ホンダは、NC750Xからホンダの主力モデルであるゴールドウィングまで、DCTを搭載した多様なバイクのセレクションを提供しています。各モデルの独自のキャラクターに合わせて設計されたマニュアルモードとオートモードの選択は、あらゆるスタイルのライディングを変えます。 ホンダのDCTシステムの13周年を祝うために、アイルランドに行き、DCTを装備した4つの異なるモデル、ゴールドウィング、アフリカツイン、NT 1100、X-ADVに乗りました。ダブリンとコークの間を往復しました。 出典:ホンダ 約300kmの異なるルートを走行し、天候には恵まれました。ダブリンとコークの間を旅行した2日間で雨に遭うことはなく、雨が常に存在する国では珍しいケースです。 出典:ホンダ DCTシステムの利点を活かすために、ホンダは私たちにアイルランドの島への素晴らしい旅を提供してくれました。そこで、私たちはこのDCTシステムと日本のブランドのモデルに関する全体験を共有するビデオを作成し、この2日間の旅で行ったすべてのルートを紹介しました。
今朝、ジョナサン・レーがスーパーバイク世界選手権シーズン終了時にカワサキを離れることが発表されました。これは2015年に始まった共同の道の終わりであり、6つのタイトルをもたらしました。そして、ライバルのパタ・ヤマハに移籍するにもかかわらず、彼は別れの考えを拒否しています。 イギリス人はカワサキへの感謝の意を示し、「私を信じてくれたKMCとKRTの皆さんに感謝したいです。最高のレベルで自分を証明する機会を与えてくれました。私は初めて工場のスーパーバイクNinja ZX-10Rに乗った日から、人間としてもライダーとしても多くを学び、成長しました。」と述べました。 数々の成果にもかかわらず、レアは結果以上のものを持っていると強調しました：‘ワールドSBKで6連覇を達成することは、カワサキでの私の時間の中で最も明白なハイライトですが、素晴らしい思い出、人生の教訓、そして未来に持ち続ける笑いもあります。そしてもちろん、2023年シーズンを常に示してきたように、強い意志とコミットメントで完走することが私たちの使命です。私たちの旅を振り返ると、カワサキのファンや世界中のカワサキオーナーに喜びと幸福をもたらしたことが私を誇りに思わせます’。 最後に、#65は完全に別れを告げているわけではないと強調しました： ‘これはさよならではありません。家族にさよならを言うことはありませんが、素晴らしい章の終わりです。KRTの次の章に幸運を祈ります。またサーキットで会いましょう’。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any translatable content, I have ...
トニ・ブーはトライアルGPで止まることなく、この週末に7連続世界タイトルを達成しました。そのため、彼はフランスのヴェルトラーユで行われたトライアルGPを支配しました。 このラウンドの初日、ブー（レプソルホンダチーム）は12セクションの合計で30ポイントのペナルティを受け、ハイメ・ブスト（ガスガス）の47ポイントに対して優位に立ちました。続いて、48ポイントでガブリエル・マルセリ（レプソルホンダ）が3位に入りました。 昨日はシーズンの最終日が行われました。ブーはさらに良い成績を残し、わずか29ポイントのペナルティで済みましたが、ブストも強化され、8ポイント差で迫りました。マルセリは再び3位となり、51ポイントを獲得しました。 トライアル2では、パブロ・スアレス（モンテッサ）とアルナウ・ファレ・ガルシア（シャーコ）がフランスで勝利を分け合いました。ビリー・グリーン（スコルパ）は初日に2位に入りましたが、日曜日には17位に終わり、このカテゴリーのタイトルを確保しました。 トライアル3では、ジェイミー・ギャロウェイ（TRRS）が土曜日に勝利を収め、日曜日にはジョージ・ヘミングウェイ（ベータ）が最も強力で、クラスのチャンピオンとなりました。
リアム・エヴァーツはMX2モトクロス世界選手権のトルコMXGPで勝者としてアフヨンカラヒサールを離れました。2レースとも勝利を収めなかったものの、ベルギー人は最も安定した走りを見せました。 最初のレースのホールショットはシモン・レンゲンフェルダー（レッドブル・ガスガス）が獲得しましたが、最初のラップの終わりにはイサク・ギフティング（VHRレーシングチーム/ガスガス）がリードしていました。スウェーデン人はレースの大部分で先頭に立っていましたが、10周目でレンゲンフェルダーに抜かれました。それ以降、ドイツ人はリードを失うことなく、ジャゴ・ギーツ（モンスターエナジー・ヤマハ）に3.146秒差をつけて勝利しました。エヴァーツ（レッドブル・KTM）は3位に入り、ロアン・ヴァン・デ・モースダイク（ネスタン・ハスクバーナ）とギフティングが続きましたが、ギフティングは後半で勢いを失いました。 ヴァン・デ・モースダイクは2レース目で良いスタートを切り、最初の数周をリードしましたが、4周目にエヴァーツとケビン・ホルグモ（F&Hカワサキ）に一気に抜かれました。その後、エヴァーツはリードを確立しましたが、ホルグモの追撃から逃れることはできませんでした。ノルウェー人は13周目にエヴァーツを抜き、最終的にエヴァーツに2.636秒差をつけて勝利しました。ヴァン・デ・モースダイクは3位に入り、ギーツを後ろに抑え、アンドレア・アダモ（レッドブル・KTM）が5位でフィニッシュしました。 トルコMXGPの最終順位では、エヴァーツが42ポイントで勝者となり、ホルグモとギーツはそれぞれ40ポイントを獲得しました。アダモは勝者から15ポイント差の6位でしたが、チャンピオンシップのリーダーシップを保っています： レース1の結果： ©2023 Infront Moto Racing レース2の結果: ©2023 Infront Moto Racing 総合結果: ©2023 Infront Moto Racing
アウグスト・フェルナンデスは、MotoGPカタルーニャGPで9位に入り、トップ10の結果に戻りました。ルーキーは、ファビオ・ディジャンナントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）をオーバーテイクして、最終ラップでその位置を獲得しました。 ガスガス・テック3のスペイン人ライダーは、これはポジティブなパフォーマンスだったと考えており、さらに上に行けたかもしれないと述べています。「厳しいレースでしたが、ペースには満足しています。バイクの感触やタイヤの管理にも満足しています。前にいたグループ、ジャック・ミラーがいたところよりも少し速いと感じました。しかし、速いということとオーバーテイクすることは別です。ディジャンナントニオをオーバーテイクして9位を獲得しましたが、他のライダーをオーバーテイクするためには何かが足りませんでした。」 全体的な振り返りとして、フェルナンデスはレースのペースは良かったが、GPにもっと良く入る必要があると述べました。「もう一度、日曜日には悪くないペースを引き出しました。週末をもっと良くスタートさせて、日曜日により良いポジションを狙う必要があります。常に良いペースがありますが、バイクやレースの感触には満足しています。したがって、ポジティブなレースでした。」
マーベリック・ビニャーレスは、MotoGPカタルーニャGPでのアプリリアのワンツーフィニッシュに貢献し、2位に入りました。彼は昨日のバルセロナでのレースの大部分をリードしましたが、最後の周回では同僚のアレイシ・エスパルガロを後ろに抑えることができませんでした。 記者会見で、#12は結果がもたらした感情を次のように表現しました：‘私は満足しています。これは素晴らしい感覚です。もちろん、勝ちたかったですが、最後にはアレイシが少しだけ私よりも優れていました。しかし、それを除けば、正直なところ、私たちがバイクを操る方法にとても満足し、誇りに思っています。レースをリードしているときは本当に素晴らしい気分でした。それが私の瞬間だと感じました。そして、レースをリードしているときは信じられないような感覚を味わいました。長い間レースをリードしていなかったので、この集中力、この瞬間、このリズムを失うことはありません。再びこれをやれると感じさせてくれます’。 パフォーマンスとは別に、アプリリアの中での喜びは特にビニャーレスに感動を与えました：‘私のお気に入りの瞬間は、パルクフェルメに到着して、皆が楽しんでいる様子を見て、これらの人々の幸せを見ることでした。この人々の本当の幸せは、私をとても誇りに思わせてくれました’。
これは、私たちが「中国製バイク」と呼ぶ多くのモデルにますます適しているタイトルです。ヨーロッパの市場やトレンドに明らかにインスパイアされたパートナーシップの成果として、QJモーターのようなブランドはその潜在能力をすべて明らかにし、日本やヨーロッパのライバルと「戦う」ことができるモデルを私たちに提供しています…そして、このSRK 400はまさにその良い例です。 テキスト: ルイ・ベルモンテ 写真: QJモーター 出典:QJMOTOR 夏の終わりから私たちの市場により明確に登場し、5月にマトシーニョスで開催されたエクスポモトで初めて公開されたQJモーターは、市場での地位を確立したいと考えており、リスボンでの小さな紹介パーティーの後、初めてポルトガルのメディアにこの魅力的な400をダイナミックに紹介しました。このSRK 400の選択は、より若い層をターゲットにしており、伝統のあるブランドに影響されにくい層を狙っています。QJモーターは、125ccを経て初めてまたは二台目のバイクを探している若者たちが、ブランドよりもより低価格で得られるものに注目していることを理解しています。そのため、彼らは自社のラインアップにある熱容量の大きいモデルの代わりに、まずこのSRK 400を発表しました。 スペインで 涼しい朝、しかし日差しはある中で、このネイキッドは偏見を脱ぎ捨て、マラガの山々でそのヌードの下に、手頃な価格で中型バイクを求めるすべての人にとって素晴らしい提案があることを明らかにしました。低い運用コストを維持しつつ、すべてが美的センスを失うことなく、私たちに楽しい瞬間を提供してくれる能力を持っています。そして、最後には「ボーナス」が待っています…6年間の保証です。 初めて見たとき、このQJモーターが市場の他のモデルからよく知られた「衣装」からインスピレーションを得ていることは明らかでした。特に後部は、まるで日本のチューニングによって調整されたRの後ろを想像させますし、フロントセクションも同様で、ヘッドライトが組み込まれている部分はZの文字からインスパイアされていることが隠されていませんが、ゾロからではありません。シャーシもまた、QJモーターがイタリアのブランドを持つ同じグループに属していることを隠しておらず、リアサスペンションの位置はすぐに別の日本のモデルを思い起こさせます。しかし、比較や類似点はこれくらいにして、肝心なことに行きましょう…SRK 400は私たちに何を提供してくれるのでしょうか？ 400 = 40 400ccの排気量を持つ2気筒エンジンを搭載したこのSRKは、最大出力41馬力を9,000rpmで発揮すると主張しています。最初の瞬間から、そのエンジンの完全な応答性が感じられます。市街地でのゆっくりとした走行や移動を提供してくれるエンジンですが、同時にスポーティな運転の瞬間には私たちの「魂を高揚させる」能力も持っています。排気音がさらに私たちの笑顔を引き裂く手助けをしてくれます。これは、ブランドのエンジニアたちがSRKに、ますます厳しくなるルールによって抑圧されることのない声を持たせたかったからです。そう、私は排気音に賛成です…敏感な方には申し訳ありませんが…それらのルールが私たちを交通の中でさらに見えなくしてしまうことが多いのです。 ダイナミクス 出典:QJMOTOR ...
BMWのMという略称は自動車業界でよく知られており、それを見た人はパフォーマンスの象徴であることを理解しています。ドイツのブランドは2021年にスーパーバイクの世界選手権を基にしたM1000RRをスーパースポーツバイクのラインアップに導入し、Mの名を冠した初のバイクとなりました。そして2022年の年末、ドイツのブランドはこの非常に憧れられている文字を装備した初のネイキッドバイクを世界に発表しました。スペインの道路を走りながら – アルメリアのサーキットを少し通過しながら – このハイパーネイキッドの全潜在能力を試すことに挑戦しました。 テキスト: ジョアン・フラゴーソ 写真: BMW 出典: BMW パンデミックによるロックダウン後に定着した規範に従い、BMWは昨年の10月にM1000Rをオンラインで発表し、年末に国際的な発表を予定していました。私たちポルトガル人は、発表がスペインの領土で行われたため、知るために多くの距離を移動する必要がありませんでした。そのことに感謝しつつ、このネイキッドバイクで描いた素晴らしい道路にも感謝しています。そして次のページは、このバイクの設計においてドイツのブランドが行った素晴らしい仕事を説明するには少なすぎます。しかし、すべてが完璧ではなく、どんなバイクにも欠点はあります。したがって、このM1000Rで何を期待できるのかを理解していきましょう。 健康な心臓 出典:BMW 現在、数字は一般のユーザーにとって非常に重要であり、200馬力以上はどんなバイクでも歓迎されます。それでも、このパワーを持つネイキッドバイクは毎日見られるわけではありません。BMWは、S1000RRに搭載されている210馬力の直列4気筒エンジンをM1000Rに装備することを選び、電子機器のいくつかの側面を変更しました。そして、制御が難しいほどのパワーに見えますが、心配はいりません。四気筒エンジンの知られたリニアリティはこのエンジンにしっかりと存在しており、8,000rpmでShiftCamシステムが作動するまで、私たちは200馬力を制御していることをほとんど忘れてしまいます。これにより、都市やより穏やかなペースで走る道路では、M1000Rは非常におとなしく、運転が楽しく、低回転や低速での高ギアでもあまり不満を言わずに済みます。しかし、オープンロードでは状況が少し変わります。正直に言うと、可変吸気システムShiftCamが完全に機能し始めるときが、ギアチェンジを行うのに適したタイミングだと感じますが、M1000Rを自由に呼吸させると、パワーの供給方法に大きな違いがあることを実感します。このネイキッドのエンジンは、まったく終わりがないように感じられます。しかし、従順さを保ちながらも、パワーと素晴らしい排気音で自己表現したいという少しの反抗心を加えています。このエンジンは、EURO5の厳しい基準を満たしながらも、明らかに大きな努力をせずに回転数を上げる優れた能力を示し、驚くべき14,600rpmまで伸びます。通常の条件下では、公道で回転範囲全体を探ることはほぼ不可能ですが、それはそこに存在し、サーキットの日やドイツの長い高速道路で使用されるのを待っています。 飛ばないための翼 Fonte:BMW BMW M1000Rの発表日、他の何よりも目立ったものがありました。それは、空力パーツ、つまりフロントウィングで、その明らかな巨大さと誇張されたサイズが最大の注目を集めました。しかし、言わせてください。実際に見ると、気になることはなく、このバイクに対して非常に攻撃的で異なる外観を提供しています。それでも、見た目よりも重要なのはその機能です。220 km/hで、これらのMウィングレットは11 ...
昨日、MotoGPのカタルーニャGPがメインレースで終了し、ワールドチャンピオンシップの集計を行う時が来ました。リーダーは変わらず同じですが、マージンは異なります。 ライダー選手権では、メインレースでのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）のリタイアにより、彼のリードが縮まりました。イタリア人は、バルセロナで3位だったホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に対して50ポイントの差でリードしています。マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）は3位を維持しており、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）に対して23ポイントの差をつけています。アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）が勝利したことで、彼は5位に上昇しました。 ドゥカティはカタルーニャで25ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権でのリードを強化し、KTMに対して164ポイントの差をつけています。アプリリアは37ポイントを獲得して最も多く得点し、現在はトップから176ポイント差の3位です。ヤマハは9ポイントを獲得し、4位に孤立し、100ポイントの壁を超えました。ホンダは最下位です。 チームに関しては、プライマ・プラマックがリードを強化し、ムーニーVR46レーシングチームよりも37ポイント多くなりました。ドゥカティは依然として最高のファクトリーチームであり、トップから56ポイント差の3位を占めています。アプリリアは勝利とダブルフィニッシュを果たし、5位を確固たるものにし、レッドブルKTMにわずか3ポイント差で迫りました。
小倉愛は、来シーズンのMoto2世界選手権に向けてMT Helmets-MSiに移籍する予定です。このチームは現在のPons Wegow Los40に代わって、中間カテゴリーでの活動を拡大します。 SPEEDWEEK.comによると、小倉はIdemitsu Honda Team Asiaを離れる意向を持っています。彼はRed Bull KTM Ajoとの交渉を行いましたが、契約によりMotoGPのメーカーに関連するMoto2チームへの移籍が制限されています。そのため、Fantic、Yamaha VR46 Master Camp、GasGas Aspar、Liqui Moly Husqvarna Intact GPも選択肢にはなりません。 代替案はMT ...
