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2023年のアルペンマスターズでスズキV-Strom 800 DEに授与された賞の後、そのバイクがさまざまなセグメントを網羅するメガ比較で最高のバイクとして認められ、高度に要求されるテストを受けた結果、今度はその姉妹モデルであるスズキGSX-8Sが、MCNアワード2023で「年間ネイキッドバイク賞」を受賞し、その全体的な品質とパフォーマンスが認められました。 これらの2つの授与は、スズキの新しいプラットフォームの卓越性にさらに光を当てています。動的な挙動や性能に関しても、全体的な品質に関しても、各セグメントにおける基準として非常に明確に位置付けられています。 特にスズキGSX-8Sの場合、この賞の授与において、初心者でも使いやすく、日常使用に適しており、優れたコストパフォーマンスを持ち、経験豊富なライダーにも満足できるパフォーマンスを提供するバイクであることが強調されました。 MCNによって「新しい中型バイクの女王」と称されるGSX-8Sは、その新しい並列2気筒エンジンと先進的な電子機能で知られています。ネイキッドストリートファイターとして、世界中のバイク愛好者を魅了し続けており、走行中の楽しさと無限の楽しみを高めることを約束しています。 MCNアワードの責任者によれば、「GSX-8Sは紙の上では印象的ではないが、バイクは紙の上で運転するものではない！」という明確な再訪です。これは「全体は部分の合計よりもはるかに優れている、はるかに優れている！」という古典的な言葉の再解釈です。 このモデルは2022年のEICMAで発表され、2023年5月にヨーロッパで発売され、特長を確認した人々にとっては自分のバイクとして選ばれ、皆を喜ばせています。 全国の公式ディーラー網で両モデルを試乗することが引き続き可能です。

フランチェスコ・バニャイアは、ミザーノのレース後に「素晴らしい」という言葉を繰り返し使い、イベントのさまざまな側面を表現しました。観客の圧倒的な支持、彼のパフォーマンス、そして全体の雰囲気は、すべて彼の賞賛の対象でした。表彰台に立ち、彼は自分の名前を叫ぶ観客の電気的なエネルギーを感じました。 レースを振り返り、バニャイアは「この愛情を感じられて満足しています。魔法のようです。すべてが赤いのを見るのは大きな感動であり、同時に責任でもあります。それは私たちが正しい道を歩んでいることを意味します。」と述べました。 自身のパフォーマンスの意味について質問されたとき、彼は「繰り返したくはありませんが、ここにいるために私たちがした努力は膨大でした。これは主に自分のために行いました。バルセロナで起こったことの後、競争力を持つことが重要でした。レースで戦う準備がほぼ整うことは簡単ではなく、私はそれを誇りに思っています。」と答えました。 バニャイアのホームレースは、彼に確実にさらなるモチベーションを与えました。彼はユーモアを交えて、オーストリアでのレースはミザーノの厳しいコースの特性を考慮すると、身体的にはもっと楽だったかもしれないとコメントしました。しかし、ファンやチームのサポートは計り知れないものでした。 レース中、バニャイアは3位以上を目指していました。ホルヘ・マルティンを抜こうとしましたが、マルティンの明らかな優位性を認めました。レースが進むにつれて、バニャイアは特に15周目以降、身体的な挑戦に直面しました。彼は腕だけで走っており、前輪の圧力が増加していました。「息を整えるのに2、3周かかりましたが、それがダニ・ペドロサが近づいてきたときに再び加速できることを可能にしました。」 実際、ペドロサはバニャイアにとって厳しいレースを提供しました。バニャイアは、表彰台に上がることが彼にとって非常に重要であると認めました。彼はレース中に直面した挑戦、特に方向転換やブレーキングの際の困難について話しました。それにもかかわらず、彼は決してあきらめることを考えませんでした。 もし完璧な身体的状態であった場合の結果について尋ねられたとき、バニャイアは、レースが異なる展開を迎えたかもしれないが、ホルヘを打ち負かすことは挑戦であったと感じていました。 ホルヘ・マルティンとマルコ・ベッゼッキとのチャンピオンシップ争いについて話す際、バニャイアは楽しいコメントをしました。「もしマルティンが近づきすぎたら、水を止めます！」彼はさらに、マルティンとの良い戦いを期待していると付け加えました。 レースは特に激しいものではなく、バニャイアはこの事実をタイヤの最低圧力ルールの導入に起因しています。彼はこのルールについて懸念を表明し、オーバーテイクを複雑にし、必ずしも安全性を高めるわけではないと述べました。彼は次のように説明しました。「他のライダーの後ろで2、3周すると、バイクを止めるのが難しくなります。スリップストリームの影響を加えると、衝突するリスクがあります。」 ミシュランの立場は、ライダーがタイヤの圧力を管理すべきだということです。しかし、バニャイアはその点でより多くのサポートを受けるべきだと考えています。彼は、パフォーマンスに問題はないが、安全性が最も重要であることを強調しました。 次のテストに関して、バニャイアは、特にテストするべき重要なことがなければ休むことができると述べました。彼はインディアGPに楽観的であり、身体的な問題が彼のパフォーマンスに影響を与えないと信じています。 結論として、バニャイアの決意とレジリエンスはミザノのレースを通じて明らかでした。彼は課題にもかかわらず、選手権に集中し、今後のレースで全力を尽くす準備ができています。 ```html ```

アンドレア・ドヴィジオーゾ、元MotoGPライダーは、先週末のサンマリノグランプリに出席しました。Tuttosportとのインタビューで、彼はトラック内外の出来事を分析しました。ダニ・ペドロサのワイルドカードとしてのパフォーマンスを称賛し、マルク・マルケスの未来についてコメントしました。 ヨーロッパメーカーのMotoGPにおける支配は明らかです。「ドゥカティの支配は明らかですが、アプリリアやKTMなどの他のヨーロッパメーカーも、ボルゴ・パニガーレの技術的衝撃にうまく適応しています。彼らは良いパフォーマンスを発揮しており、その結果は目に見えます：彼らは近づいてきています。彼らにはを打ち負かすポテンシャルがありますが、まだそこに到達するためにはやるべきことがあると思います。」 ドヴィジオーゾは、MotoGPのグリッドに8台のバイクがあることについての批判からドゥカティを擁護しました。「私は、これはライダーの問題ではなく、彼らはそこから離れているべきだと言います。これは政治的な問題です。ドゥカティが8台のバイクを出す機会があり、成功すれば、それをするのが良いでしょう。」 バルセロナでの怪我の後、3位でフィニッシュしたペッコ・バニャイアのパフォーマンスも称賛された。「バルセロナでの重大な事故の後、ミサノでのペッコは素晴らしかった。コース上で最悪のことは、他のバイクが来る中で真ん中にいること、そして衝突することだ。こうした状況では本当に何が起こるかわからない。」 ドビジオーゾは、MotoGPの規則、特に新しいタイヤ圧制御システムを批判した。「だから、オーバーテイクが見られないのだ。これを3年間言い続けている: MotoGPにもっとエンターテインメントを提供したいなら、規則を変えなければならない。空力的な負荷が多すぎる。今のMotoGPはほぼF1のようだ: 他のライダーの後ろにいると、バイクは私たちが準備したようには機能しない。」 この技術の進歩は、ドライバーの重要性がますます低下していることを意味するとドビジオーゾは述べた。「それを見るのは印象的だ。今日のコーナーでの速度は狂っていて、とても魅力的だ。しかし、ドライバーがもたらす違いはますます少なくなっている。バイクの技術がそれを決定し、持っている車両も同様だ。」 ダニ・ペドロサは週末の目立った存在の一人だった。KTMのテストライダーである彼は、ミサノでワイルドカードとして参加し、スプリントレースと日曜日のレースの両方で僅差で表彰台を逃した。「驚いてはいない。ダニがどれほど強いかは知っている。テストライダーとして、彼は決して止まらず、特にヘレスとミサノは彼のお気に入りのサーキットの2つだ。そして、ダニは気分が良いとき、本当にトップライダーであり、38歳になってもそうだ。彼が現在のバイクで彼の通常のとてもクリーンなスタイルで走るのを見るのは素晴らしい。」 ペドロサのパフォーマンスは、ライダーを手放したホンダに対する明確なメッセージでした。「はい、しかしこれは、ヤマハと同様に、彼らが遅れをとっているという確認でもあります。問題は、彼らが数年前から遅れをとっていたことで、今やドゥカティが大きな進展を遂げたため、彼らは適応できず、さらに遅れをとってしまったということです。」 ホンダに関して、多くの人が今後マルク・マルケスを持たないだろうと言っています。「マルケスの実際の可能性や状況の詳細を把握する必要があります。このテーマについては数週間話しています。来年、ホンダはタイトル争いにおいて競争力がないと思いますので、もしそれが彼らの目標であるなら、周囲を見渡すべきでしょう。」 マルケスのケースについて、ドヴィツィオーゾは彼の状況で何をするかについて明確です。「ライダーは走りたいと思っており、勝つためにそれをしたいのです。もし今いる場所でそれをする機会があるなら、素晴らしいことです。そうでないなら、別の場所に行くべきです。」 ```html ``` The HTML structure remains unchanged, and ...

ポストアポカリプス風のDax "Furiosa"は、若いポルトガルのアーティストTamara Alves（@tamara_aalves）とArt of Wheels Garage（@artonwheelsgarage）のカスタマイザーによって制作され、今年のHonda Customsのエディションで優勝に輝きました。 合計15,924票の34%を獲得したFuriosaは、コンペティションに参加した他の6台のカスタムミニバイクを打ち負かし、Honda Customsの過去の受賞者たちの足跡を辿っています。受賞者には、イタリアのMotocicli AudaciによってカスタムされたRebelの「Maanboard」、ポルトガルのHondaディーラーMototrofaによるCB650Rのカスタムバージョン「Fénix」、そしてスイスのHondaディーラーBrivemo Motosによる「CB100R Africa Four」が含まれています。 ポストアポカリプスのシナリオにインスパイアされたFuriosaは、トレッドタイヤ、フレームに描かれたオオカミの頭のデザイン、グラフィティのディテール、ワイヤーメッシュの保護が施された改造エキゾースト、焼けたカバーのシートに施されたタータン仕上げを特徴としています。 エレガントで優雅な「Manjushage」は、ドイツのアーティスト@Lanaarts23とフランクフルトのHonda CentreのテクニシャンMaximilian Zechによって設計・準備されたカスタムHonda Monkeyで、投票者の29%を獲得し、2位に輝きました。 この控えめなカフェレーサーは、ハンドルバーの代わりにアドバンスを持ち、Yoshimuraのエンドパイプとリモートリザーバー付きのリアショックを備え、性能と操縦性を向上させています。燃料タンクとフェンダーは、日本の特徴的なユリ（日本語でManjushage）で飾られ、最後のタッチとして、サーマルプロテクターにサングラスをかけた小さな猿のデザイン（Monkey = ...

アルバロ・バウティスタは、WSBKのレースのためにマニ・クールにいる間、サンマリノグランプリを開催したミザノでの出来事を注意深く観察していました。このレースは、ダニ・ペドロサのMotoGP競技への二度目の参加を記録しました。結果は素晴らしく、現在ドゥカティの生産バイクカテゴリーの世界チャンピオンであるバウティスタは、メモを取りました。スペイン人ライダーは、次回のマレーシアグランプリでセパンにワイルドカードとして登場する予定です。 当初、バウティスタのワイルドカードとしての参加は、2011年からドゥカティが追い求めていた世界タイトルを獲得したことに対する祝賀のジェスチャーとして計画されていました。しかし、ペドロサの卓越したパフォーマンス、スプリントレースとグランプリでの2回の4位、そしてすべての予選と練習セッションでのトップパフォーマンスは基準を設定しました。この基準は、ゲストとして登場するテストライダーや引退したライダー全員の参考点として機能しています。 バウティスタがペドロサのパフォーマンスについて crash.netへのコメントで、バウティスタはペドロサの結果に対する喜びを表明し、「ダニの結果に満足しています。私たちの世代のライダーが高いレベルにあることを示しています、若いライダーのプレッシャーがあっても。」と述べました。次のレースについて考えながら、バウティスタは「セパンで何が起こるか見てみましょう。今は、彼がやったことをしなければならないので、私にかかるプレッシャーが増しています！」と付け加えました。彼はペドロサを称賛し、「彼は素晴らしい男であり、優れたライダーなので、彼のために嬉しいです。」と締めくくりました。 しかし、バウティスタの状況はペドロサとは異なります。彼はWSBKの公式ライダーであり、競技のリズムに乗っていますが、ほぼ5年の休止の後、セパンでMotoGPのレースに戻る予定です。2006年の125cc世界チャンピオンは、2010年から2018年までMotoGPでスズキ、ホンダ、アプリリア、ドゥカティを走りました。彼は3回の表彰台に上がりましたが、MotoGPでの勝利はありません。彼の最高のパフォーマンスは、2012年のシーズンにおける総合5位でした。 バウティスタの機会に対する意見 ワイルドカードの機会について、バウティスタは次のように共有しました。「ドゥカティとアローバがセパンでこの機会を与えてくれたことに感謝しています。ドゥカティにとって、最良の選択肢はバレンシアでした。しかし、ワイルドカードをする時は、それを楽しみたいと思っています。結果に関して期待を持ちたくありません。バレンシアのサーキットは好きではありません。すべてが小さすぎて、カート場のようです。天気は寒く、雨が降るかもしれません。2018年にそこで最後のMotoGPレースをしましたが、週末中ずっと雨が降っていました。選べるなら、セパンが好きです。あのサーキットが大好きで、そこで楽しむことができると確信しています。ドゥカティはそれが少し高くつくと言いましたが、それでも進めます。2022年のタイトルを獲得することは追加のボーナスです。」 バウティスタのコメントは、ライダーが直面する競争だけでなく、前任者の成果からのプレッシャーや課題を強調しています。MotoGPシーズンが進む中、バウティスタがセパンでどのようにパフォーマンスを発揮するか、特にペドロサの最近のパフォーマンスによって生まれた期待の重みを背負っている中で、注目されるでしょう。

グランプリ委員会は、カルメロ・エスぺレタ（ドーニャ、会長）、ホルヘ・ビエガス（FIM）、エルヴェ・ポンシャラル（IRTA）、ビエンセ・ビエルマ（MSMA）から構成され、カルロス・エスぺレタ（ドーニャ）、マイク・トリンビー（IRTA、会議の書記）、コラード・チェッキネリ（技術ディレクター）がサポートし、2023年9月8日にミサノで行われた会議において以下の決定を下しました。 即時発効: ラップの終了の定義 非常にまれな場合ですが、パイロットがマシンから離れ、ゴールラインを別々に越える状況があります。この問題を解決するために次の規則が承認されました: パイロットがマシンに接触していない場合、ゴールラインを越える最初の部分、すなわち最後に到着した部分によって到着時間が決定されます。すべてのケースにおいて、トラックの限界や得られたアドバンテージを含むがこれに限定されない違反は、ラップの有効性を判断するために考慮されます。これは、マシンとパイロットが分離されている場合も含まれ、その場合、マシンとパイロットの両方が違反の判断に考慮されます。 スケジュールの変更 – MotoGPクラスのウォームアップセッション MotoGPクラスのパイロットからの要請に応じて、日曜日の朝のウォームアップが5分早く始まることになり、セッションとピットストップの間により多くの時間が確保されます（この変更は、レースディレクションの決定によりサンマリノGPのためにすでに行われていました）。 規則の進化と新しいコミュニケーション手段（メール、アプリ、Sportityなど）に関する通知 競技委員会や会議の公式からの懲戒問題に関するコミュニケーション方法を明確にするために、チームまたはパイロットへのコミュニケーションは、書面、メール、またはその他の電子手段で行うことができることが合意されました。 2024年の有効期間：Moto3およびMoto2のワイルドカードクラスのエントリー。チームが機材やサポート資材の発送準備を行えるように、ワイルドカード申請の承認期限がヨーロッパ外のイベントの90日前に変更されました。ヨーロッパ内のイベントについては、期限は変更されず、イベントの45日前となります。 MotoGPクラスのワイルドカードエントリーの最大数が、イベントごとに2から3に増加しました。現在、エントリーが利用可能な席数を超えた場合、どのエントリーを受け入れるかの決定はグランプリ委員会によって行われます。将来的には、新しいプロトコルに基づいて決定が行われ、現在のシーズンにおいて特定のメーカーに割り当てられたワイルドカードの数が考慮されます。候補者がすでに同じ数のワイルドカードを受け取っている場合、決定は現在のランキングに基づき、シーズンの初めには前年のコンストラクターズ選手権のランキングに基づいて行われ、優先されるのはランキングが低いメーカーです。

これらのブーツは、オフロードトレイルを克服するために必要なものを備えています。ポリウレタン製の安定した形状、調整可能なすね当て、プラスチック製の要素が、最も過酷な運転状況に対する理想的な保護を提供します。  ブーツのハイライト： 出典:bmw.pt> - 耐摩耗性のマイクロファイバーで作られたアッパー、ポリウレタンフレーム- 2コンポーネントソール：オイルと燃料に強いミシュランハイブリッドMX、高い耐摩耗性- 大きなプラスチック要素のおかげで、最高の保護機能- 調整可能で個別に適応可能なすね当て- ヒール部分の補強とポリウレタン製のつま先保護- ダブルフレックスコントロールメカニズムにより、足に安全にフィットし、足首の関節のねじれや変形を防止- 通気性のあるライニング、スポンジインサート付き- 調整可能なアルミ製のエルゴノミックバックル4つ（相互交換可能）- 材料：ポリウレタン50%、ポリアミド35%、ゴム15% サイズは39から48までの範囲で入手可能で、推奨小売価格は424€です。

レッドブルKTMアホは、2023年にMoto3の表彰台の頂点に何度も立ち、来年はホセ・アントニオ・ルエダとルーキーのシャビ・ズルツタを含むKTM GPアカデミーのライダーリストでさらなる成功を目指しています。 アキ・アホのチームは、レッドブルKTM Moto3の長年のプログラムを利用して、グランプリの表彰台、勝利、選手権をブランドにもたらすだけでなく、レッドブルMotoGPルーキーカップ、FIMジュニアGP、ノーザン・タレント・カップなどの育成シリーズからの最も優れた才能を育成し、彼らのキャリアの次のステージに向けて最高レベルでの準備を行っています。 レッドブルKTMアホの若い才能の準備と教育、ならびにKTMのRC4バイクの管理は、一貫して高い基準を作り上げてきました。2012年にMoto3クラスが創設されて以来（さらに遡ればKTMの2ストローク技術にまで）、チームの歴史にはMotoGPの名選手や大きな成功を収めたアスリートの輝かしい名前が並んでいます。 2023年、デニズ・オンクはレースで勝利を収め、チームのMoto3の4度目のタイトルを争っています。トルコ人とともに、ホセ・アントニオ・ルエダはMoto3の要求に応える方法を学んでいます。このスペイン人は、FIMジュニアGPおよびレッドブルMotoGPルーキーズカップの元チャンピオンであり、12ラウンド中10位以内に8回入賞するという安定した成績を残し、カタルーニャGPで初の表彰台に立ち、現在のMoto3ランキングで8位に位置しています。 セビリア出身の17歳の若者は、着実に成長を遂げていますが、2024年のMoto3キャンペーンの先陣を切る存在となるでしょう。また、ズルトゥーザという新たな才能の指標ともなります。バスク出身の彼は、2023年のFIMジュニアGPシリーズで2勝を挙げた後、チームとカテゴリーに加わり、急速にヨーロッパの注目の的となっています。

カワサキレーシングチームMXGPとミッチ・エバンスは、オーストラリア人ライダーが手首の怪我のため、FIM MXGPモトクロス世界選手権の次のラウンドを欠席することを相互に決定しました。 先週のトルコMXGPはミッチにとって厳しいものでした。彼は両腕に痛みを抱えながら走り、古い手首の怪我の刺激がますます不快感を引き起こし、彼は通常のスピードを発揮できなくなりましたが、彼はポイントを獲得するために12位と16位でフィニッシュしました。ベルギーに戻った彼は専門医を訪れ、できるだけ早く回復するための特別な治療を受けましたが、依然としてバイクのトレーニングができず、ライディングは治癒プロセスを遅らせるだけです。次の週末にイタリアGPが予定されているため、チームとライダーの両方が怪我が完全に治るまで時間を与えることを選びました。今シーズン最後のMXGPであるイギリスでのレースについては後日決定される予定です。 アンッティ・ピュルホネン：「私たちはミッチと密接に協力して、彼が100%回復するための最良の方法を見つけています。ミッチをイタリアから引き離すのは間違いなく難しい決断ですが、私たちはそれが正しい決断であると確信しています。後で彼が再び走り始めるのに最適な時期を見ていきます。ミッチには、彼のプロフェッショナルな態度と、身体的な状態や最高レベルで競う能力に関して正しい決断を下してくれたことに感謝します。」 ```html ```

スーパーモーターとACPは、安全で持続可能な都市運転のためのトレーニングを提供しています。 都市部でのバイクの利用はますます顕著になっています。これは、移動、駐車、燃料の節約の面で大きな利点をもたらします。さらに、125ccまでのバイクは、Bカテゴリの運転免許証で運転することが可能です。 しかし、都市でバイクを運転することは常に簡単ではありません。多くのライダーは、ブレーキのかけ方や曲がり方がわからず、バイクのポジションが不適切で、装備が不十分で、危険な状況での経験が不足しているため、自分自身や周囲の安全を脅かしています。 「ACP Moto 125」コースは、ポルトガル自動車クラブ（ACP）とスーパーモーターの協力により開発され、年間を通じて開催されており、ライダーに対して防御運転や安全面でのスキルを向上させることを主な目的としています。 このトレーニングは環境に優しいです。トレーニングで使用されるすべてのバイクは100％電動です。参加者は、スーパーモーターのさまざまなモデルを利用でき、責任を持って環境に優しい運転技術を実践できます。次回のコースは、9月16日にポルトとリスボンで開催されます。定員に限りがあり、参加費は1人あたり50€です。詳細はこちらをご覧ください。