近年、ホンダはMotoGPで明らかな成績の低下を経験しています。2010年に到着してから10年以上が経った今、ホンダレーシングコーポレーションのディレクターである桑田哲弘は、女王のカテゴリーでの数々の成功の後に続く厳しい時期を目の当たりにしています。 日本人はホンダのミニドキュメンタリーで、このパフォーマンスを受け入れるのは簡単ではないと認めましたが、それを機会と見なしています：‘この種の悪い結果は受け入れるのが難しい…完全に考え方が変わる。何かを得るための大きな機会です’。 一方、桑田は改善を試みる際には過去を考慮すべきだと主張しました：‘過去を尊重すべきです。困難な状況にあるときは、時には振り返る必要があります。時には未来に役立つ何かを見つけることができるかもしれません’。 ```html ```
ホルヘ・プラドは現在のモトクロスの代表的な存在ですが、他のモーターサイクルのジャンルにも目を向けています。実際、彼はいつかMotoGPのバイクを操縦したいという願望を明らかにしました—モトクロスで知っているサーキットとは非常に異なるサーキットで。 『ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト』のインタビューで、レッドブル・ガスガスのライダーはモーターサイクルの最高峰クラスへの興味と、MotoGPを体験したいという意欲について語りました…しかし、競技のためではなく： – 私はMotoGPが好きです。レースを観て、状況について情報を得ています。もっとよく知るために、ストリートバイクを試してみたいです。将来的には小さなテストをするのが良いでしょう。ただの経験として、競技のためではありません。道路では速く走れないので、サーキットを利用します。それは興味深いかもしれません。 ```html ```
ミゲル・オリベイラはMotoGPで厳しいシーズンを過ごしました。CryptoDATA RNF MotoGPチームへの移籍は、チームやアプリリアのバイクへの適応に加え、負傷や彼に責任のない事故など、いくつかの課題がありました。 最終的に、彼はチャンピオンシップで16位になり、2020年以来初めて表彰台に上がることはありませんでした。彼の最高成績はイギリスでの4位でした。 それにもかかわらず、カルロ・ペルナットはオリベイラに対して前向きな評価をし、GPOne.comに次のように述べました：‘彼に評価を与えるべきかどうか非常に迷っています。彼は多くの事故に遭いましたが、彼は強いライダーですので、彼に対する感謝の気持ちから6点を与えます’。 ```html ```
2024年、MotoGPは新しいコンセッション制度を導入します。この制度は、最近の多くの困難を経て、特にホンダとヤマハに有利に働くものです。KTMはこのアイデアに反対しましたが、最終的には賛成票を投じました。 同時に、オーストリアのメーカーは、サテライトチームのための2つ目の枠を得るために懸命に努力しましたが、最終的にはそれを得ることができませんでした。しかし、彼らはその要求を「武器」として使用してコンセッションを承認させることはありませんでした。この保証は、スポーツディレクターのピット・バイラーによってThe-Race.comに提供されました： – 「この場所が欲しいと言ったのは、 誰かにコンセッションを与えられるかもしれないからです」とは言いませんでした。私たちは本当に「この場所が欲しいのは、私たちがこのパドックでの努力に値すると思っているからです」と言いました。 私たちとドーナとの間で「コンセッションが欲しいなら、この場所が必要だ」と言う議論は決してありませんでした。 ```html ```
マックス・フェルスタッペンは現在F1で圧倒的なドライバーであり、すでに3連覇を達成しています。レッドブルのドライバーは、特に今年は22レース中19レースを勝利し、しばしば競争相手を圧倒しています。そして、彼にはマルク・マルケスが共感する特徴があります。 モトGPの6度のチャンピオンであるマルケスは、RacingNews365.comに次のように語りました：‘マックス・フェルスタッペンがとても好きです。何よりも彼は本物の殺し屋だからです’。 続けてマルケスは詳しく述べました：‘勝つためには、成功するためには、あるいはヒーローになるためには、殺し屋でなければなりません。それはどういう意味ですか？それは、唯一の神聖な目標である勝つこと以外は何も気にしないということです。目標を達成する方法や勝つ方法は重要ではありません。彼の最優先事項は勝つことであり、その点で私たちは同じメンタリティを持っています。だから、彼をドライバーとしてとても好きです’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided, so only the structure is ...
2023年12月21日、米国道路安全保険協会は、前方衝突防止システムと、他の車両以外の車両を検出する方法に関する2つの新しい研究の結果を発表しました。 1つの研究では、特定の基準を満たす18州の警察によって記録された16万件以上の事故報告を分析しました。一方、もう1つの研究は、現在の新車評価プログラム（NCAP）が新車における前方衝突警告機能（FCW）と緊急自動ブレーキ（AEB）の機能をどのように評価しているかに焦点を当てました。 両方の研究の結果は、前方衝突防止システムがトラックやバイクを検出する方法において、重要な改善が必要であることを示唆しています。 この研究のより正式なタイトルは「トラックやバイクが衝突する後方衝突を防ぐ際、前方衝突防止システムは効果が薄いのか？」で、著者はジェシカ・B・チッキーノとデイビッド・G・キッドです。 著者らは、2台の車両間の後方衝突による160,000件以上の事故データを分析しました。この事故では、乗用車が他の車両の後部に衝突するもので、簡単に言うと、この車両を「ストライカー」と呼びます。この研究では、ストライカーは前方衝突防止システム（FCWやAEBなど）を搭載している場合とそうでない場合があります。 この研究では、分析された事故で影響を受けた車両の種類を分析し、乗用車、中型/大型トラック、バイクの3つのカテゴリーに分けました。 出典:https://www.rideapart.com/ この分析では、研究者たちはVINデコーダーの情報を使用して、可能な限り事故に関与した車両の正しいカテゴリーを特定しました。これは、大型ピックアップが時折警察の報告書で「トラック」と誤って分類されるのを正しくカテゴライズするのに役立ちました。（カテゴライズの目的のために、研究者たちは中型/大型トラックを総重量が4,536 kgを超える車両と定義しました。） 重要なことは、CicchinoとKiddが前方衝突防止システムが、ストライカーが他の乗用車に衝突する後方衝突の53%の減少に関連していることを観察したことです。しかし、この割合は中型/大型トラックやバイクとの後方衝突を避ける場合には大幅に減少しました。 18州のデータを含む分析では、衝突を受けた車両がバイクである後方事故の発生率はわずか41%の減少しか見られませんでした。中型/大型トラックの場合、数値はさらに悪化し、わずか38%の減少が観察されました。 あなたの推定に従って、研究者たちは、中型/大型トラックに関与する約5500件の追加事故と、バイクに関与する500件の事故は、前面衝突防止システムが中型/大型トラックとバイクを、現在の乗用車と同様に認識できるように改善されれば、潜在的に回避できる可能性があると記述しました。 さらに、彼らは「バイク事故のほぼ半分が、他の車両が乗用車である二車両の事故である」と観察しました。 ただし、バイクの後方事故に関連しない別の懸念事項もありました。 ここで、研究者たちは「たとえば、Teoh（2023）は、二車両のバイク事故の四分の一以上が、バイクの前で左折している他の車両を含んでいると報告しました。これは、バイクを検出する左折支援システムによって解決できる可能性があります」と書いています。言い換えれば、左折時の進路変更支援システムは、ドライバーが何らかの理由でバイクを単純に見えないときに、バイクを見るための困難な作業の一部です。
中上貴晶にとって、2023年のMotoGP世界選手権シーズンは2022年のほぼコピーでした：最終順位は同じで、獲得したポイントはわずかに6ポイント増加しました。1回のリタイアのみであることには驚かされましたが、パフォーマンスはホンダの全ライダーに共通する困難によってあまり恵まれませんでした。 LCRホンダの日本人ライダーは、ポルトガルGPで12位からスタートし、アルゼンチンでは13位、その後、アメリカGPでシーズン唯一のリタイアを経験しました。その後、ヨーロッパのカレンダーが始まると、中上は常にポイントを獲得する5レースの連続を達成し、そのうち3レースはトップ10に入りました。 この流れは、夏の休暇前のオランダGPまで続きました。そこで彼はシーズンのベスト結果となる8位を獲得しました。休暇明けの復帰は理想的ではなく、中上はさらに6回（開催されたGPの半分）しかポイントを獲得せず、その後は再びトップ10の結果には戻りませんでした。 年末の最終段階は特に厳しいものであり、日本人選手は最後の5ラウンドのうち2回しかポイントを獲得できませんでした。スプリントレースでは、ポイントを獲得できる上位9位に一度も入ることができず、その状況にあるレギュラードライバーの一人です。 印象的な年とは程遠かったものの、中上選手にはホンダが大きな困難に直面しているという事情がありました。しかし、もっとできたのではないかという感覚が残ります。彼は、怪我のために数レース欠場していた同僚のアレックス・リンスよりもわずか2ポイント上回るだけでした。一方で、公式ホンダのジョアン・ミルを下し、彼は22位でフィニッシュしました。来年は中上選手にとってさらなる試練となるでしょう。2020年にはトップ10を定期的に争う能力を示していましたが、それ以降はパフォーマンスの低下が見られます。彼の席を狙う候補者は多く、2024年にはプレッシャーが存在するでしょう。 中上貴晶の2023年シーズン: ポルトガルGP: 15位 スプリント/12位 GP – チャンピオンシップで14位アルゼンチンGP: 11位 スプリント/13位 GP – チャンピオンシップで15位アメリカGP: 13位 スプリント/GPでリタイア – ...
来年、BMWとホンダはスーパーバイク世界選手権の公式ライダーとのテスト日数を再び増やすことになります。合計で、各メーカーは規則に定められた10日間に対して、さらに6日間のテストを行うことができます。 SPEEDWEEK.comによると、各メーカーは来年の間に16日間のテストを行うことができ、特別な超特権にアクセスできるとのことです。この特別な制限は、最大のテスト数でこれらの特権が最大限に活用されないと考えられたために導入されました。BMWは専属ライダーを持ちながらも、経験豊富なテストライダーであるブラッドリー・スミスとシルヴァン・ギュントーリを起用します。ホンダはその役割に長島哲太を起用します。 スコット・レディングは、ボノボ・アクションBMWで競技することになり、すでに言及されたサイトに次のように説明しました：‘通常、テストライダーはバイクを最終ステップに近いところまで持っていくことはありません。 最終ステップは通常のライダーによってのみ行われます。私たちはテストの日にコンポーネントを試し、しっかりと理解しなければなりません。例を挙げると、もし新しいウィングが5つあれば、私たちは選ぶために2つだけ持つべきです。テストライダーは選択をしなければなりません。これはまさに、トップチームがスイングアームを持ってくるときに起こることです’。 ```html ```
ミシュランは、すべての車両におけるタイヤに関して最も尊敬されるブランドの一つです。このブランドは、二輪車用タイヤの革新と開発に関して130年の歴史を持っています。それ以来、ミシュランは公道だけでなく、FIMワールドシリーズで500以上の勝利を収めるなど、注目すべき成功を収めています。 とはいえ、ミシュランは減速の兆しを見せず、2024年のために3つの新しいタイヤを発表しました。具体的には、ミシュランのパワーおよびアナキーというシリーズの形で、幅広いライダー向けに更新されたゴム製タイヤのラインナップです。これらのタイヤは業界のマイルストーンとなり、しばしば業界の最高のバイクの標準装備として見られます。 ミシュランパワータイヤシリーズは、刺激的なパフォーマンスと日常的な機能性のバランスを見つけることを目指してきました。パワー6も例外ではなく、パフォーマンスと信頼性を新たなレベルに引き上げます。ミシュランによれば、新しいパワー6は「スポーツバイクの広範なユーザー層を対象にしており、スポーティなキャラクターと純粋な運転の楽しさを求めています」。パワー6はパフォーマンスに関するものであるだけでなく、耐久性とあらゆる気象条件でのグリップにも関わっています。そのため、耐摩耗性の高いコンパウンドを使用して走行距離を延ばしています。製造業者はすでに、2024年のKTM 390 Dukeなどのいくつかのモデルでパワー6を標準装備として使用しています。 出典:https://www.rideapart.com サーキットを頻繁に訪れるが、まだ公道を走る必要があるライダーのために、ミシュランは新しいパワーGP 2を提供しています。このタイヤはサーキット用に設計されていますが、公道でも認可されているため、本質的には公道合法のレースタイヤです。ミシュランは、BMW S 1000 RRやドゥカティ・パニガーレなどのスーパースポーツバイク向けに設計されており、その革新的な性能を最大限に引き出すことを目的としています。しかし、公道での使用が認可されているということは、安全性も優先されており、乾燥した路面や湿った路面でのグリップ性能が向上しています。ミシュランによると、新しいパワーGP 2はMotoGPで使用されるタイヤと同じ開発ツールを使用しています。 ミシュランのアナキーシリーズは、常にアスファルトの限界を超えた冒険と探索を目的としてきました。新しいアナキー・ロードは、長距離を走るアドベンチャーツーリングバイクのために特別に設計されています。この新しいタイヤは、日常の通勤においても都市の道路で快適に走行できます。設計されたバイクと同様に、ミシュランはアナキー・ロードタイヤが多才で実用的であると主張しています。 出典:https://www.rideapart.com 他の頑丈なアナキータイヤとは異なり、アナキー・ロードは主に道路用に設計されたトレッドパターンを持っています。そのため、乾燥した路面と湿った路面での高いグリップレベル、長距離の高速道路旅行に適した耐久性、そして高速走行時の顕著な安定性を約束します。最後に、新しいアナキー・ロードタイヤは軽量な構造を持ち、曲がりくねった道路でのより機敏な走行を可能にします。
高競技用バイクを手に入れるチャンスがあるのは毎日ではありませんが、個人の方が2022年のMoto2世界選手権でElf Marc VDSが使用したKalexを販売することで、その機会を提供しています。 バルセロナに拠点を置く販売者は、「すべてが揃った」バイクを発表しています。これは、Kalexシャーシ、Öhlinsサスペンション、145馬力のトライアンフエンジン、そしてSCプロジェクトのエキゾーストシステムを備えたマシンです。 価格は？「たった」の75,000ユーロで、どこにでも発送可能です。Marc VDSがバイクの取得と準備に135,000ユーロを費やしたとされることを考えると、真の「掘り出し物」です。広告を こちらのリンクで見ることができます。 ```html ```
