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ミサノでのテストの第一部が終了し、ルカ・マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム）がこれまでのところ最速である一方で、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニレーシング）とマルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム）の二人のイタリア人が欠席していることに注目すべきです。 ベッゼッキの場合、昨日のサンマリノGPのMotoGPレースで2位となった彼の欠席の理由は、週末を通して手の一方に抱えていた身体的な問題であると思われます。この問題については、土曜日に彼が言及し、翌日にも再度言及しました。 一方、MotoGPからの退団が噂される#49のディ・ジャは、昨日左肩に「強い痛み」を訴え、レースを放棄することも考えたといいます。 しかし、ベッゼッキもディ・ジャも、チームメイトのルカ・マリーニとアレックス・マルケスがコースに出ており、マリーニはセッションをリードし、A.マルケスは8位です。 ```html ``` (Note: The HTML structure remains unchanged, as requested. However, since there is no text ...

Ego（エゴ）は、Chevronグループの一部であり、電動工具で知られ、世界的な存在感を持っています。しかし、現在は葉っぱ吹き器や芝刈り機の枠を超え、電動二輪車の世界に視野を広げています。最新の製品であるPower+ Mini Bikeは、より若い観客をターゲットにしており、ブランドにとってエキサイティングな進化を示しています。 実際、子供向けに設計された電動二輪車は、かなりの人気を集めており、驚くべきことではありません。親が子供と絆を深めながら楽しい時間を過ごす素晴らしい機会を提供します。これは、若い世代における電動モビリティへの関心の高まりを反映したトレンドであり、次世代の楽しみと環境意識を促進しています。 出典：https://www.rideapart.com Ego Power+ ミニバイクは、子供たちに使いやすい学習プラットフォームを提供することを目的としています。最大時速45 km/hでバイクを推進できるリア中央モーターを搭載しており、若い子供たちには速く感じるかもしれません。しかし、Egoは慎重にエコ、ノーマル、スポーツの3つの運転モードを用意しており、親と子供がバイクの性能を快適なレベルに調整できるようにしています。便利なリバースモードは駐車を容易にし、親の管理機能は安心感を提供し、子供たちが完全に準備が整うまでパワーが制御されることを保証します。これは、楽しさと安全性の巧妙な組み合わせです。 ミニバイクの注目すべき特徴は、56ボルトARCのEgo Power+リチウムバッテリーとの互換性です。これらのバッテリー2つを使用すると、1回の充電で最大32 kmの印象的な航続距離を持ち、若いライダーにとって実用的な選択肢となります。さらに良いことに、バッテリーは購入時に含まれているため、箱から出した瞬間に使用可能です。加えて、デジタルディスプレイは速度、加速、航続距離などのリアルタイム情報を提供し、全体的なライディング体験にテクノロジーのタッチを加えています。 出典:https://www.rideapart.com ミニバイクのスタイルは、ホンダ・グロムなどの他のミニバイクからインスパイアを受けており、堅牢で現代的なデザインで、グレーとグリーンのコントラストカラーが視覚的に魅力的です。安全性に関しては、前後のサスペンションがしっかり装備されており、スムーズな走行を保証し、前後の油圧ディスクブレーキが安全な制動力を提供します。オールテレインタイヤの搭載により、お子様は普段の道を離れて新しい地形を探検することができ、運転体験に冒険の要素を加えます。 Egoはまだミニバイクの価格と入手可能性の詳細を発表していませんが、公式サイトをチェックして、"近日中に入手可能"と記載されているのを確認してください。

ルカ・マリーニはミサノでのMotoGPテストの午前中のセッションで最速のタイムを記録しました。彼はセッションの最後の周回でムーニーVR46レーシングチームのライダーとしてホルヘ・マルティンをリーダーの座から引きずり下ろしました。ミゲル・オリベイラは現在のところ7番手のタイムを記録しています。 イタリア人は1分31秒164のタイムを出し、プライマ・プラマックのライバルより0.187秒速かったです。マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）が3位で、ジャック・ミラー（レッドブル・KTM）の前に位置しています。ヨハン・ザルコ（プライマ・プラマック/ドゥカティ）は5位でした。 続いて、クリプトデータRNF MotoGPチームのアプリリアが続き、ラウル・フェルナンデスがセッションの最後の周回で同僚のオリベイラを上回りました。ポルトガル人はトップから0.515秒遅れており、合計28周を走行しました。さらに下位の9位にはアウグスト・フェルナンデス（ガスガス・テック3/KTM）が入り、49周を走行して最も多くの距離を走ったライダーとなっています。 午前中のタイム：

フィンランドに位置するVerge Motorcyclesは、ここ数ヶ月で成長計画を進めています。会社はその技術が十分に洗練され、拡張の準備が整っていると主張しています。最近、Mark Wilsonを新しい財務ディレクターとして発表しました。現在、グローバルな拡張を加速するために、経営構造を再構築する追加の取り組みを行っています。 世界的な需要に応えるために、Verge Motorcyclesは生産能力を強化するために自動車業界の2人の著名な専門家を採用しました。Alan FosterはVerge MotorcyclesのCOOに就任し、Haydn BakerはCPOに就任します。会社の革新的な技術とデザインは、世界中のバイク愛好者や電動モビリティの関心を引き起こしました。最初の需要の増加は、多くの注文をもたらし、Vergeが2023年末に米国市場への進出を計画するきっかけとなりました。FosterとBakerは、Verge Motorcyclesの継続的な成長の取り組みにおいて重要な役割を果たします。 出典:https://www.vergemotorcycles.com アラン・フォスターは、自動車業界での40年以上の経験を持ち、バージ・モーターサイクルズのオペレーションディレクターに就任しました。それ以前は、マクラーレン・オートモーティブで15年以上にわたり、様々な役職を歴任しました。彼は、マクラーレンのすべてのロードカーの製造を担当する技術センターの設立において重要な役割を果たし、このセンターはブランドの訪問者にとって人気のアトラクションとなりました。 近年、フォスターは独立した企業を通じて重要な自動車メーカーと協力し、業界のコンサルタントとして活動してきました。バージでの新しい役割では、生産能力の拡大、品質管理の強化、グローバルなオペレーションの最適化を担当します。 出典:https://www.vergemotorcycles.com その間、Haydn Bakerは自動車業界の経験豊富な人物であり、Verge Motorcyclesの製品ディレクターとして多くの知識を提供しています。Bakerは電気自動車の分野で豊富な経験を持ち、McLaren Automotiveでの重要なポジションに10年間、アメリカの電気自動車メーカーRivianでの期間を過ごしました。BakerのVerge Motorcyclesでの役割には、製品開発プログラムの管理、エンジニアリングの手順と基準の改善、製品選択における柔軟性の導入が含まれています。伝統的な自動車産業と電気自動車産業の両方での彼の経験は、この重要な役割に彼を適任にしています。

結局、計算が行われ、ミゲル・オリベイラがそのことを語ることになる。MotoGPのサンマリノGPの金曜日は、ミゲル・オリベイラにとって厳しいラウンドを予感させたが、彼はミザノでの今日日曜日のメインレースで6位を獲得し、さらにアプリリアの中で2番目に良いライダーとなった。 ポルトガル人の素晴らしいスタートで、最初のコーナーで7位に位置した。彼は最初の数周でその位置を維持し、6位のマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）からそれほど遠くなく、さらに後ろにはマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）がいた。 7周目、4位を走っていたブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）の転倒により、オリベイラは6位に昇格した。彼はレースのこの段階で安定したペースを示し続けていた。しかし、次の周でブレーキングでミスを犯し、マルク・マルケスに抜かれて7位に戻ってしまった。 リズムが合わず、オリベイラはアレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）に追われることになり、残り15周でコース限界について警告を受けました。スペイン人はレースの中盤でラウル・フェルナンデス（クリプトデータ RNF MotoGP チーム/アプリリア）に抜かれたため、#88はチームメイトに追われることになりました。 残り10周で、オリベイラは大きな落ち込みを見せていませんでした。その証拠に、彼は18周目にこれまでのベストタイムを記録しました。さらに、彼は6位に近づいており…22周目にその位置を取り戻しました。 6位に入ると、オリベイラはその位置を維持し、最後までそのままでした。ビニャーレスに閉ざされたトップ5には近づけませんでしたが、金曜日にミサノでの多くの困難を考えると、彼が得た6位は不可能に思えました。 前輪ハード、後輪ミディアム1周目: 7位2周目: 7位3周目: 7位4周目: 7位5周目: 7位6周目: 7位7周目: 7位8周目: 6位9周目: 7位10周目: 7位11周目: ...

午前のセッションが終了する1時間を切ったところで、ホルヘ・マルティンがミザノでのMotoGP公式テストの日をリードしています。多くのライダーがすでに1分31秒台を記録しており、2024年に向けたさまざまな解決策に取り組んでいる日です。ミゲル・オリベイラは5位につけています。 28周中27周目で、マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は1分31秒351を記録しました。サンマリノGPの勝者は、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）よりもわずか7千分の1秒速く、続いてヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が続いています。 ルカ・マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）とミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）がトップ5を締め、ポルトガル人は先頭から0.328秒遅れています。 周回数に関しては、ポル・エスパルガロ（ガスガス・テック3/ KTM）と中上貴晶（LCRホンダ）が先頭に立っており、テスト日のミザノで33周を記録しています。一方、ジョアン・ミル（レプソルホンダ）は18周と最も少ない距離を走っています。 ポルトガル本土時間の10時55分：

MVアグスタの最後の勝利からほぼ50年が経過しました。「バイクの大学」とも呼ばれるアッセンのサーキットは、ほぼ常に世界スピード選手権を開催してきました。ヴァレーゼに本社を置くこのメーカーは、イタリアの中で最も成功したメーカーであり、オランダのサーキットの名誉のリストでは3位にランクされています。最後の成功は、偉大なライダーの一人、ジャコモ・アゴスティーニによって達成されました。 このエキサイティングな時期を祝うために、Brutale 1000 RR Assenが誕生します。イタリアで手作業で生産され、300台のナンバリングされた限定版として製造されます。アッセンのサーキットとの直接的なコラボレーションの結果として生まれた限定版です。「スピードの大聖堂」は、9月8日から10日まで開催されたTABACクラシックGPを受け入れ、MVアグスタとの関係を強化する契約を結びました。その第一の成果が、明らかに独自のバイクです。 出典:https://www.moto.it ```html ベーステクニカは、2023年版のブルターレ1000 RRで、多くの側面で技術的なアップデートが施されています。まず、ハードウェアとソフトウェアの変更により、より迅速でスムーズなシフトを実現した電子式トランスミッションがあります。エンジンは998 ccの高性能直列4気筒で、11,000 rpmで208 cv（153 kW）を生み出し、116.5 Nmを11,000 rpmで発生させます。このため、バイクは300 km/hを超える最高速度を持ち、0-100 km/hの加速は3.15秒、0-200 km/hの加速は8.30秒です。1.1 cv/kgのパワーウェイト比は、186 kg（走行時197 ...

ミザノでの夢の週末を過ごしたホルヘ・マルティンは、プリマ・プラマック・レーシングのパイロットとして素晴らしいダブルを確保しました。ポールポジションを獲得し、記録的なラップタイムを記録した後、スプリントレースでの勝利に続き、今日日曜日のレースでの勝利はまさにおまけのようなものでした。 マルティンは良いスタートを切り、レースの最初の瞬間にリーダーシップを確保しました。1周目が終了した時点で、後ろにはフランチェスコ・バニャイア、3位にはマルコ・ベッゼッキがいました。ブラッド・ビンダーはすでに4位で、KTMのテストライダー、ダニ・ペドロサの前にいました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1700842571663090151 続いて注目すべきは、マーベリック・ビニャーレスが6位、ミゲル・オリベイラが7位に位置しており、良いスタートを切ったことで3ポジションを獲得しました。 3周が終了した時点で、ベッゼッキがこれまでの最速ラップを記録していました。バニャイアは2位で、マルティンから0.343秒差、ベッゼッキはポールポジションの作者でスプリントレースの勝者から0.565秒差でした。次の周、4周目には、マルティンがこれまでのレースでのベストラップを確保しました。 第5周目、ベッゼッキは一時的に2位に上昇しましたが、次のコーナーでラインを広げてしまい、バニャイアに2位を奪われる形となりました。#1はその後、セクターで赤信号を出し、マルティンとの距離を0.181秒に縮めましたが、再び3秒の範囲内で安定しました…バニャイアがこれまでのレースで最速ラップを記録していたにもかかわらずです。その後、ブラッド・ビンダーにとっての悲劇が続き、南アフリカ人ライダーは4位の時に転倒してしまいました。こうして、ペドロサは再びKTMの中で最も良いライダーとなり、ビニャーレスはトップ5に入ってきました。それでも、ビンダーはレースを再開しました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1700845737460879727 そして… KTMの恐怖はここで終わりませんでした：ジャック・ミラーがミケーレ・ピッロの転倒に巻き込まれ、両者ともレースを離脱しました。オーストリアのメーカーにとっては、災難のような1分間でした。また、マルク・マルケスもオリベイラのミスを利用して、外に膨らんだオリベイラを抜き去り、こうして6位に上がりました。 GPはちょうど中盤に差し掛かり、トップ10は次のようになっていました： ペドロサはベッツェッキに非常に近づいていましたが、すぐに時間を失いました。おそらく、ミスが原因です。2周後、もう1人のライダーが脱落し、ポル・エスパルガロがジョアン・ミルに加わり、ミルは10周後にリタイアしました。レース終了まであと10周で、マルティンはバニャイアに対して1.628秒のリードを持ち、レースを管理する余裕があるように見えました。一方、ベッツェッキは世界チャンピオンを見ており、彼との距離はわずか0.111秒でした。少し後に、ベッツェッキが2位に上がり、マルティンに対して2秒以上の差を「受け継ぎ」、マルティンはそれをコントロールしていました。すでに、#1のペドロサは0.694秒の差で警戒信号が点灯していました。努力にもかかわらず、身体的な困難の中で、バニャイアは良い反応を示し、時間を稼いでペドロサから「逃げる」ことができ、レースのこの段階で#26は1.068秒の差でした。しかし…すべてが変わる可能性がありました。瞬時に、バニャイアとペドロサの差は3毛に縮まりました。すべてが開かれていました。オリベイラは、M. マルケスを上回った後、レースで6位にいました。ヴィニャーレスは5位で1.271秒の差でした。 レース終了まで3周で、トップ5はこのようになっていました： レース終了まで2周、目は再びバニャイアとペドロサの戦いに集中していました。わずか0.224秒がライダーたちを隔てており、同時にM. マルケスはラウル・フェルナンデスやルカ・マリーニとともに7位を脅かしていました。レースはその後すぐに終了し、マルティンが予想通り勝利しました。バニャイアは多くの努力の末、3位を維持しました。

ホルヘ «スプリンター» マルティン: ミザーノでのMotoGPスプリントレースでのスペイン人の素晴らしい勝利。スペイン人はポールポジションからのスタートを最大限に活かし、誰にもチャンスを与えず、土曜日に再びレースに勝利しました。 スタート時、ホルヘ・マルティンは誰にもポジションを奪わせず、1位を維持しました。ペッコ・バニャイアは早々に2位に上がり、マルコ・ベッゼッキを抜き去りました。ダニ・ペドロサは4位、マーベリック・ビニャーレスは5位でした。 ブラッド・ビンダーは特にレースで強いライダーとして知られており、ダブルオーバーテイクを決めて6位に上がりました。 ```html ``` https://twitter.com/MotoGP/status/1700495981916176820?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1700495981916176820%7Ctwgr%5E43f8bcc9eba4188b375ddbb26304659d5f547137%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fjorge-martin-nao-deixa-rivais-sonhar-e-vence-corrida-sprint-em-misano%2F ベッゼッキはすでにバニャイアに対して「返礼」をしており、再び2位に戻っていた。 3周が終了した時点で、マルティンはベッゼッキに対して0.598秒の差でリードしており、バニャイアはワイルドカードのペドロサに対して0.825秒差の3位を維持していた。このレースの段階では、ビニャーレスとビンダーの間で再びバトルが繰り広げられることが予想されていた。スペイン人と南アフリカ人の間にはわずか0.098秒の差があった。 https://twitter.com/MotoGP/status/1700497220145975314?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1700497220145975314%7Ctwgr%5E43f8bcc9eba4188b375ddbb26304659d5f547137%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fjorge-martin-nao-deixa-rivais-sonhar-e-vence-corrida-sprint-em-misano%2F KTMのライダーにとって、5位が現実となるのはそう遅くはなかった。彼はオーストリアのメーカーのテストライダーであるペドロサの後ろに位置していた。 レースはちょうど半分を過ぎたところで、トップ10は次のようになっていた： ビンダーは今、コースの限界を超えたために警告を受けたライダーのグループに加わり、ペドロサが世界選手権リーダーに対してオーバーテイクを試みる前に、彼は良い防御をしていた。 レースは急速に終わりに近づいており、残り2周でマルティンはベッゼッキに対して1.019秒のアドバンテージを持っていたため、勝利を逃すことはほぼないだろう。 その後、ミザノでレースが終了し、マルティンが勝利を確保した。スペイン人と共に表彰台に上がったのはベッゼッキとバニャイアだった。

ミゲル・オリベイラは、MotoGPのサンマリノGPのスプリントレースで12位でフィニッシュしました。CryptoDATA RNF MotoGPチームのアプリリアのライダーは、レースの大部分を11位で走行しましたが、最終ラップでその位置を維持できませんでした。 #88のスタートはトップ10を維持し、一時的に9位に上がりましたが、出発時の10位に戻りました。2周目には、さらに1つのポジションを失いました。 オリベイラは11位に落ち着きましたが、最初の数周では前方のライバルたちとの接触を失うことはありませんでした。レースの中盤では、前方のアレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）から徐々に離れ始める一方で、ヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が近づいてくるのを見ました。 しかし、最後までアルマダ出身のライダーは11位をしっかりと維持しましたが、前のラップでザルコを抜いたチームメイトのラウル・フェルナンデスに、次のラップでオーバーテイクされました。このようにして、オリベイラは12位でフィニッシュし、勝者ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）から13.788秒遅れてゴールラインを越えました。 フロントハードタイヤとリアソフトタイヤ1周目: 10位2周目: 11位3周目: 11位4周目: 11位5周目: 11位6周目: 11位7周目: 11位8周目: 11位9周目: 11位10周目: 11位11周目: 11位12周目: 12位13周目: 12位（レース終了）