今年、マーベリック・ビニャーレスはアプリリアと共にMotoGPの2年目を迎えました。ライダーは2度表彰台に上がりましたが、全体としては目標には少し届きませんでした。 カルロ・ペルナットはスペイン人ライダーに平均点を与えました。GPOne.comのサイトに対する声明の中で、彼のマネージャーはビニャーレスの可能性を認めつつ、注意を促しました： – 5点。彼に怒っているわけではありませんが、不合格を与えます。彼は技術的には非常に強いライダーであり、チャンピオンですが、いつもスタートを責めることはできません。それは冗談になりつつあります。 ```html ```
2023年はスプリントレースの導入によって特徴づけられました。この形式はまだ賛否が分かれています。土曜日のレースは距離が半分で、日曜日の長距離レースのポイントの半分を与えられ、オーストラリアを除くすべてのグランプリで行われました。もしスプリントレースだけがカウントされていたら、選手権はどうなっていたでしょうか？ 驚くことではありませんが、ホルヘ・マルティンがスプリントレースで最も多くのポイントを獲得しました。プラマック・レーシングのライダーは9回勝利し、常にポイントを獲得しました（彼だけがそうでした）、合計168ポイントです。フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）がチャンピオンになりましたが、スプリントレースだけでは140ポイントで2位に留まっていました。続いてブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）が土曜日に109ポイントを獲得しました。ミゲル・オリベイラはスプリントレースで14ポイントを獲得し、このランキングでは14位（世界選手権では16位）です。スプリントレースでは21人のライダーがポイントを獲得し、21位はラウル・フェルナンデス（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）がわずか1ポイントを記録しました。最初からグループに参加していたライダーの中で、スプリントレースでポイントを獲得しなかったのは中上貴晶（LCRホンダ）とジョアン・ミル（レプソルホンダ）だけでした。スプリントレースのみのMotoGP世界選手権ランキング:1.º ホルヘ・マルティン（プラマック・レーシング/ドゥカティ）：168ポイント2.º フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボ・チーム）：140ポイント3.º ブラッド・ビンダー（レッドブルKTMファクトリー・レーシング）：109ポイント4.º マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）：87ポイント5.º ルカ・マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）：54ポイント6.º マーベリック・ビニャーレス（アプリリア・レーシング）：54ポイント7.º アレックス・マルケス（グレシーニ・レーシング・MotoGP/ドゥカティ）：50ポイント8.º アレイシ・エスパルガロ（アプリリア・レーシング）：48ポイント9.º ジャック・ミラー（レッドブルKTMファクトリー・レーシング）：47ポイント10.º マルク・マルケス（レプソル・ホンダ・チーム）：38ポイント11.º ヨハン・ザルコ（プラマック・レーシング/ドゥカティ）：37ポイント12.º ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（グレシーニ・レーシング・MotoGP/ドゥカティ）：19ポイント13.º ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチーム）：19ポイント14.º ミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）：14ポイント15.º エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ・レノボ・チーム）：13ポイント16.º ダニ・ペドロサ（レッドブルKTMファクトリー・レーシング）：10ポイント17.º ...
ネイキッド、ロードスター、スクランブラー、クルーザーは、露出した良好なメカニズムと、疲れることなく常に快適な走行を好む共通のセグメントです。市場は、これらが引き続き好まれる選択肢の一つであることを確認しており、2023年にはすべてのタイプを試しました。これらの分野には新しい製品が不足していなかったからです。 CFMOTO CL-X 700 アドベンチャー 出典:https://www.motoservices.com 個性にあふれ、少し大胆なデザインは、この内容豊かな中国製スクランブラーの名刺です。これは、8500 rpmで70馬力、6500 rpmで最大60 Nmのトルクを持つバイクツインエンジンを搭載した信頼性のあるスクランブラーの風景に適合するしっかりとしたバイクです。6速のギアボックスを搭載しており、エキサイティングなパフォーマンスと低燃費を実現しています。前輪は18インチ、後輪は17インチで、その間には説得力のあるフレームがあります。 CFMOTO NK800 出典:https://www.motorcyclenews.com CFMotoのネイキッドスポーツバイクが2023年に市場に登場し、その大胆なデザインで注目を集めました。デザインはModena40スタジオによるもので、実際には中国ブランドの欧州RDです。また、その形状の下には古い大陸の特徴が見られます。799ccの水冷並列2気筒エンジンは、KTMとのパートナーシップから生まれたもので（CF MotoはKTM 790 Dukeも製造しています）、オーストリアのネイキッドモデルとはすべての面で同じではありません。NK800は、仕上げのレベルや、印象的な8インチTFTディスプレイでも感動を与えます。 ファンティック カバレロ 700 ...
Álex Rinsは、2023年のMotoGPシーズンにLCRホンダに加入しました。これは、彼が2017年にこの最高峰カテゴリーにデビューして以来参加していたスズキのプロジェクトが終了したためです。しかし、彼にとっては非常に困難な年であり、ほとんど常に怪我で欠場していました…それでも、ホンダの唯一の勝利を収めたライダーとなりました。 シーズンの始まりはRinsにとって励みとなるもので、彼はポルトガルとアルゼンチンでトップ10に入るという結果を出しました…そして、アメリカグランプリの無条件の勝者となりました。オースティンのラウンドでは、スプリントレースでも2位となり、彼のシーズンとホンダのハイライトとなりました。 シーズンの終わりに、リンはこの勝利を誇りに思い、ホンダの忘却に陥ることはないと否定した：‘幸運なことに、私は今年ホンダで唯一勝った選手です。これは非常に良いことです。私たちはサテライトチームでそれを成し遂げましたので、これは非常に重要です。彼らはそれを非常に重視していると思います。戻ったとき、ケン から少し多くのサポートを感じました – 以前よりも本当に。私はそれを誇りに思っています’。https://www.facebook.com/plugins/video.php?height=476&href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2FMotoGP%2Fvideos%2F244063351457758%2F&show_text=false&width=267&t=0 チャンピオンシップのヨーロッパフェーズの初めに2回のリタイアが続きました。運命のGPイタリアでは、スプリントレースでの派手な転倒により、脚に骨折を負いました。そこから年の終わりまで、リンはさらに2レースしか出場しませんでした。 最初の復帰の試みは日本で行われましたが、レースを完走するための体力がありませんでした。その後、インドネシアでは、#42は逆境に立ち向かい、励みになる9位を獲得しました。しかし、オーストラリアでは負傷した脚に激しい痛みを感じ、新たな手術を受ける必要がありました。 このようにして、アジアツアーの残りを逃しましたが、バレンシアでLCRホンダの別れのために戻ってきました – 彼は2024年にモンスターエナジー・ヤマハに移籍することを8月の初めから知っていました。バレンシアのレースはうまくいかず、リタイアで終わりました。 間違いなく2023年はリンツにとって厳しい年でしたが、それでも彼が参加した少ないレースの中で、ホンダの最も強力なライダーの一人となることができました - コンストラクターがグリッドで最も競争力のない年の一つでした。チャンピオンシップでの19位は、彼が出場した少ないレースで示した潜在能力を反映していません。 6月に受けた怪我から回復しつつあるスペイン人は、今、ヤマハのファクトリライダーとして復帰する準備をしています - ヤマハもまた、望ましい競争力にはほど遠い状態です。 アレックス・リンツの2023年シーズン: ポルトガルGP: 13位スプリント/10位GP ...
マルコ・ベッゼッキは、2024年のMotoGPシーズンに向けてプラマック・レーシングに移籍する可能性がありましたが、最新のドゥカティ・デスモセディチを操ることができるにもかかわらず、VR46レーシングチームに残ることを選びました。彼は、今年のバージョンのバイクを持つことを意識しての選択でした。 チームディレクターのウッチョ・サルッチは、イタリア人の決断に対する誇りを隠さず、コリエレ・デッロ・スポルトにベッゼッキがどのようにその選択を正当化したかを明かしました： – マルコがドゥカティGP24の話をされたとき、彼はGP23を持つことを知っていても私たちと一緒にいることを選びました。彼の選択には誇りを感じました。私たちは彼を保持するためのオプションを行使することもできましたが、彼の選択を尊重したいと思いました。彼は私に言いました：「2年間で形成されたグループの価値は、私のバイクとファクトリーバイクの違いよりも大きいです」。新しい契約は1年限りなので、どちらにせよ問題にはならないでしょう。 ```html ``` (Note: The provided text contains only HTML tags and no actual content to translate into ...
ファビオ・クアルタラロは水曜日に、X.comに投稿した画像に対してホモフォビックなコメントを受け取り、ソーシャルメディアの暗い側面を経験しました。そのため、彼はその画像を削除せざるを得ませんでした。 その写真には、2021年のMotoGP世界チャンピオンであるクアルタラロが友人のイーサン・ドゥーと一緒に写っており、キャプションには「私たちは何について話しているのか」と書かれています。ホモフォビックな直接的なコメントや侮辱が相次ぎ、クアルタラロはその画像をXから削除せざるを得なくなりました。 同じ写真はパイロットの公式インスタグラムには残っていますが、数百件の不適切なコメントは削除されました。さらに、その投稿は制限され、コメントすることはできなくなりました。 https://www.instagram.com/p/C1UeU-Ntk2E/?utm_source=ig_embed&ig_rid=230dfc43-97f4-437b-b92e-e1b6b2cf9bc5 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags has not been provided in your request, ...
約2ヶ月前に、ドーナスポーツが20億ユーロ前後で売却される可能性についての噂が浮上しました。ドーナスポーツは長年にわたりMotoGPとスーパーバイク世界選手権のプロモーターとして活動しています。 新聞「エル・コンフィデンシアル」によれば、39％の株を保有するブリッジポイントファンドによる売却が検討されているとのことです。さらに、38％はカナダの公的ファンドが保有し、20％は従業員の所有となっています。そして、ドーナのCEOであるカルメロ・エスぺレタ氏は、新聞「ラ・レプブリカ」に対して、この取引が現実になる可能性があることを確認しました：‘昨年、多くのことを変更しましたが、スポーツは依然としてショーの中心です。噂を確認します：売却に向けた交渉が進行中です’。 しかし、スペイン人はドーナがどんなシナリオにも対応できる準備ができていると保証しました - 所有者の変更であれ、同じ株主の継続であれ。2006年からブリッジポイントはドーナの株主であり、以前の投資家は1998年から2006年まで存在していました。エスぺレタは、これは珍しい長寿であると記憶しました：‘通常、リスクキャピタルを持つ企業は、私たちのケースでは、4年から5年以上は存続しません。しかし、すべてのルールには例外があります’。 ```html ```
乗用電気自動車は特に近年大きな成長を遂げましたが、電動バイクは同じようには成長していません。この事実にはいくつかの理由がありますが、最大の問題の2つはエネルギー密度の問題と航続距離の不足です。交換可能なバッテリーは潜在的な解決策ですが、それを機能させるためには、強固な支援インフラを構築する必要があります。 そのため、ヤマハモーターのような企業がこのプロジェクトに参入するのは励みになります。日本のバッテリー交換企業Gachacoや、ヨーロッパのSwappable Batteries Motorcycle Consortium (SBMC)の一員であるだけでなく、ヨーロッパにおいて「サブスクリプションベースのサービスを通じたコンパクトな都市電動車両のバッテリー交換」を扱う新しい企業を設立することを発表しました。 新しい企業はEnyringと呼ばれています。この名前は「エネルギーのリング」の略称のように聞こえ、ヤマハが新しい企業が行うことを説明するのにふさわしいものです。 一方で、ユーザーに交換可能なバッテリーとそのバッテリーのサブスクリプションサービスを提供します。もう一方では、廃棄されたバッテリーを再利用するために、他のヨーロッパのリーダーたちと協力し、次世代の製品にとって貴重な資源としてリサイクル材料に基づく閉じたサイクルシステムを構築するとしています。 Enyringの本社はドイツのベルリンにあります。2023年12月に正式に法人として設立されたものの、ヤマハは2025年の上半期以前に業務が始まることはないだろうと述べています。また、オランダでの将来的な事業展開も計画されており、今後さらなる成長が見込まれています。 出典:https://www.rideapart.com Enyringは、低速の都市型電動車両にサービスを提供し、主に電動自転車の分野に焦点を当てます。企業が運営するすべての都市にバッテリー交換ステーションを設置し、加入者が簡単に停車してバッテリーを交換し、その後活動を続けることができるようにします。 現時点では、EnyringがヤマハNEOのような他の低速電動車両に対して同様のサービスを追加するかどうかは不明です。ヤマハE01は交換可能なバッテリーを使用していませんが、他の類似の都市型車両は、Enyringが提案しているような交換可能なバッテリーシステムの恩恵を受けることができるでしょう。 たとえEnyringが電動自転車の分野に厳密に留まったとしても、このような交換可能なバッテリーのインフラを構築することは、将来的に他の二輪電動車両のための類似のシステムの進展にとって重要な意味を持つでしょう。 電動自転車に最初に焦点を当てているため、ベルリンやオランダの場所に関する計画は非常に理にかなっています。ベルリンとアムステルダムは、自転車がすでに確立されており、人口の大部分に人気がある都市であるため、自然な選択肢のように思えます。
私たちは新しいトライアンフ・タイガー900の発表のためにマラガに行きました。このモデルはGT、GT Pro、Rally Proのバージョンに分かれています。大きなタイガー1200よりも購入しやすく、運転もしやすい900ccバージョンは、ここ数年非常に人気があり、すでにいくつかの国際的な賞を受賞しています。 https://www.youtube.com/watch?v=K4okLe8EhQU こちらがトライアンフ・タイガー900の発表動画で、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルにてアドベンチャーモデルに関するすべての情報を公開しています。
今年、アルバロ・バウティスタはスーパーバイク世界選手権で圧倒的なパフォーマンスを発揮し、わずか9レースを失った。しかし、他のレースよりも特別で重要な勝利があった。 それは、年の最初のレースでフィリップアイランドで達成されたもので、アロバ.it ドゥカティのライダーが選手権のウェブサイトに語った。 – レースの前に雨が降り始めました。多くの人が、もし乾燥した天候だったら私は非常に速く、勝っていただろうと思ったでしょうが、雨の条件では「アルバロに勝つチャンスがある」と言いました。私にとって、このレースに勝つことは本当に重要で、どんな条件や状況でも、私は勝つためにそこにいるという大きなサインでした。 ```html ```
