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1999年、アレックス・クリビレがスペインのモーターサイクルの黄金時代を切り開き、当時の最高カテゴリーである500ccの世界チャンピオンに輝きました。シーズンを通じていくつかの勝利と表彰台を獲得し、タイトルは最終戦前のラウンドで獲得しました。怪我を抱えながら出場しましたが、それでもリオデジャネイロで6位でフィニッシュしました。 元ライダーは、Motorbike Magazineに勝利の年の記憶を語りました：‘レース、集中、リオのレースは終わらせなければならず、骨折した手首で競技しました。このシーズンの終わりは厳しかったですが、同時に簡単でもありました。トップ10に入るのは手の届く範囲でした。そして私たちはそれを成し遂げました。そして、私がいつも好きだったホーム勝利 – 人々は非常に近くで、情熱を持って体験しました：へレス、バルセロナもそうです’。 競技そのものに加えて、クリビレは1999年を通じて父のことを思い出しました：‘1998年に亡くなった父のことを考えていました。1999年に勝ったので、そのタイトルを祝うことはできませんでした。父は私が世界チャンピオンとして戴冠するのをとても喜んでくれたと思います。彼はとても苦しんでいました。レースを見ることは決してありませんでした’

アスパルチームは2018年シーズンまでMotoGP世界選手権に参加していました。当時、2015年の契約の2年目を迎える前に主要スポンサーであるDrive M7が突然撤退したため、財政的な困難が生じていました。 現在、スペインのチームは若手ライダーの育成に集中しており、下位クラスに特化していますが、スペインでのアカデミーも運営しています。オーナーのホルヘ・マルティネス・アスパルは、MotoGPプロジェクトを終了して以来、目に見える改善があったとSPEEDWEEK.comに語っています： – 2018年末に私のMotoGPチームを閉鎖して以来、すべてが良い方向に変わりました。今はMoto3とMoto2クラスに焦点を当てています。未来のために若いライダーを育てています。だからこそ、スペインの若手学校に多くの資金を投資しているのです。 スペイン人によると、アスパの傘下には100人以上の若手ライダーがいて、最も優れたライダーは将来に向けて育成されるとのことです。アスパは強調しました：‘私たちの目標は、今後数年間にわたり、これらの若者プログラムに多くの資金を投資し続けることです’。 現在、チームはMoto2とMoto3に参加していますが、MotoE、FIM JuniorGP、ヨーロッパMoto2選手権、European Talent Cupにも参加しています。最近のシーズンでは、ラウル・フェルナンデス、ダニエル・オルガド、ダビド・アロンソなどの才能が彼らのチームに加わり、2023年にはMoto3のルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not ...

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40歳のジョアン・バレダは、豊富な経歴の中に埋もれた一つの目標を持っています。それはダカールラリーでの勝利です。彼は、ホンダとの10年間の関係を経て、ヒーローのカラーでそのタイトルを奪うことを目指しています。 ‘昨年は、すべてのことを考慮して、参加する最後のダカールになるだろうと少し考えていたことを認めなければなりません。しかし、今年は新しいプロジェクトがあり、新しいブランドが多くの意欲を持っており、スポーツ面でサポートしてほしいというプロジェクトがありました。それが、来年キャリアを終えるかもしれないというモチベーションになりました。スポーツ面では、ダカールの多くのエディションに参加してきた後、すでに達成感を感じていますし、長い間高いレベルで競技を続けられることができました。このプロジェクトで最も私を刺激したのは、チームのスポーツ面に関してすべてをサポートできること、他のライダーを常に追い続けることができるということです。そしてそれはダカールで実現されるでしょう…’と、経験豊富なライダーはASのインタビューで語りました。 ‘2年間有効な契約にサインしてほしいと言われましたが、物事は私にとってますます高くついています。年齢が上がるにつれて費用がかさむのは当然で、上位にいるライダーが求めるレベルを考えると、たくさんの努力が必要で…それには多くの年数がかかります。これからどうなるか見てみましょう。現実は、私はバイクの上でトレーニングするのが大好きで、モトクロスをするために競技を続けています。ダカールが何であるか、何をする必要があるか、レースが何を要求するかをよく知っています。今年については、プロジェクトのアイデアに少し信頼を寄せており、身体的にも良好で、砂漠で一人でトレーニングしながら数日間耐える意欲とモチベーションがあります。だから、私は1年だけの契約に「OK」と言ったのです。その後は見てみましょう’とバレーダは付け加えました。 スペイン人は、最近のいくつかの問題を乗り越えた後、砂漠でのマラソンに挑む準備が整っていると確信しています。 ‘何も急ぐつもりはありませんでした。2年間は複雑な時期でした。怪我の問題に加えて、身体的な問題があり、あなたの体がこのレベルで働き続けることができるかどうかを教えてくれます。それは多くのことを考慮させます。ここに戻るのは簡単ではありませんでした。もちろん、怪我がないことは常に良いことです。それは回復の期限を設定する必要がないことを意味し、信頼は常に高まっていますが、怪我は私が常に対処しなければならなかったものであり、私のスポーツキャリアの一部であることを徐々に理解しました。そして、私はこれらのすべての障害を克服しなければなりませんでした’と彼は説明し、ホンダを離れる理由を挙げました。 ‘ホンダでプロジェクトを始めたときから、彼らと一緒に勝ちたいという思いがありました。基本的には関係を維持してきましたが、複雑な年もあり、他の可能性もありました。それでも、彼らに多くの賭けをしました。そして今、何らかの形でこの変化が訪れました。別のブランドでダカールに挑戦するというのは、ずっと待ち望んでいたことでした。それが私に提案されたスポーツプロジェクトでした。何かを始めることができるというのは、私をさらに魅了しました。人生のすべてにおいてそうですが、あなたを必要とし、常にあなたを大切に思ってくれる人を手放すのは常に辛いことです。決断を下す際には多くの疑問があり、多くのことを評価します。ホンダとのスポーツのフェーズを終え、今、良い意味で、私の人生の異なるフェーズを始めるつもりです。これはこの移行を始めるのに完璧な方法だと思いますし、Heroと始めるのに最適な瞬間だとも感じました。私はとても嬉しく、快適に感じており、リラックスした良い雰囲気があります。これは断ることのできない提案でした’と彼は詳述しました。 豊富な経験を持つバレーダは、この新しい大会の目標を設定しないことを選びました。 ‘ボン。良い結果を出せると思います。今、この時点でダカールの目標を設定するのは難しいですが、多くのライダーがいます…書類上では、私たちはトップ5に入るために戦うつもりです。このバイクでより良いステージもあれば、少し苦労するステージもあるでしょうが、良いことを活かし、他のステージではあまり時間を失わないようにしなければなりません。このレースに全人生を捧げてきましたが、言うように、スポーツ選手や人間の人生は段階を経て生きられます。バイクに乗っているときは、競争心があり、強くて全力を尽くすためのモチベーションを感じるというポジティブな側面を見る必要があります。いつも通り、このエディションに対してモチベーション、意欲、熱意を持って臨むつもりです’、と締めくくりました。 第45回ダカールラリーは、今月の12月31日に始まり、2024年1月15日に終了します。このレースは合計14ステージとプロローグがあります。 ```html ```

ホンダは2023年に非常に困難な年を迎え、アレックス・リンスがレースの結果に関して最大の瞬間を作り出し、アメリカGPで勝利を収めました。ヤマハへの移籍に伴い、「クアルタラロ依存」となっている中で、スペイン人はこの偉業を再現する主な責任者となるのでしょうか？ 2022年末のスズキの別れを経て、リンスはLCRホンダに移籍しました。その後、彼の当時のチームメイトであるジョアン・ミルがファクトリーチームに移ることとなり、日本のメーカーは最高の状態から遠ざかり、結果は期待されたものではありませんでした。さらに、彼を長期間のレース欠場に追いやる負傷もありました。 Austinでのレースは印象的でしたが、ホンダでの残りのシーズンはそうではなく、常にファクトリーチームに戻りたいという明確な願望を持っていました。チャンスは後に訪れます：モンスターエナジー・ヤマハMotoGPチームです。 ホンダと同様に、ヤマハも競争力と結果の欠如に「苦しんでいる」状態であり、勝利の道に戻ることができるか、さらには現在ドゥカティと競争することができるかは遠い未来の話です。 2023年のリンの初（そして唯一の）勝利は、世界選手権の第3ラウンドで早々に訪れましたが、ライダーは2024年に再び大舞台に戻る機会を得るでしょう。 現在の疑問は、ヤマハの開発作業がどのような状況で進行しているのか、そしてクアルタラロが一方で興奮を示しているものの、実際には彼の感情は（再び）何が起こるかの期待に結びついており、シーズン終了時のバレンシアでのM1のパフォーマンスに対する感覚とはあまり関係がありません。 シーズンの公式スタートまでまだ数ヶ月ありますが、何が起こるか見ていきましょう。ただし、リンがホンダでの成果を再現できるかどうかは、数ヶ月後までわかりません。 ```html ```

ノスタルジアは、特に自動車やオートバイの世界において、多くのブランドが現在活用しているものです。最近の数年間が証明したことは、レトロスタイルは常に流行しているということです。実際、私たちが知っているバイクを見れば、それが明らかです。たとえば、トライアンフやロイヤルエンフィールドのようなレトロインスパイアのバイクは、販売が継続的に増加しています。 そのため、新しいプレーヤーたちもノスタルジアを利用して製品を販売しています。トルコに本社を置く電動モビリティ企業のTozzは、都市での移動に特化しています。Pipegun OriginalやPipegun Sixteenのようなレトロテーマの電動スクーターを取り揃えています。最近、90年代という最高の10年間を称えるレトロインスパイアの二輪電動バイクJoyce'90を発表し、電動バイクの世界に参入しました。 出典:https://www.rideapart.com/ 出典:https://www.rideapart.com/ 最初に思い浮かぶのは、ジョイス'90が特に思い起こさせるバイク、ホンダ・カブEZ90です。トズのジョイス'90は明らかにカブEZ90にインスパイアされており、過去のいくつかのミニバイクにも影響を受けています。ホンダがカブ、モンキー、グロムの電動バージョンを作ってくれることを確実に望んでしまいます。 2024年3月に生産が開始される予定のトズ・ジョイス'90は、カブEZ90の現代的で電動のバージョンに最も近いものになるでしょう。また、ポップアップヘッドライト、Bluetooth接続が可能な「ブームボックス」、そしてもちろんレトロデザインのカウリングなどの興味深い特徴もあります。しかし、DesignBoomの記事によると、このバイクは欧州の道路での走行が合法であり、電動自転車として分類されるとのことです。これは、出力が定格250ワットに制限される可能性があることを意味します。 250ワットはあまり多くないように思えるかもしれませんが、ジョイス'90は運転中にもっと多くの出力を生み出している可能性があります。高性能のいくつかのeバイクで見られるように、定格出力は実際には250ワットですが、ピーク出力は簡単に倍以上、時にはそれ以上になることもあります。たとえば、ボッシュのeバイク「パフォーマンスラインCXレース」のモーターは、定格250ワットにもかかわらず、ピーク600ワットに達します。 https://www.youtube.com/watch?v=g9JwHwxHL4Q ジョイス'90のその他の特徴には、20インチのホイールに装着された頑丈で二重機能のタイヤが含まれています。前後のサスペンションは快適な乗り心地を保証し、少しのオフロード能力も備えています。前述のように、2024年3月に生産が開始される予定で、トルコのアンカラにあるジョイステクノロジーの施設で製造されます。トズのウェブサイトの画像に基づくと、ジョイス'90は90年代の鮮やかな美学にインスパイアされた多様な色で提供されるようです。

競争の熱気と勝利を得るために必要な攻撃性の中で、バイクレーサーたちは常にクリーンなマヌーバーを行うわけではありません - 時にはミスを犯したり、限界を超えたりします。 スーパーバイク世界選手権の公式サイトとの迅速な質問と回答のインタビューで、ダニーロ・ペトルッチはチャンピオンシップで最もクリーンなライダーを選ぶよう挑戦されました: ‘トプラクだと思います 。彼は常に不可能なオーバーテイクを行っていますが、常にとてもクリーンです’と彼は言いました。 トルコ人は世界チャンピオンの準優勝者であり、他のライダーとの接触も少なく、非常にアグレッシブな集団の中でも、2023年にはわずか2レースをリタイアしました。 ```html ```

レプソルホンダでの大きな成功がないまま2シーズンを過ごしたポル・エスパルガロは、2023年に彼がよく知る2つのチーム、KTMとTech3に戻り、GasGas Tech3を代表しました。これは喜ばしい章になるはずでしたが、すぐに悪夢に変わり、恐らくは正選手としてのキャリアの終わりを迎えることになりました。 エスパルガロのシーズンについて語るには、ポルトガルGPについて触れざるを得ません。年の最初の2回目の練習で、スペイン人は重大な事故に遭いました。背骨の椎骨を骨折し、肺挫傷を負い、シーズンの前半はすべてのレースから離れなければなりませんでした。 復帰はグランブリテンGPでのみ実現しました。そこで、エスパルガロは身体的なコンディション、競争のリズムを取り戻し、バイクとチームを再発見する必要があったため、簡単な作業ではありませんでした。しかし、シルバーストーンでの12位で好印象を与え、その後オーストリアGPのスプリントレースで驚くべき6位を獲得しました。 しかし、シーズンの終わりまでに#44はそれ以上の成績を残すことはなく、インドでの13位、日本とマレーシアでの15位、バレンシアでの14位の4ラウンドでのみポイントを獲得しました。その間、10月初めにエスパルガロが2024年にKTMのテストライダーに移ることが確認され、ガスガス・テック3ではルーキーのペドロ・アコスタに交代することになりました。 その時点から、グラノジェス出身の男は2024年のグリッドに居場所がなくなり、レプソル・ホンダでの予期しない可能性も浮上しました。しかし、彼はそれを拒否しました - まだ怪我から完全に回復していない状態で：‘私はそれを選べるキャリアの段階にはいません。私は十分に競争力がない’と、リレボのウェブサイトとのインタビューで語り、さらにこうも認めました：‘おそらくこれが絶対的な終わりではありませんが、間違いなく終わりの始まりです’。 KTM RC16は、エスパルガロが復帰後に達成した以上の成績を残す潜在能力を持っていたことは間違いありません。ポルティマンでの出来事は身体的な傷跡を残し、非常におそらく心理的および信頼のレベルでも影響を与えました。わずか15ポイントでの23位は、KTMと特に密接に関わってきたキャリアの後にエスパルガロにとって強制的な「小さな出口」でした - 彼は非常に早い段階からこのプロジェクトの重要な要素でした。 ポル・エスパルガロの2023年シーズン: ポルトガルGP: 怪我のため練習後に辞退 – チャンピオンシップでは未分類アルゼンチンGPからオランダGPまで: 怪我のため参加せず – チャンピオンシップでは未分類イギリスGP: ...

スタイルのシンプルさとその範囲に焦点を当てると、CL 500に対する初期の批評はあまり良いものではありませんでした... これはもちろん、誰かがこのバイクに座ってテストする前のことです。技術仕様は誤解を招き、私たちはそれを実証することができました。 https://www.youtube.com/watch?v=5rwpAb_U0J0 ここでは、ホンダCL500に関する試乗のビデオをお届けします。このビデオでは、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで日本のモデルに関するすべての情報を明らかにしています。

2023年、ヨハン・ザルコはMotoGPでの最終順位を5位にし、自己最高の成績を達成しました。しかし、彼は常に最高のシーズンを送り、表彰台の数やポイントの面で最高を記録し、王者カテゴリーで初めて勝利を収めました。 フランス・ブルー・ヴォークリューズとのインタビューで、プライマ・プラマックに所属していたライダーは、起こった変化の後にポジティブなシーズンだったと述べ、チャンピオンシップでの自己最高の結果を再現できたことに満足していると語りました： – 素晴らしいシーズンで、多くの変化がありました。スプリントだけでも初期の適応が必要です。その後、数字を見れば、私は最も多くの表彰台を獲得し、この勝利と2021年に達成した総合ランキングでの良いトップ5を記録しましたが、それを繰り返すのは良いことです。私は戦う準備ができているライダーであることを示しています。 ```html ```