4年間競技に戻れなかったため、競技に戻るための分と秒を数えています。イタリアのライダーは、ドゥカティの認定を受けたチームであるGoElevenのカラーで、次回のWorldSBK世界選手権に参加します。チームはジャンニ・ラメッロが指揮しています。 「ヘレスでのテストはポジティブな証明でした。得た感覚に満足していますが、リラックスするわけにはいきません。素晴らしく、複雑で挑戦的なシーズンが待っています。始まる前からそうなるだろうと思っていましたが、コース内でその確認を得ました。間違いなく、私たちは挑戦するためにここにいますし、内心では関わりたいという強い思いがあります。私は常に自然体で全てを行ってきました。朝起きて、トレーニングをし、すべてが普通に進んでいました。もし逆のことが起こっていたら、今日ここにいなかったでしょう。私にとって、最良の方法は常にこの方法を守り、今いる場所にいることです。私はただ、バイクを乗り続け、何かを提供しようとしています。今のところ、私の優先事項は楽しむことを続けることです」と、GPOneのインタビューで振り返りました。 「子供の頃と同じ気持ちで、笑っていました。この瞬間を初めてのように楽しみました。未来がいつもこうなるとは限らないことを知っていました。ヘレスでのレースは例外で、それを経験できたことは素晴らしかったです。それに、誰も私に期待していなかったので、こういう時はただ運転することだけを考えます。瞬時に、人生のすべてが変わることがあります。時には、それを考えないことで、他の人にだけ起こることだと思ってしまうことがありますが、必ずしもそうではありません。私は本質的にロマンチストで、ポジティブでいるのが好きです。そうすることでエネルギーを得られます。多くの場合、物事には説明がつかないことがあります」と、アンドレアは、長い間トラックから離れていた間にドゥカティから受けたサポートを忘れないと付け加えました。 「ダリグナは私にとって非常に重要な人です。彼のおかげでMotoGPで初めてのレースに勝つことができました。彼に対しては大きな尊敬を抱いていますし、チアバッティやドメニカリ、ゴーエレブンに対しても同様です。ドゥカティのサポートがなければ、すべてはさらに複雑だったでしょう。私たちは皆で協力して、良い仕事をしてお互いに成長できるように努めます」と締めくくりました。
2004年から2006年にかけて、バレンティーノ・ロッシはフェラーリと共に複数のF1テストに参加し、MotoGPから4輪の頂点クラスへの移行が強い可能性として考えられていました – それは彼をマラネロのチームで競う道へと導くものでした。しかし、彼はMotoGPに留まり、2021年に引退してGTレースに専念することになりました。 ドクターは、実現しなかったF1への移行についてジャンルカ・ガッゾリのポッドキャストで語りました: ‘2004年、ヤマハで勝ったとき、ステファノ・ドメニカリが私に電話をかけてきて、「車をテストさせなければならない」と言った。フィオラノに行って車をテストしました。私は非常に速く、59.1秒を下回りました。 その後、これらのテストの後、ムジェッロに行きました。バレンシアでも本格的なテストを行いました’。 説得力のあるパフォーマンスを見せたロッシは、F1に行く機会を得ましたが、すぐにフェラーリではありませんでした。彼は次のように語りました：‘そして、選ばなければならなかった。はいと言ったら、ミナルディ、Bチームで競っていたでしょう。そして、もし私が十分速ければ、目標と道はフェラーリと競うことだったでしょう’。
2023年のMotoGPシーズンは、ついにヨハン・ザルコにとって最高峰カテゴリーでの初勝利をもたらしました。彼は2017年にデビューしました。LCRホンダの未来のライダーは、この結果を長い間求めており、オーストラリアGPで実現しました。 フランス・ブルー・ヴォークルーズで、フランス人はこの勝利の意味について語りました：‘これは私がこのカテゴリーの優れたライダーの一人であることを象徴しています。疑っていたわけではなく、自分が優れたライダーの一人であることは知っていましたが、実現しませんでした。本当にスポーツに専念すると、勝てなくてもそれがあなたのパフォーマンスを悪くすることはないと自分に言い聞かせます。しかし実際には、長い間良いパフォーマンスをしていても勝利が訪れないと、私のように、人々は勝利のことだけを考え、あなたがどのように見られているか耐えなければなりません’。 ザルコには初勝利への期待がかかっており、ファンからいつ初めて勝つのか何度も尋ねられることを認めていた。時間が経ったにもかかわらず、#5はオーストラリアでの勝利をまだ実感していないと認めた：‘常にもっと欲しいが、私は自分が達成したことを楽しんでいる。気づくことはできたが、まだ実感はしていない。振り返ったときのノスタルジックな瞬間、それが来るか、家にいるときは流されようとする。これは長いプロセスだ’。 ```html ```
2023年にMotoGPデビューした唯一のライダーはアウグスト・フェルナンデスでした。したがって、当然のことながら、ガスガス・テック3の若手ライダーはルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルを獲得しました。彼は「実力を示しながら」競技し、表彰台にも近づきました。最終的には選手権で17位となりました。 最初のGPでは、スペイン人ライダーは経験豊富なポル・エスパルガロのサポートを数ヶ月間失いました – ポル・エスパルガロが重傷を負った後でした。それにもかかわらず、フェルナンデスは適応の道を進み続け、常にポイントを獲得する非常に安定したシーズンの前半を演じました – この記録はフランコ・モルビデリ（モンスターエナジー・ヤマハ）だけが達成したものです。 スポーツの観点からのハイライトは、疑いもなくフランスGPでの4位でした。レース後、ライダーはこうコメントしました：‘スプリントレースで転倒し、ウォームアップでも別の転倒があったので、簡単ではありませんでした。少し自信を失いました。スプリントではミディアムを選んだのは間違いだったので、フロントタイヤでリスクを取りました。 ソフトタイヤの感覚の方が好きでした。賭けをして、再び良い感覚を得ました。良いスタートを切り、その後レースでグループに追いつきました。このバイクでの感覚が 。’ フェルナンデスがゼロポイントに終わったのはサンマリノGPで、これがシーズンの終盤に向けてより厳しいフェーズの始まりとなりました：最後の9ラウンドでは、トップ15に入ったのは3回だけで、4回のメインレースをリタイアしました。しかし、そのフェーズでも、厳しい日本GPで7位という今年の2番目に良い結果を出しました。 年間を通じて、#37は未来についての噂に直面し、ペドロ・アコスタに代わられる可能性がある中でMotoGPに残るかどうかは不透明でした。‘精神的に厳しかったし、MotoGPバイクで速くなる方法を学ぶのは簡単な作業ではありませんでした。しかし、シーズンを終えるにあたり、そこにいるためのレベルがあると自信を持っています。速さはあります。このバイクで速くなる方法を学びました。そして、来年も強い年を持つ自信があります。’と、フェルナンデスはシーズンの終わりに語りました。 2023年を通じて、パイロットのポテンシャルは明らかになり、結果の面での最後の不安定さにもかかわらず、着実な進化を遂げました。予選とスプリントレースは、フェルナンデスが2023年を通じて「目立たなかった」側面でした。第二シーズンでは、ルーキーのアコスタと共にGasGas Tech3内で最も経験豊富なライダーとなり、KTMが常に「ドアを叩いている」ライダーを抱え、最高峰クラスにはわずかな席しかない中で、さらなる試練となるでしょう。 オグスト・フェルナンデスの2023年シーズン: ポルトガルGP: スプリントでリタイア/第13回GP – チャンピオンシップで第15位アルゼンチンGP: 第16回スプリント/第11回GP – チャンピオンシップで第14位アメリカGP: 第16回スプリント/第10回GP ...
ペドロ・アコスタは2024年にMotoGPデビューを果たし、現時点では結果に関する目標については語っていません。Moto3やMoto2でほぼ即座に成功を収めたにもかかわらず、GasGas Tech3のライダーは目の前に大きな挑戦があることを認識しています。 EFE通信社のインタビューで、このスペインのルーキーは、Moto2でのデビュー年から得た教訓を受けて、王者クラスを学ぶのに時間がかかることを強調しました： – 「バイクに乗るのはまだ1日しかありません。落ち着いて、学ぶのに時間をかけます。これがMoto2の初年度でより良い結果を出せなかった理由だと思います。焦らずに基本的なことを学びます。それができれば、競争力がつくでしょう。どんなに競争力があっても、20回転んでしまえば、コースで多くの時間を失います。MotoGPではそれが役立つと思います。」 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is empty and does not contain any ...
