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ブラッド・ビンダーは、今日のミサノMotoGPテストを良好な状態で終えました。午前中のセッションでは13位でしたが、午後のセッションでは3位に入りました。レッドブルKTMファクトリー・レーシングのライダーは、行った作業に満足しており、試す機会があったシャーシについての希望を述べました。 まず、ビンダーは午前中のセッションについて語りました： 「今日は良い日でした。今朝はコースがとても汚れていて、最初の1時間を使って少しきれいにしましたが、それ以外はポジティブな日でした。たくさんの周回をこなし、午後も多くのことを試し、異なるセッティングを行いました。とても良い気分で、文句は言えません。」 作業に関して、#33はシャーシについての希望を述べ、テストしたすべてが良い点と悪い点を持っていると言いました: 「今日は2、3のシャーシで走りましたが、正直に言うとすべてにポジティブな点がありました。ポジティブな点とネガティブな点です。正直に言うと、いくつかは少し良く曲がり、他のいくつかは少しだけグリップが良かったと思いますので、良い組み合わせを作ることができれば素晴らしいでしょう。」. 南アフリカ人は新しいミシュランタイヤもテストしましたが、コースの状況からその機能について正しい意見を述べることができませんでした: 「テストタイヤを最後に試しました。リアタイヤを使いましたが、特に何も感じませんでした。私にとっては、左側の端で少しだけグリップが必要ですが、正直に言うと、これらのテストを理解するのは非常に難しかったです。というのも、結局のところ、コースは文字通りゴムで非常に満たされていて、グリップがありすぎて足を間違えることができません。 」 ```html ```

電動オフロードバイクは、軽量でコンパクトな構造で、オフロードバイク特有の機動性と使いやすさを活かした新しい製品の中で、最も人気のあるものの一つです。  最初に1つではなく2つのモデルを提案したメーカーの中には、VMotoが欠かせません。最近イタリア市場にも登場したこのバイクは、異なる仕様の同じバイクの2つのバージョンです。一方は、道路での使用により特化したOn-R、もう一方は、名前が示すようにオフロードでの使用に特化したOff-Rです。 出典:https://www.moto.it/  両モデルには、最高速度が45 km/hのL1バージョンと、On-Rが90 km/h、Off-Rが110 km/hのL3バージョンがあります。重量は85 kgで、非常にコンパクトな寸法により、小さな人や若者にも適しており、On-Rは18°、Off-Rは30°の理想的な地上高と角度を保っています。  出典:https://www.moto.it/ 中央モーターは4 kWの出力を持ち、ピーク時には8 kWに達し、バッテリーは2.3 kWhまたは3.45 kWhで、充電時間は2時間半または3時間半で、宣言された航続距離は68 kmまたは104 kmです。シートの地面からの高さは840 mmで、ホイールはOn-R用が19インチと18インチ、Off-R用が19インチと16インチです。

ミゲル・オリベイラは、ミザノでのテスト日に、アプリリアの最新のMotoGPバイクを試す機会を得ました。CryptoDATA RNF MotoGPのライダーである彼は、タイムテーブルで7位に入り、自分のバイクよりも良いバイクだと感じました。 ポルトガル人は、今年のRS-GPについての印象を報道陣に語りました: ‘それは…私のバイクよりも際立っているものはないが、全体的に少し良い。興味深いテストだった。興味深い点は、非常に使い古されたタイヤでも、2022年の私のバイクよりも速くなれたことだ。大きなポテンシャルがある。バイクに乗っていて、突然さらに速くなったということは、そこに大きなポテンシャルがあることを意味する。だから、私はそれに満足している’。 しかし、オリベイラによれば、作業は現在のバイクに主に集中していたとのことです：‘あまり多くの周回をしないという計画もありました 、このバイクでは競技を行わないので、意味がありませんでした。それから、2022年の仕様に焦点を当てて努力しました。揺れるアーム、リンク、ステアリングダンパーなど、これらの小さなことを試して、現在の仕様を改善する方法を理解する手助けをしました’。 現在のバイクからさらにパフォーマンスを引き出すことが可能だと思うかと尋ねられた#88は、こう返答しました：‘2023年モデルのバイクと比べると余裕はずっと少ないですが、私たちはそれで最善を尽くそうとしています。それが私たちが取り組むべきマシンだと知っています。新しいバイクに乗ったので、その限界も理解していますし、他の2人のライダーが達成するのと同じパフォーマンスができなくても気を狂わせることはありません。今はバイクの動作をよく理解しています。もっと余裕があります ；今は大きな進歩をもたらすものはありませんが、あらゆるところでの小さなことが、確実により良いパフォーマンスを達成する手助けをしてくれます。私は小さな違いを期待していました’。 ```html ```

ルカ・マリーニはミザーノでのMotoGPテストの最速タイムを記録しました。午前中と同様に、彼は午後のセッションの終わりにタイムテーブルのトップに立ち、1分30秒で走った二人のうちの一人となりました。 ムーニーVR46レーシングチームのライダーは、1分30秒602で自身のベストラップを記録しました。これは、午後の間にトップに立った一人であるマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）を0.234秒上回るのに十分でした。 ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）は3位で、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）を彼の2位前のラップで4位に引き下げました。トップ5にはジャック・ミラー（レッドブルKTM）が入りました。 ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）は、午後に最も多くの周回をこなし、YZR-M1の新しいエンジンで作業を行いました。彼のベストラップは、トップから0.575秒遅れの6位でした。 ホンダは2024年のプロトタイプを発表し、レプソルホンダのライダーによってテストされました。マルク・マルケスは午後の14位、ジョアン・ミルは16位に終わりました。 オリベイラに関しては、CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーであり、2023年のAprilia RS-GPでの作業を経験した彼は、最後の45分で改善を行い、マリーニから0.630秒遅れの7位でフィニッシュしました。サンマリノGPの週末での自己最速タイムを更新しました。 タイム:

マルク・マルケスは2024年までレプソル・ホンダと契約を結んでいますが、メーカーが深刻な競争危機に直面している中、チームに留まるかどうかについての不確実性が続いています。 彼の未来について、スペイン人は決定を下す期限が迫っていると述べました：‘明らかに期限があります。インドと日本の間に決めるつもりです’。 具体的な展望について、マルケスは2つのプランがあると説明しました：‘決めたと言ったが、明確ではないかもしれません。時には変わることもありますよね？分かりません。決めるつもりで、2つのプランがありますが、今は1つを選ぶ必要があります’。 ```html ```

ダニ・ペドロサは、サンマリノGPでMotoGPシーズンの2回目のワイルドカード出場を果たしました。4月にスペインGPで注目を集めた後、再び好調を維持し…4位でフィニッシュしました。 レッドブルKTMのテストライダーは、最後の周回まで表彰台争いに加わっていましたが、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に対抗するほどのペースはありませんでした。 とはいえ、ペドロサはワイルドカードライダーとしては珍しい結果を残しました。ワイルドカードライダーは、競技環境で新しいコンポーネントを試すことを主な目的として参加することが多いです。 2018年のバレンシアGP以来、ワイルドカードがこんなに良い結果を出したことはありません。その時、ペドロサがミサノで4位に入ったように、ミケーレ・ピッロもドゥカティに乗って4位でした。

2023年9月7日から10日の週末に、Moto Guzziはイタリアのマンデルロ・デル・ラリオにある本社で年次オープンハウスイベントを開催しました。世界中のグズィスティたちを招待し、彼らのお気に入りのブランドを祝うだけでなく、イーグルブランドも集まった群衆に新しいバイクを披露する機会を逃しませんでした。   それがMoto Guzzi V7 Stone Corsaで、V7ファミリーの最新の追加モデルです。853ccの空冷2気筒エンジンは他のV7と同じですが、導入された美的および人間工学的な変更は、V7のスポーツ性を異なる形で示すことを目的としています。2023年初めにファストエンデュランストロフィーを復活させたことから、この開発はGuzziにとって非常に理にかなっています。  出典:https://www.rideapart.com すべてのV7を横から見ると、最も目立つ2つの変更点は、V7 Stone Corsaにのみ見られるスポーティなヘッドライトカウルと、そのモデル専用の特別なシートです。赤と銀の仕上げが施されたカウルの形状は、透明な小さなウィンドシールドを保持し、V7に瞬時にスポーティな外観を与えます。丸いヘッドライトがスタイリングの自由裁量に任されているときよりも、スポーティな印象を与えます。 他の詳細は、V7ストーンコルサをより近くで見ると明らかになります。エレガントな赤と銀の色合いを観察した後、黒の陽極酸化アルミニウム製の燃料タンクキャップ、ハンドルバーの特別エディションエンブレム、そしてもちろん、黒いミラーがレトロモダンなレーシングバイクの魅力を引き立てています。これらのディテールは、V7の現在のスタイルを補完し、スタイリッシュなイーグルがヘッドライトの中心に際立っている丸いヘッドライトと調和しています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com モト・グッジは、世界中のさまざまな市場でバイクを販売している企業です。そのため、モデルの価格や入手可能性を異なる時期や異なる市場で発表しています。V7 ストーン コルサはすでにアメリカのモト・グッジのウェブサイトに登録されていますが、2023年9月11日まで価格に関する情報は公開されていませんでした。  ヨーロッパでは、V7 ストーン ...

アレイックス・エスパルガロは今朝、彼のRS-GPでいくつかの新しい点を試しましたが、バイクの新しい点についてはあまり話しませんでした。2023年のバイクをテストしたミゲル・オリベイラについては、ポルトガル人に与えられたアプリリアの機会を喜んで見ており、このアイデアを非常に「賢い」と考えていました。 ポルトガル人について話す前に、A.エスパルガロはテストについて簡単に触れました。彼はこう言いました： 「新しいシャーシといくつかの電子機器のアップデートをテストしました。これは最初のテストであり、バレンシアに向けて作業を続けるためにはさらにデータを追加する必要があります。カーボンシャーシはテストしていません。もう一つは、少し軽く、感じる点では少し「柔らかい」です。良いか悪いかはなく、単に異なるだけで、もっと周回して他のサーキットでもテストする必要があります。スタートやエンジンのテストはしていません。」 彼は「怖い」と考えた瞬間を説明しました。その瞬間、彼は怪我をしないようにバイクから飛び出しました: 「新しいシャーシは柔らかく、カーブ13の入り口でリアを失いました。非常に怖かったし、壁に向かって真っ直ぐ進み、最後の瞬間にバイクから飛び降りなければなりませんでした。実際には転倒ではなく、非常に速く走りすぎて壁を避けるためにバイクから飛び降りたのです。」 その後、ポルトガルのCryptoDATA RNF MotoGPチームに最新のバイクを提供するAprilの姿勢についてのコメントが続きました: – いいえ、ミゲルとは彼がテストしたバイクについて話していません。彼が2022年の仕様から始めてベストラップを出し、その後2023年の仕様で出たことは知っています。彼はより安定性を感じたと思いますが、それは実際には最も小さな違いの一つです。2022年のバイクと2023年のバイクの間には大きな違いはありません。彼の視点を持つことは良いことです。サーキットは奇妙で形も変わっていますが、Aprilが決定したことは良いことであり、2023年のバイクを彼に渡すのは賢明な戦略ですが、私たちはもっと多くのデータを持ち、物事をよりよく理解する必要があります。残念ながら、彼は年末までのルールのためにそれを使用できません。」 彼は締めくくりました: 「私の決定であれば、RNFの両方のライダーに2023年のバイクを100%渡しますが、自然にそれほど簡単ではありません。」 ```html ```

ホンダはミザーノでのMotoGPテストに関する新情報を提供し、ジョアン・ミルは、次のシーズンに向けてメーカーが何かを示すための最後の機会であると考えています。とはいえ、彼が午前中に体験したことは、パフォーマンスの違いに関してそれほど「巨大」なものではなかったと言います。 ライダーはテストの午前中に次のように述べました： 「すべての助けが非常に歓迎されるが、ここで新しいエンジンを試すことができなければ、次のバレンシアでのテストに向けて開発する時間が少なくなるだろう。今日は何かを理解するために新しいエンジンを持てたら良いのだが、そうでなければ、私たちが持っているものに集中しよう。」 ミールは、日本人がいくつかの新しいアイデアを持ってきたことに満足していました。もしそうでなければ、それはさらなる不利を意味するからです： ‘おそらく、彼らがエンジンを持ってこなかった場合、それは彼らが持ってきた変更がそれほど大きくないことを意味します。なぜなら、この新しいシャシー、新しいバイクが同じエンジンで続けられるなら、それは変更があまり大きくないことを意味するからです。良い午後を過ごし、私たちの結論を出し、シーズンの終わりにこれが役立つかどうかを見てみましょう’。 ```html ``` Please provide the text you want translated into Japanese, and I'll be happy to assist!

ホンダCBX1000とカワサキZ1300は、1978年に製造された二つのアイコニックなバイクです。両者は高性能モデルとして発売され、先進的な特徴と印象的な技術仕様を提供しました。 エンジン ホンダCBX1000は、1047ccの6気筒エンジンを搭載し、105馬力を発揮します。乾燥重量は247kgで、CBX1000は0から100km/hまで約5秒で加速し、最高速度は218.8km/hに達します。一方、カワサキは「シックス」としても知られ、1286ccの6気筒直列エンジンを搭載し、約121馬力を発揮します。乾燥重量は297kgで、ホンダよりもわずかに重いですが、同様に0から100km/hまで約5秒で加速し、最高速度は223.6km/hに達しました。 出典:https://www.oldbikemag.com.au デザイン ホンダCBX1000は、6本のエキゾーストパイプが2本にまとめられた独特のデザインを持ち、角ばった攻撃的なラインのビジュアルが特徴です。それに対して、カワサキZ1300は、特徴的なヘッドライトとエアロダイナミックなカウリングを備えた、より洗練された外観を持ち、高速時の安定性を向上させるのに役立っています。 パフォーマンス 両方のバイクは当時の高性能モデルと見なされており、それぞれが運転の挙動と安定性を向上させるための先進的な特徴を提供していました。ホンダCBX1000は調整可能なリアサスペンションを備えていましたが、1983年のカワサキZ1300は燃料噴射システムを導入し、当時の先進的な特徴であり、バイクの出力とトルクの向上に寄与しました。 出典:https://www.oldbikemag.com.au 最終的には、ホンダCBX1000とカワサキZ1300の選択は、ライダーの個人的な好みに依存することになります。CBX1000はより攻撃的で角ばったラインを持ち、F1カーの音に例えられるユニークな排気音を持っていましたが、Z1300はよりエレガントでパワフルな外観を持っていました。どちらもその時代の伝説的なバイクであり、それぞれがモーターサイクリングの歴史に永続的な足跡を残しました。