1983年にXT600Zが登場して以来、Ténéréは世界中の冒険愛好者たちの心と精神を魅了してきました。この偉業は大いに祝われるべきです。 象徴的なTénéréの40周年を祝う精神のもと、ヤマハはヨーロッパでの記念ツアーを開催しました（欧州イベントについて） (https://media.yamaha motor.eu/pt/pt/yamaha-celebrates-40-years-of-tenere/)。 ポルトガルでは、ヨーロッパ全体で感じられる祝賀の精神の中、ヤマハは特別な誕生日を企画し、Ténéréの40周年はさまざまなアクティビティで祝われます： - Ténéré 700 World Rally - ポル・タレスのオークション - Ténéréの40周年を祝う記念展示 - Lés-a-Lésオフロードでポル・タレス選手と直接会う - 最新のTénéréモデルの試乗をする Ténéré 700 ...
トライアンフモーターサイクルズのYouTubeチャンネルが、2024年の待望のモトクロスモデルを紹介する動画シリーズの第2話を公開しました。 新しいフレームが完全に新しくなった第1話から約2週間後、トライアンフのエンジニアたちは新しいエンジンを公開しました。 大使のリッキー・カーマイケルは次のように述べました。「このエンジンは独自のアイデンティティを持っており、その設計と開発の仕方が素晴らしい特徴の一つだと思います。これにより、経験のあるライダーも初心者のライダーも問題なく運転できます。軽量でコンパクトであり、パワーの出方はあらゆるタイプのライダーにとって非常に良好です。」 ビデオでは、ボビー・ヒューイット、デイブ・アーノルド、イバン・テデスコ、スティーブン・スキューバ・ウェストフォールも、最高品質のコンポーネントを使用して完璧に構築されたエンジンの技術的な特性を称賛しました。残念ながら、エンジンの技術的な問題には触れられませんでした。視聴者、そして正直に言えば私たちも、このことに興奮していますので、さらなるアップデートが続くことでしょう。 シリーズ「Vision to Reality」の次のエピソードは9月5日に公開されます。
通常、私たちはガソリンを節約する意図でバイクに乗ることはありません。ほとんどの場合、私たちが関心を持っているのはリッターあたりの笑顔であり、リッターあたりのキロメートルではありません。しかし、必ずしもそうではなく、日常の移動手段としてバイクに依存している多くの人々がいて、効率やコストの節約といった側面に大きな重要性を置いています。 それに対してスクーターがあると言うこともできますが、何らかの理由でスタイルのあるレトロインスパイアのバイクが必要で、燃料を多く消費するスクーターと同じ航続距離を提供してくれるバイクが欲しい場合はどうでしょうか？そんなバイクが今、中国のバイクメーカーQidianによって存在しています。あまり知られていないこの中国のメーカーは、最新モデル「150 C」を発表しました。その名前の通りシンプルなバイクです。150ccのクルーザーで、ネオレトロスタイルを持っています。しかし、その小さなエンジンのおかげで、16.5リットルのガソリンタンクで驚くべき航続距離を提供します。 出典:https://www.rideapart.com/ 出典:https://www.rideapart.com/ 出典:https://www.rideapart.com/ メーカーによると、このバイクは一回の給油で900kmという印象的な航続距離を持つことができます。これはリッターあたり55kmに相当します。とはいえ、この航続距離を達成するにはかなり経済的に運転する必要がありますが、全速力で走行しても、このバイクは非常に印象的な燃費を期待できるでしょう。 もちろん、このレベルの燃費効率は主にそのエンジンに起因しています。このエンジンは150ccの単気筒エンジンで、液冷式で燃料噴射装置を備えています。最大出力はわずか19馬力、トルクは16Nmですので、この燃費の良い「クルーザー」バイクからは驚異的な速度や加速を期待しないでください。しかし、148kgという非常に軽量で、シート高がわずか700mmということもあり、初心者やスタイルを求める身長の低いライダーにとって理想的なマシンです。
ティム・ガイザーがアフヨンカラヒサールで開催されたMXGPトルコで、今シーズンのモトクロスMXGPで優勝しました。これは昨年から勝利から遠ざかっていたスロベニア人にとっての復帰です。 最初のレースでは、ガイザー（チームHRC）が1周目にリードを奪いましたが、ロマン・フェヴルに常にプレッシャーをかけられました。カワサキのフランス人は7周目にオーバーテイクを成功させ、その後ガイザーは二度とその位置を取り戻せませんでした - ライバルより4.675秒遅れてフィニッシュしました。 3位にはマキシム・ルノー（モンスターエナジー・ヤマハ）が入り、ガイザーからほぼ10秒遅れで落ち着いていました。カルビン・フランデレン（ゲッベン・バン・ヴェンロイ・ヤマハ）とアルベルト・フォラート（SMアクションレーシングチーム/KTM）がトップ5を完結させました。チャンピオンシップリーダーのホルヘ・プラド（レッドブル・ガスガス）は、序盤にバイクに問題が発生し、13位にとどまりました。 2回目のレースは一方的な展開でした。プラドはホールショットを決めましたが、再びガスガスのメカニックに裏切られ、いくつかのポジションを失いました。ガイザーは前に出て、そのまま最後までリードを保ちました。MXGPの4度の世界チャンピオンは、ルノーより5.834秒早くゴールを切りました。ルノーも落ち着いて2位を確保しました。 フェヴルは3位でフィニッシュし、レース中ずっとその位置にいました。続いてルーベン・フェルナンデス（チームHRC）とフランデレンが続きました。プラドは初めのトラブルから9位までしか回復できませんでした。 絶対的な勝者はガイザーで、47ポイント – フェヴルよりも2ポイント多い。ルノーはガイザーより5ポイント少ない3位で、次にフランドレンとフォラートが続いた。プラドはトルコMXGPの10位に入った。 第1レースの結果： 出典:©2023 Infront Moto Racing 第2レースの結果： 出典:©2023 Infront Moto Racing ...
ファビオ・クアルタラロは簡単な年を過ごしておらず、「解決策」は…過去への回帰かもしれません。説明しますと、昨日のレースでヤマハのフランス人ライダーは7位に入り、2022年のカウリングとセッティングに戻った日には良い感触を得ました。 今朝のレースの後、モンスターエナジー・ヤマハMotoGPのライダーは言いました： 「昨日の午前中に、昨年のセッティングとカウリングに戻りました。それが非常に助けになりました。レースは素晴らしかったと思います。良いスタートを切り、最初の数周も良かったので、7位は私たちが達成できた最良の結果でした。」 その後、元世界チャンピオンは自分の仕事とその姿勢について語りました： 「この週末は冷静を保ち、たくさん働きました。それは良いことですが、まだ理解すべきことがたくさんあります。ミザーノでもさらに情報を得られることを期待していますので、私たちが何をするか100%確信を持てるようにしたいです。全体的に見て、かなり難しい週末だったと思いますが、徐々に前進できれば、それは非常に重要です。」
TVSはついに新しい電動スクーター「X」を発表しました。予想通り、新しいTVS Xは2018年のオートエキスポで発表されたCreonコンセプトに基づいています。画像を見ると、ホスールに拠点を置くメーカーがプレプロダクションコンセプトのいくつかの要素を維持していることが明らかです。 TVS Xの予約は現在受け付けています。興味のある購入者は、企業の公式ウェブサイトを通じて自分用に予約できます。電動スクーターの配達は2023年11月から15の都市で段階的に開始されます。さらに、最初の2,000台のTVS Xには「初版」のエンブレムが付けられ、他のモデルと区別されます。 新しいTVS XのデザインはiQubeとは大きく異なります。iQubeがシンプルで従来型の美学を持っているのに対し、Xは過激でダイナミックな外観を示しています。典型的なマキシスタイルのスクーターに沿っており、攻撃的なフロントエンド、シャープなカウリングとビジュアル、またはTVSが「彫刻された」カウリング形状と呼ぶものを特徴としています。 あなたの電動モーターは最大出力11 kW（15 CV）、定格出力7 kW（9.5 CV）、トルク40 Nmを持っています。アルミニウム合金のフレームと片側のリアスイングアームは、新しいスクーターの攻撃的でダイナミックなスタイルをさらに際立たせています。技術的には、傾斜調整可能な10.2インチのTFTタッチスクリーン、標準装備の「Xtealth」、「Xtride」、「Xonic」の3つの走行モード、マルチレベルの回生モード、クルーズコントロール、バックアシスタント、TVS SmartXoonect Connectedシステム、ビデオオプション、ゲーム、通話、リアルタイムの位置共有、インストルメントパネルから直接メッセージを送信できる機能、そして最後に、運転中のライダーを保護しサポートするためのTVS Smart Xhieldがあります。 フロントサスペンションは、前方にテレスコピックフォーク、後方にショックアブソーバーで構成されています。ブレーキシステムは、両端にディスクブレーキが装備されています。ABS（前輪のみの装備）の追加により、TVS Xはインドでこの機能を搭載した最初の電動スクーターとなります。 その他の仕様には、シート高770 ...
もしあなたが最新のバイク情報やライダーの事実に情熱を注ぐライダーの一人であれば、世界中で一人あたりのバイクの数が最も多い国について知りたいと思うかもしれません。 この記事では、世界におけるバイクの地理的分布、どの大陸や国がその利用をリードしているのか、そしてバイクの利点が日々増している理由について詳しく説明します。 バイク対車 バイクの販売はますます増加しており、その理由は自動車の使用に比べて機動性、機能性、自由、経済性の利点があるからです。バイクの世界的な分布を知ることは興味深いです。 いくつかの先進国では、住民がバイクの使用に対してあまり好意を示さないことが観察されており、これは発展途上国や開発途上国に比べて、バイクの分布に関する利用可能な指標によるものです。 Pew Research Centerによるバイクの多い国 Pew Research Centerは、調査やフォーカスグループなどの方法を通じて、世界中のさまざまなテーマに関する統計や関連情報を収集・提供しています。 この場合、異なる大陸の44カ国のサンプルに基づいて、車とバイクの好みを知るための調査を実施し、その結果の分析と解釈により、バイクの使用に関する重要な情報が得られました。 大陸ごとのバイク利用状況 アジア大陸は、平方メートルあたりのバイクの数が最も多く、特にベトナムのホーチミン市では、車に対してバイクの好まれる割合が86%に達しています。ハノイとジャカルタもアジア大陸でのリストの上位に位置しています。 同じ南部大陸では、10人中9人が日常的にバイクを利用しており、ベトナム、タイ、インドネシア、マレーシアが順次リードしています。 リストは中国に続き、60%の人口がバイクを所有しており、インド（47%）とパキスタン（43%）がそれぞれ3位と4位を占めています。
KTM 390 DukeとKTM 125 Dukeの2024年モデルは、オーストリアのブランドによって発表され、前年度に対する進化を遂げており、小型Dukeは第3世代に突入しました。 KTMが新しい単気筒ネイキッドバイクに自信を持っていることは、プレスリリースの最初の一文から明らかです。その文はこう述べています：「は、妥協のない姿勢を大胆に採用し、そのパフォーマンスはそのクラスを超えています」。一方で、これは典型的な広報の言葉ですが、他方で、企業のプレスリリースでこうした強い言葉が使われることはあまりありません。KTMのMotoGPライダーのリストがこの文章の作成に影響を与えたのではないかと考えさせられます。バイク自体については、すべてのモデルに変更があります。 表面上、新しいグラフィックスとペイントは、湿式塗装の多層アプローチで適用され、グラフィックスはベースペイントの上に重ねられています。さらに、Dukeシリーズ専用のテクスチャー仕上げのシート素材と、内部スポイラーにレーザー加工されたテクスチャーがあります。 塗装が施されるカウリングも新しいものです。これらの変更の主な目的は、異なるモデル間での差別化を図ることでした。そのため、Duke 125は390よりも小さなタンクスポイラーを持っており、390のタンクスポイラーにはエアインテークも組み込まれています。さらに、オレンジのアクセントが施された新しいデザインのシートがあり、TFTディスプレイとLEDポジショニングライトが装備されています。2024年の新しいDukeの両モデルには、新しい金属製の燃料タンクがあります。 出典:https://www.visordown.com/ フレームとサブフレームは2024年用に新しくなり、第二世代モデルと比較してシート高が低くなっています。もちろん、スチールのトレリス構造を維持しつつ、KTMは剛性を調整し、より良いコンプライアンスと機敏さを追求しています。 2024年用の新しい鋳造アルミニウムサブフレームは、スチールユニットと比較して重量を減少させ、カウリングに覆われていないため、バイクの外観を向上させています。 フレームの他の部分には、新しいホイール、新しいオフセットを持つトリプルキャリパー、新しい曲線状で軽量なスイングアーム、新しいサイレンサー、そして新しいサイレンサーとエアボックスの位置を可能にする偏心したショックアブソーバーの配置があります。 125と390の両方は、43mmのWP APEXフォークと、各端に150mmのストロークを持つWP Apexのセパレートピストンショックを装備しています。二つの違いは、390は前方に5クリックの圧縮およびリバウンド調整があり、後方にはリバウンド調整があるのに対し、125は前方に調整がなく、後方には工具で調整可能なプリロードのみがあります。 ミシュランは2024年に125デュークと390デューク用のロード5タイヤを提供します。また、ブレーキは軽量ディスクを採用しています。これらは両方のバイクで共通しており、320mmのフロントディスクと4ピストンのラジアルキャリパー、240mmのリアディスクと2ピストンのフローティングキャリパーが装備されています。 エンジンに関しては、LC4cエンジンの世代交代があります。シリンダーヘッドは前世代と比較して再設計されており、トランスミッションも新しく、390では排気量が373ccから399ccに増加しています。これは64mmのストロークによるものです。 125は124.9ccの排気量を維持していますが、新しいSOHC配置により部品数が減少し、軽量化が図られています。さらに、PASCクラッチとライドバイワイヤシステムも搭載されています。 出典:https://www.visordown.com/ ...
フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPカタルーニャGPの事故から、考えられるよりもはるかに軽傷で脱出しました：骨折はありませんでした。 ドゥカティのライダーは、レースの第2コーナーを出る際にハイサイドを起こし、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）に脚をひかれました - 彼はコース上で手当てを受けた後、サーキットの医療センターに運ばれ、その後、より詳細な検査のために病院に行きました。 ボルゴ・パニガーレのメーカーは、バニャイアの健康状態についての更新を発表し、次のように記載されています：‘ペッコ・バニャイアは複数の打撲傷を負いましたが、追加の医療検査では骨折は見つかりませんでした。現在の世界チャンピオンは、今夜チームと共にイタリアに帰国します’。
ミゲル・オリベイラは好調を維持しており、MotoGPカタルーニャGPでシーズン2回目のトップ5入りを果たしました。しかし、CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、初のダブルフィニッシュを達成したアプリリアのファクトリーチームのライダーたちについていくことができませんでした。 公式チームのRS-GPと自チームの違いについて問われた#88は、「具体的に知りたいですが、データをより深く分析する必要があります。そして、パフォーマンスチームと共に、この2022年のバイクで何ができるかをより深く分析し、ファクトリーチームのライダーたちのレースでのパフォーマンスに近づく手助けをする方法を見つけたいです。」と答えました。 良い結果がアプリリアからのさらなるサポートを意味するかどうか尋ねられたオリベイラは、「はい、もちろん、結果を出して要求を始めると、彼らが助ける理由があるので、あなたをサポートする結果があります。今はこのバイクに集中し、最大限に引き出す必要があることを知っています。それが私の今の仕事です。」と返答しました。
