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ミシュランは今年のMotoGPで論争の中心にあり、ホルヘ・マルティンがロサイルでの長距離レースにおけるタイヤの可能なサボタージュについて語った際に注目を集めました。数年の経験を持つギー・クーロンは、タイヤに関する問題が現実である可能性を隠さず、実際に起こるのは非常に難しいことではあると述べています。 パドックGPのインタビューで、ミゲル・オリベイラと共にTech3をMotoGP初の勝利に導いたフランス人は、ミシュランがかつて悪いタイヤを持っている可能性があるかどうか尋ねられ、次のように答えました：‘私にとっては、そうです。まあ、私はあまり好きではありません。なぜなら、それらは非常に使いにくく、制御が難しいと考えているからです。選択の論理は簡単ではありません。一方で、製品の品質、一貫性、特定のタイプのタイヤで同じレベルのタイヤを再現する能力に関しては、印象的です！’。 それでも、何らかの欠陥を持つタイヤが製造される可能性があると信じていますが、それは実際には非常に難しいことです：‘この点に関しては、シリーズの中で悪いタイヤが発生することはあるかもしれませんが、それは信じていません（笑）’。

スプリントレースは2023年にMotoGPに導入され、メインレースの半分のポイントが付与され、すべてのラウンドで行われました – 例外はオーストラリアGPで、天候の影響で実施できませんでした。 そのため、スプリントレースがなければ、選手権の最終順位は異なっていたでしょう。フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は327ポイントを獲得し、チャンピオンであり続けました（総合467ポイント）。興味深いことに、準チャンピオンのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）とのポイント差は67ポイントに広がります。スペイン人はスプリントレースで圧倒的な強さを見せ、9勝を挙げ、土曜日には常にポイントを獲得した唯一のライダーでした。 マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）は、引き続き3位にランクインします。トップ5の唯一の変更は、ヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が4位、ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）が5位となり、実際の選手権の順位とは逆転します。 合計29人のライダーがメインレースでポイントを獲得しました – ワイルドカードおよび代役ライダーを含みます。わずか3ポイントで、カル・クラッチロー（ヤマルーブRS4GP）がこのランキングを締めくくります。正規ライダー、代役ライダー、ワイルドカードの中で、ポイントを獲得しなかったのは3人だけです：アルバロ・バウティスタ（アルバ・イット・ドゥカティ）、イケル・レクオナ（LCRホンダおよびレプソル・ホンダチーム）、そして高橋巧（LCRホンダ）です。 ミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）は、メインレースのみを考慮すると15位でした。 スプリントレースなしのMotoGP世界選手権ランキング： 1.º フランチェスコ・バニャイア (ドゥカティ・レノボ・チーム): 327 ポイント2.º ホルヘ・マルティン (プリマ・プラマック・レーシング/ドゥカティ): 260 ポイント3.º ...

マルク・マルケスは2019年にチャンピオンになって以来、MotoGPで楽な生活を送っていない。翌年、最初のグランプリで重傷を負い、いくつかの怪我や身体の問題に悩まされる期間の始まりとなった。 2023年には完全に回復し、ホンダRC213Vの競争力の低下に対処しなければならなかった。その結果、年間を通じて勝利がなかったため、契約の終了の1年前に契約を解除し、グレシーニ/ドゥカティのサテライトチームに移籍することを決断した。 2023年の締めくくりと新年の到来を記念したビデオの中で、マルケスはMotoGPのサイトで2024年の願いを表明した：‘レースでは怪我をせず、私生活ではただ健康でいること’。 ```html ``` (Note: The content within the tags is empty, so there is nothing to translate.)

多くのバイクメーカーが2024年が大きな年になると考えています。中国のブランドZontesは、その一つであり、EICMA 2023では新しいモデルのシリーズを発表しました。プレミアムおよび高性能セグメントへの参入を目指す野心に加えて、Zontesはエントリーレベルのオファーも拡大しています。 クルーザーは、座席の高さが低く、運転しやすく、全体的にアクセスしやすいため、初心者のライダーにとって理想的なバイクと考えられてきました。Zontesの新しい125 Cのような小型エンジンを搭載したクルーザーは、アクセスのしやすさを全く新しいレベルに引き上げ、運転が最も簡単なバイクの一つにしています。スタイルの観点から見ると、Zontes 125 Cは、ブランドに関連付けられたものからわずかに逸脱しています。攻撃的で角ばったラインは、ホンダのRebelクルーザーラインに見られるような、よりレトロなインスピレーションを受けたアプローチに取って代わられています。筋肉質なタンク、丸型のLEDヘッドライト、フォークガード、リラックスした低いポジションを持っています。 出典:https://www.rideapart.com 性能の観点から見ると、Zontes 125 Cは初心者向けのすべてのA1二輪バイクの公式に従っています。125ccの液冷単気筒エンジンを搭載しており、出力は15馬力を超えません。このエンジンは、よりレトロな外観のために、標準で前方にテレスコピックフォークを備えたコンパクトなスチールチューブラーフレームに取り付けられています。一方、リアサスペンションはダブルショックアブソーバーとスチール製のスイングアームで構成されています。 その他の特徴については、Zontes 125 Cは16インチのアロイホイールを装備しています（ホンダ・レベル300および500に似ています）。タイヤは前が120/80、後ろが140/70で、クルーザーの筋肉質な外観に寄与しています。125 Cは、2チャンネルABS付きの前後ディスクブレーキで停止します。 出典:https://www.rideapart.com 筋肉質な外観について言えば、125 Cはエンジンのサイズが示唆するよりもはるかに大きく見えます。ホイールベースは1485mm（約58インチ）、全長は2100mm（83インチ）です。シート高は700mm（27インチ）、乾燥重量は153kgです。 Zontesは2024年初頭に新しい125 Cを欧州市場に投入する予定ですが、本記事執筆時点では公式な価格と入手可能性はまだ確認されていません。

マルコ・シモンチェリはMotoGPの大きな期待の一人でしたが、2011年のマレーシアGPでの重大な事故により命を失いました。当時、彼は翌シーズンにファクトリーチームに所属する強い可能性を持っていました。 イタリア人の彼はグレジーニに所属しており、ホンダとドゥカティの2つのプレ契約を結んでいました。この情報は彼のマネージャーであるカルロ・ペルナットによって明らかにされました：‘マレーシアの悲劇が起こる前に、彼はすでに2つのプレ契約を結んでいました：1つはホンダHRC、もう1つはドゥカティです。 だから、私たちは選ばなければなりませんでした’とMoto.itに語りました。 では、どの選択肢があったのでしょうか？ペルナットは、シモンチェリが当時のスポーツディレクターである中本修平のためにホンダを選んでいたと信じています：‘彼はおそらくHRCに残っていたでしょう、なぜなら中本の弟子だったからです – 中本は彼を引き取ったのです。しかしドゥカティ…私たちは2つの良い提案を持っていました’。 ```html ```

ウィルコ・ゼーレンベルグは、CryptoDATA RNF MotoGPチームのチームディレクターとして過ごした最近の時期について語り、新シーズンを前に特にラウル・フェルナンデスを称賛しました。 ‘私は、チームのディレクターとしてのキャリアの中で最も忙しい時期だったと言えます。誰もが何が起こっているのかを認識しており、シーズン中には何も言えない多くの質問があったことは間違いありません。すべては突然起こりました。私たちはまだRNFに関するすべてを最終調整しており、資料や契約をTrackhouseに移行しています。これも明確になってきており、冬に行われるレースに関して確認が得られ、フライトやホテルの予約も進められています。アメリカ人は自分たちのチームを見ることを望んでおり、MotoGPでのアメリカのチームは、外国のライダーやチームを見るよりも効果的です’、とRacesport.nlに語り、マレーシアチームの退出とTrackhouseの登場に関するケースについて言及しました。 ‘2023年のスポーツパフォーマンスに関して本当に喜べる瞬間はあまりありませんでしたが、ラウル・フェルナンデスの成長のおかげで、ようやくポジティブな形で年を終えることができました’、と称賛し、11月にバレンシアで行われたテストでのライダーのパフォーマンスを強調しました。 ‘ラウルは一日中先頭の方にいて、一貫して走行しました。来年は先頭にいるとは限りません。なぜなら、バレンシアは特別なサーキットであり、競争相手は静止していないからです。特に長いサーキットでは、ドゥカティを超えるのは難しいでしょう’、と締めくくりました。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided, so no ...

2023年のMotoGPシーズンは、ミゲル・オリベイラにとっていくつかの不運な出来事があり、特にポルトガルGPとスペインGPで後ろから接触したライダーによる2回の怪我がありました。 チャンピオンシップの公式サイトに公開されたビデオの中で、トラックハウス・レーシングに所属するポルトガル人は、来年のための3つの願いを表明しました…その中には他のライダーの接触によって転倒しないことも含まれています： – 2024年には、どのライダーにも後ろからぶつけられず、それによって転倒しないことを願っています。また、多くの勝利を収め、家で幸せな家族を育て続けることも願っています。

MotoGPのスプリントレースに関する意見は、シーズンの終わりに分かれ続けており、チャンピオンシップの一部の著名人がその形式に反対しています。二度の世界チャンピオンであるケイシー・ストーナーもその一人です。 TNT Sportsのインタビューで、元ライダーは最高峰カテゴリーが進歩していない可能性があることを強調しました：‘起こることが多すぎて、人々は前進していると思っています。しかし、彼らはペースを落とす必要があります。今年、すべてのライダーがそれぞれの位置にいるレースは一度もありませんでした。これは、あまりにも多くのことが起こっていることを示しています。私たちは常にF1を模倣しようとしているように感じますが、はるかに多くの電子機器があります’。 ストーナーは、自動車レースの最高カテゴリとの違いがあまりにも大きいため、すべての例を追随する必要はないと考えています：‘フォーミュラ1を模倣する必要はありません。私たちはバイクが狭いため、コーナーに8台収まるレースを作りました。F1ではそれができません。スプリントレースで彼らをコピーしようとすべきではありません。それはそれとして残しておくべきです。毎週同じライダーがその場所にいることになるでしょう’。 ```html ```

最近数年、Monster Energy Yamahaとファビオ・クアルタラロにとってMotoGPは厳しいものでした。2021年のタイトル獲得後、昨年の中頃から競争力の低下が明らかでした。そして、11月に終了したシーズンでは、ベストの結果として3回の3位がありました。 その状況はフラストレーションを引き起こし、ライダーは専門家の助けを求めました。MotoGPの公式ポッドキャストで明らかにしたように：‘心理学者と働くことは、私の人生やメカニックとの関係にとても役立ちました。誰にも失礼はしませんが、大声を出しても理解を助けることにはなりません’。 クアルタラロはその後こう言いました：‘何が機能していないのかを特定することが重要です。文句を言うだけでは不十分で、バイクで作業する人たちはどこを修正すればいいのかわからなくなります。コーナー、ブレーキング、グリップなど、弱点を特定することが重要です。これが私が学んだ教訓の一つであり、危機的な状況でも前向きなアプローチを維持することを可能にしました’。

ドゥカティは現在のMotoGPの中で最も多くのバイクを持つメーカーであり、8台のバイクを保有しています：2台はサテライトチームのもので、残りの6台は3つのサテライトチームに分配されています。そのため、グランプリ中でもテストやソリューションの実験を行う可能性が大いにあり、すでにかなり速いデスモセディチGPにとっては有利です。アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラは、MotoGPにおけるドゥカティの大きな存在を批判しています。 リーダーはSPEEDWEEK.comのサイトで引用されており、RS-GPは改善されるが、それが他のメーカーに対して何を意味するのかを見る必要があると述べました：‘来年のバイクはもっと良くならなければならないし、それについて疑う理由はない。したがって、問題は：KTMはどれほど良くなるのか、ドゥカティはすでに持っている利点でどれほど改善されるのか？そしてヤマハ。セパンで彼らが見せたことは少し心配でした。彼らはコンセッションを受け取ることになりますし、私たちはそれを許可しなければなりませんが、私は少し馬鹿に見えます、なぜなら – なぜ私たちがそんなことをするのでしょうか？しかし、最大の問題は、私たちの中に超高速のドゥカティが8台もいることです’。 アプリリアは少なくとも階層の中で2番目のメーカーになりたいと考えていますが、リヴォラは8台のバイクがコースにあることでドゥカティが開発やバイクの準備において多くの利点を持っていることを強調しました。イタリア人は、そんなに多くのバイクを持つことは許可されるべきではないと認めました：‘誰かを侮辱したいわけではありません、彼らはそれをやり遂げたのに私たちはそうしなかった。問題は、そんなことは許可されるべきではないということです。私は毎日カルメロに言っています 。彼らが正しくないとは言いません。彼らはそれをやり遂げ、多くの投資をしました – そしてそれは良いことです。しかし、それは世界選手権にとって良くありません’。