Tag: 2023

ミザーノでの特に厳しい日曜日のレースの後、KTMは同じサーキットでテストを行いましたが、すべてがメーカーにとってうまくいったわけではなく、フランチェスコ・グイドッティは…もっと良い結果を期待していたと認めました。新しいシャーシは、チームが最も多く取り組んだ要素の一つであり、必ずしも新しいものではありません。 レッドブルKTMのチームマネージャーは、SPEEDWEEKによって引用されて、実際にテストされたシャーシは完全に新しいものではないと述べました： ‘新しいシャーシではなく、現行のバージョンに対してわずかな違いがあるだけです’。 その後、チームが取り組んだ内容を説明し、チームが持ち込まなかったいくつかの新しいアイデアの欠如に驚いたことを認めました… ‘しかし、私たちはすべての分野で作業しました。今回のテストで新しい空力パーツを受け取らなかったことは私たちにとって大きな驚きでした。しかし、シャシーのバージョンに取り組み、2024年の改良されたエンジンもテストしました。月曜日には、主にハードウェアに集中しました’。 KTMの素材を使った作業に加えて、チームは使用するための新しいタイヤの仕様も受け取りました。責任者は次のように説明しました: ‘ミシュランは、リア用に2つの新しいタイヤ仕様とフロント用に1つを提供しました。このコンパウンドを現在のバイクでテストすることは理にかなっていたので、ジャックは週末の2台のバイクに戻ることになりました。これらは2024年の配分に含まれる可能性のあるタイヤです’。 その後、ギドッティは利点を説明しました: ‘この「新しい技術」により、よりモジュール式に作業できるようになりました。必要に応じて剛性をより良く調整できます。これはこの新しい技術の最初の大きなテストでした。今のところ、最初のサンプルしかありませんが、機能しています。将来的にはこの技術の異なるバージョンをテストする予定です。いずれにせよ、このコンセプトは本当に有望です’。 ```html ```

疑いの余地はありません：電気自動車は到来し、今後も存在し続けるでしょう。これは自動車の世界だけでなく、バイクの世界でも真実であり、メーカーは最良で最も信頼性の高い技術の開発に努めています。さらに、世界中の政府のインセンティブは、このプロセスをさらに加速させることを目指しています。 実際、電化を推進している政府については、あまり遠くに行く必要はありません。米国では、バイデン政権が地元生産を積極的に促進しており、エネルギー省は以前にバッテリー製造のために最大31億ドルの資金を発表しました。さらに、同省はバッテリーリサイクルの取り組みに対して1億9200万ドルの資金を発表しました。もちろん、この事実は最近一連の行動を引き起こし、企業は現在、米国でのバッテリー生産を増加させるために取り組んでいます。 リチウムバッテリーは新しいものではなく、ノートパソコン、スマートフォン、タブレットなどのデバイスに電力を供給してきました。とはいえ、バイクや電気自動車の人気が高まるにつれて、リチウムバッテリーの需要が急増しています。これらの車両は、スマートフォンで見られるバッテリーの数桁大きいバッテリーを使用しています。 出典：https://www.rideapart.com 増加する需要に対応するため、バスフ（BASF）は、グラフェン（炭素の結晶形の一つ）を基にしたエネルギー製品を専門とするナノテックエナジー（Nanotech Energy）との提携を発表しました。両社は共同で、北米市場の大部分を満たすために、リサイクル材料を用いたリチウムイオンバッテリーを製造します。 バスフの側では、同社はミシガンの施設でリサイクル金属を使用してカソード（偏極された電気機器から通常の電流が流出する電極）のための活性材料を製造します。一方、ナノテックはこれらの活性材料を使用してリチウムイオンバッテリーのセルを製造します。バスフは、施設が二酸化炭素排出量を最大25％削減することを期待しています。 生産効率を確保するため、両社はアメリカンバッテリーテクノロジー会社（ABTC）およびカナダのトダアドバンストマテリアルズ（TODA Advanced Materials Inc.）とも共同で取り組んでいます。ABTCはナノテックのバッテリー製造に使用されるリチウム、ニッケル、コバルト、マグネシウムなどの材料をリサイクルします。リサイクルされた材料はトダに渡され、バスフの製造に必要なバッテリー前駆体を製造するために使用されます。この全体の構造は、完全に北米企業によって構成される閉じたサイクルシステムを創出します。 パートナーシップについてコメントしたBASFの基本金属およびバッテリーリサイクルの副社長ダニエル・シューンフェルダーは、The Vergeの記事で次のように述べました。「ナノテック、ABTC、TODAとのパートナーシップは、BASFのグローバルバッテリーリサイクルビジネスにとって重要な一歩です。私たちは今、北米で初めての閉ループシステムを確立しています。これにより、BASFとナノテックは、地元でリサイクルされた素材を使用したリチウムイオンバッテリーを製造することが可能になります。」

耐久世界選手権（Endurance World Championship – EWC）は、今週末にフランスのボルドール24時間レースを迎え、特別ゲストがイベントを盛り上げます。 ポール・リカールサーキットでは、F.C.C. TSRホンダフランスが2023年のタイトルを狙い、138ポイントで首位を走っています。これはYARTヤマハオフィシャルチームEWCよりも13ポイント多く、BMWモトラッドワールド耐久チームはリーダーから38ポイント差の3位です。 合計85ポイントが争われており、8時間および16時間のレースでもポイントが付与されます（つまりレースの最初と2番目の3分の1です）。勝利したチームは60ポイントを獲得し、2位と3位のチームはそれぞれ49.5ポイントと42ポイントを得ます。 今年、さまざまなモーターサイクル競技で苦戦しているホンダにとって、これは特に重要なポイントになるかもしれません。

新しい時代、新しいチーム：アルベルト・アレナスが2024年にチームMoto2 QJMotor Gresini Racingのカラーを着用することが公式に発表されました。このスペイン人は4年間で4つ目の異なるチームに所属することになります。 今週初めに、スペイン人がレッドブルKTMアジョでの活動を続けないことが確認された後（同チームはデニズ・オンクとチェレスティーノ・ヴィエッティを発表しました）、#75はイタリアのチームとの契約を確認しました。 チームのディレクターであるルカ・グレジーニは、なぜアレナスがプロジェクトを続けるために適したライダーだと考えているのかを説明しました： – Moto2でもトップライダーを望んでおり、アルベルトと一緒にこのカテゴリーでも基準となると思います。#75はMoto2のベテランで、レースやタイトルを獲得する能力があります。私たちは最高を求めており、なぜ夢見てはいけないのでしょうか、彼と一緒にMoto2のタイトルを夢見ることができます。 注：アレナスはアスパーチームに2年間（2021年と2022年）在籍しましたが、その際は異なるバイクとスポンサーでした。

これは新しいMoto Guzzi V100 Stelvioの外観でしょうか？実際、グルッポ・グッジスティ・イタリアーニはFacebookにStelvioの写真を掲載しました。これには、マンデッロの本社または外部のサプライヤーから「盗まれた」可能性のある最終的なグラフィックが含まれています。また、Stelvioにはエレガントなグレー/ブラックと、よりスポーティなグレー/イエローの2つのカラーがあることも楽しめます。 私たちはすでにMoto Guzziのテストモデルの写真を通じてStelvioのアクションをお見せすることができました。これは（昨年のEICMAで）発表された新モデルであり、マンデッロ・デル・ラリオのメーカーのファンが待ち望んでいたものです。 出典:https://www.moto.it エンジンとフレームは、V100 Mandelloで使用されているものと同じであり、新しいマキシファミリーを構成します。まず、将来的にはStelvioの後継となるオンロードエンデューロを見られることを期待していますが、Le Mansという名前を再び前面に出すことができるかもしれないスポーツバイクや、本物のロードスターも期待しています。最後に、この種のV2は他のモデル（クルーザーなど）にも適応できる可能性があり、必要に応じて排気量を増やすことができると信じています。 しかし、今日は今日のことにしましょう。Moto Guzziがどの方向に進んでいるのか、良いアイデアを与えてくれています。2016年末に8バルブの1200エンジンが廃止された後、Euro4規制の出現により、そしてその後Euro5の到来に伴い、空冷853ccのV2を装備したモデルのみがGuzziのラインアップに残りました：V7、V9、V85TTです。 新しいエンジンの登場は、新しいバイクのラインアップを時代に合わせて成長させるために不可欠でした。そして、それはEICMA 2021で展示されたV100 Mandelloによって実現しました。翌年、ロンバルディアのショーでStelvioの登場が発表されました。そして今、私たちはここにいます。テストは進行中で、数ヶ月以内にStelvioがディーラーに登場するのを見るのは時間の問題です。 出典:https://www.moto.it 排気量は1,042 cc（直径とストロークは96x72 mm）で、液冷式です。 シリンダーヘッドは90°回転されており（最新のBMWボクサー1200および1250と同様）、吸気をより適切に配置し、ライダーの足元により多くのスペースを提供しています。 ...

チームは2024年シーズンに向けて徐々にラインアップを確定させており、今回はGASGAS Aspar Teamがジョエル・エステバンの世界選手権昇格を発表しました。一方、ダビド・アロンソはチームに留まることになります。 二人のライダーは異なる状況で出会うことになるでしょう。アロンソは初心者クラスのタイトルを争う一方、エステバンはルーキーシーズンを迎えます。 チームディレクターのホルヘ・アスパール・マルティネスは、まずエステバンについて語りました： 「2024年に向けて、非常に特別なチームを持っていると思います。ジョエルは世界選手権に参戦し、私たちはそれに非常に興奮しています。もし2021年に彼を選んでいなかったら、彼は去っていたと思います。彼と彼の家族は私たちと共に走るために全てを捧げてくれましたし、彼はこの地位に到達するためのすべての機会を活用しました。今は、ポイントで2位にいるジュニアGPに集中しなければなりませんが、すぐにGPの設定で参加することになるでしょう。」 そしてアロンソについて、彼はデビュー戦で輝きを放っています： 「2024年もダビドと共に続けます。彼は今シーズンデビューを果たしましたが、すでに3回の勝利を収めています！彼はMoto3に立ち向かうための適切な気質と性格を持っており、すでに専門家のように見えます。彼が持っているツールを使って、彼が自分の限界と潜在能力に近づけるように、最後までサポートし続けることを確認しなければなりません。」

ミザノでのテストの後、ホンダは多くのポジティブな点を見つけましたが、日本のブランドのライダーたちはテストでより良い結果を期待していました。アルベルト・プッチは月曜日に行われたテストの後、ホンダが2024年のナンバーワンライダー、マルク・マルケスのために可能な限り最高のバイクを見つけるために努力していることを認めました。 ‘新しいバイクがありますが、最終バージョンではなく、新しいより良い方向性を示すためのプロトタイプです。2023年モデルの新旧のいくつかの要素を取り入れています。ライダーからのフィードバックもありましたが、期待していたほどポジティブではありませんでしたが、これらのプロトタイプはまだ十分に開発されていないので、バレンシアでのテストで確実に進めていきます’。 マルク・マルケスは、2024年のバイクに関する新しいフィードバックに応じて、日本のメーカーに留まるか、新しいチーム、恐らくグレシーニに移るかを決めると述べました。プッチはこの件について問われると、‘彼が何を言ったのかは聞いていませんが、今は彼（マルケス）を幸せにするバイクを見つけたいと思っています。私たちは彼とジョアン（ミル）のためにここにいます’と答えました。

ハスバーナの新しい2024年モデルのエンデューロプロがディーラーに到着し、2024年9月中旬から利用可能になります。これは、新しい2024年モデルのエンデューロTEおよびFEプロで、300ccの2ストロークおよび350ccの4ストロークが用意されており、2024年のシリーズ版とは異なるグラフィック（今や灰色で即座に認識可能）と、より高いグリップを提供するシートカバーが特徴です。しかし、ブレンボの新しい油圧ブレーキおよびクラッチコントロール、ガルファーのブレーキディスク、高強度のEXCELタカサゴホイールを備えたファクトリーレーシングホイールセット、柔らかいコンパウンドのODIグリップ、ミシュランエンデューロタイヤなど、全く異なる技術的に優れたコンポーネントが多数あります。 ハスバーナ エンデューロプロ 2024 出典:https://www.moto.it これがシリーズモデルに対する詳細な違いです： - 攻撃的なグラフィックと組み合わされた新しい灰色のプラスチック - ファクトリーレーシングチームと協力して開発されたブレンボの油圧クラッチおよびブレーキ - 高性能のガルファーブレーキディスク - 高強度のEXCELタカサゴホイールを備えたファクトリーレーシングホイール - 追加のリブを持つ競技用シートカバー ```html - エンジン保護プレートと関節の保護 - ...

ダニ・ペドロサのチーフテクニシャンであるエステバン・ガルシアは、ミサノGPについての意見を共有し、「バニャイアを抜くためには、彼に頼る必要があり、ダニは他のライダーの転倒の原因となって注目を浴びるのが好きではない」と述べました。 信じられないようですが、今シーズンのグランプリはわずか2レースしか行われていないにもかかわらず、ダニ・ペドロサは世界選手権のランキングでマルク・マルケスを1ポイント上回っています。ヘレスとミサノでのワイルドカードレースでは、スペイン人ライダーは何も証明する必要はありませんでしたが、重要な印象を残しました。特にイタリアでは、スプリントと日曜日のレースの両方で表彰台に近づいていました。さらに、レースの最後までKTMの中で常に最も優れたライダーでした。 ASのインタビューで、エステバン・ガルシアはミサノでのペドロサのパフォーマンスについて語りました。ダニは非常に完璧主義者で、私もそうです。彼のレベルに達することが好きで、それは魅力的な挑戦です。ダニと一緒にいると、学ぶことがたくさんあり、彼と一緒にボックスにいることは大きな責任です。彼のようなライダー、そして人間としてのレベルに達する必要がありますが、私は楽しんでいます。” 多くの人が、38歳に近づいているペドロサがシーズン全体を走ることができるのか疑問に思っています。ガルシアは、「彼はそれをしないが、シーズン全体を走るためのライディングレベルを持っている。彼はヘレスとミサノでそれを証明しました。両方のレースで表彰台は手の届くところにありました。」と答えました。 表彰台に関して、ペドロサは土曜日と日曜日の両方で3位を獲得できたように見えました。しかし、バニャイアを抜こうとする際に多くのリスクを取ることに対して躊躇しているようでした。ガルシアは、「ダニはミスを犯すことで知られることを好まないライダーです。私たちはミサノでいくつかの素材をテストするためにいましたが、他のライダーを転倒させることで注目を浴びることは最良のことではなく、楽しいことでもありません。MotoGPでオーバーテイクするためには、特にペッコのように非常に遅くブレーキをかける相手に対しては、彼に頼る必要がありますが、私たちはそのためにそこにいませんでした。」と説明しました。 ```html ```

MotoGPのパドックは憶測や噂で溢れており、特に最近のパフォーマンスやチームとライダーの決定に関する話題が多く議論されています。MotoGPサーキットの著名な人物であるアレックス・リンスは、最近自身の怪我とホンダとのマルク・マルケスの未来に関する進行中の噂について明らかにしました。 アレックス・リンスの怪我について リンスは、右足の脛骨と腓骨を骨折したムジェロでの重傷のため、レースから離れています。この不幸な事故は、彼が年末にヤマハのファクトリーチームに参加するために離れるホンダRC213Vへの適応を妨げました。 当初、リンスは8月のレース中に迅速に復帰できることを楽観視していました。しかし、怪我の深刻さと脛骨の回復の遅いプロセスが、彼のMotoGPへの復帰をかなり遅らせました。この状況により、LCRホンダチームは彼の代わりに各レースで代役を見つける必要がありました。最後の代役である高橋巧は、フリープラクティスセッション中に選手権の最低タイムをクリアできなかったため、ミザーノでの2レースに出場できませんでした。 怪我にもかかわらず、リンスはLCRホンダチームを積極的にサポートしています。彼は最近のグランプリに出席し、ピットから意見を述べました。ミザーノGPでは、リンスはMotogp.comからMotoGPのFP2セッションの解説をするよう招待されました。解説中、彼は自身の怪我や現在のホットな話題であるマルク・マルケスの未来についての考えを共有しました。 リンは、主な心配は神経ではなく脛骨であると強調しました。彼は「カタルーニャで医者に言われたように、骨が約4〜5センチ足りない」と述べました。リンは、医師が脛骨の問題を指摘するまで、自分の怪我の深刻さを完全には理解していなかったと認めました。リンは現在、RC213Vでの自分の操縦能力を試す機会を待っています。 リンが語るマルク・マルケスの未来 MotoGPのコミュニティは、マルク・マルケスがホンダを離れてグレシーニ・レーシングに移籍する可能性についての噂で溢れています。リンはこの件についての自分の見解を共有し、「最近の数時間でマルクに関する多くの噂を耳にしています。これはホンダを含む全ての人々にとって大きな衝撃となるかもしれません」と述べました。 リンは個人的にマルケスがホンダに留まると信じています。彼は、マルケスが長年ホンダに所属しており、怪我にもかかわらずチームが彼を非常に尊重していると主張しました。リンは、マルケスのバイクのパフォーマンスに関する現在の状況を理解しており、マルケスがホンダとの契約をもう1年守ると信じています。 さらに、リンはマルケスが自身の未来に関するメディアの騒動に戦略的に対処していることを強調しました。彼は、マルケスが自身のソーシャルメディアプラットフォームに投稿する動画を通じて、メディアと「遊んでいる」と述べました。「何が良いのか？マルクは遊んでいます。彼はこれを利用しています」とリンは意見を述べました。 結論 モトGPの世界は常に不確実性に満ちています。ライダーのパフォーマンス、チームの決定、マルケスのような著名な人物の未来に関しても同様です。憶測が飛び交う中、リンツのようなライダーは特権的な視点を提供し、彼らがトラック内外で直面する現実や課題に光を当てています。シーズンが進むにつれ、ファンや愛好者はこれらの物語の展開や、ライダーやチームが未来に向けて下す決定に注目することでしょう。