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最後のEICMAサロンでの発表から10年、GIVIはトップクラスのOUTBACKラインの進化を市場に届けます。新しいEVOバイクケースは、冒険に特化したアクセサリーを求めるライダーのニーズに最適に応えるために開発された、ブランドによって確立されたスタイルの決定版です。  出典:Giampaolo Meda 現在、このラインは58リットルのトップケースと37リットルのサイドケースのペアを含むトリオを2つの仕上げで提供しています。近い将来、OUTBACK EVOをさらに特別にするための形状を持つサイドケースが追加される予定です。技術的な詳細は以下の通りです。 出典:Giampaolo Meda OUTBACK EVOラインは、イタリアのGIVIによって製造された新世代のアルミニウム製バイクボックスを代表しています。このプロジェクトの背後には重要な投資があります。いくつかの数字を挙げると、その生産には専用の金型が16個も関与し、6つの特許と厳選された部品を持っています。これらの努力の結果、利用の柔軟性が向上し、より魅力的なデザイン、強度、ストレスへの耐性が生まれ、アドベンチャーおよびマキシエンデューロバイクでの最大のパフォーマンスを実現しています。  より一般的に言えば、OUTBACK EVOは大規模なバイク冒険を計画している人々の要望に応えています; GIVIは、あらゆる種類の地形やコースで行われたテストでこの主張を裏付けています（ブランドのYouTubeチャンネルでビデオをご覧ください）：ビジョンを刺激する「名刺」です。 出典:Giampaolo Meda この絶対的なプレミアムラインは、2023年をGIVIの45周年を記念する特別な年にするために貢献しています。  現在、58リットルのトップケースと37リットルのサイドケースのペアからなるトリオとして、愛好者に提供されています。すべては自然なアルミニウム仕上げまたは黒塗装で利用可能です。  セキュリティロックは標準装備です。Outback EVOのサイドバッグのペア（パック2）を購入すると、トップケースに取り付け可能な第3のロックシリンダーが利用可能になります：すべてのキットに対して1つの鍵を使用できます。リアボックスとサイドボックスは、導入された革新のいくつかを共有しています：  - 現代的で、間違いなく印象的な美学。 ...

ダニロ・ペトルッチは、MOTUL FIMスーパーバイク世界選手権の最近のラウンドでの活躍を示した後、バーニ・スパーク・レーシングチームと共に来シーズンもレースを続けることを確認しました。ペトルッチは、6月の初めてのラウンド以来、常に表彰台を目指して戦っており、チームと共に歴史を作ることを目指しています。彼はバーニ・ドゥカティでの成功を収めており、STK1000のタイトル争いに参加し、デビュー年の最初の9ラウンドで3回の表彰台を獲得しています。 マルコ・バルナボのチームでのペトルッチの旅は、2011年のSTK1000で始まり、彼はダビデ・ジュリアーノのわずか2ポイント差でタイトルを逃しました。その後、彼はMotoGPに移行し、2021年までそこに留まりました。この期間中、彼はドゥカティのために2回のレース勝利を収めました。MotoGPでの彼の成果に加えて、ペトルッチはKTMと共にダカールラリーにも挑戦し、1ステージで勝利を収めました。2022年には、ドゥカティと共にMotoAmericaのタイトルを争った後、2023年シーズンに向けてバルニ・ドゥカティとワールドSBKにコミットしました。 2度のMotoGPレース勝者である彼は、一貫してトップ10のライダーの中に入っています。しかし、彼の真のポテンシャルは6月のミザノで明らかになりました。ミザノでの勝利は逃したものの、ドニントンパークでワールドSBK初の表彰台を獲得し、その後モストでさらに2回の表彰台を達成しました。シーズンの中盤での休止後、ペトルッチはトップ5の結果を3回出す道を歩んでいましたが、マニクールのレース2での技術的なトラブルにより、7位に relegated されました。 ペトルッチはチームと共に続けられることへの喜びを隠していませんでした： 「私はとても幸せです。今年は世界選手権で最高レベルのレースに戻るという大きな挑戦でした。最初は難しかったです。ここに来るのが良い決断かどうか確信が持てませんでしたが、いくつかのレースを経て、チームと良い感触を得て、いくつかの良い結果を得ました。私とバルニの両方が、さらに良いバイクとドゥカティからのより多くのサポート、特にこのバイク、タイヤ、そしてこのチームに関する経験を持って、もう1年を戻りたいと考えています。私たちは大きな挑戦を目指しています。シーズンの終わりには、できるだけ多くの回数で表彰台に上がることが可能だと思います。このシーズンを終えて、新しいシーズンを多くの挑戦と共に始めるのが待ちきれません。常に存在することが重要です。私たちはこのシーズンの後半にそれを実践しています。私たちは常にトップ5の中にいて、これは良いことです。私たちが常に中位にいて、『トリオ・ティタニック』と戦うためには、あと少しのステップが必要です。もう1年の完全な経験を経て、来年はさらに良い結果を出せると確信しています。勝ちたいです。なぜなら、それが私の最大の挑戦だからです。MotoGPとWorldSBKでレースに勝った選手の一人になることが私の夢です。」 マルコ・バルナボ、チームリーダーは、イタリア人の継続について次のように反応しました： ‘この契約を更新できてとても嬉しいです。ダニーロとの冒険が始まったとき、すでに彼と一緒に道を切り開くことを考えていました。最初は簡単ではないだろうと思っていましたが、チャンピオンシップのレベルは高く、外からは常にわかるわけではありません。しかし、私たちが一生懸命働けば良い結果が得られることも知っていましたし、それは実際に証明されました。私たちはダニーロのニーズに応じてバイクを改良し、彼も適応しました。そして、今や競争力を持っているので、私たちの仕事の成果を収穫するために一緒に続けるのが最も理にかなっています。今シーズンの残りと来シーズンの両方において。チームはこのまま維持されます。それに対して、私たちを信じてくれたライダーに感謝したいですし、一生懸命働いているチームメンバーや、ダニーロが続けられるようにサポートを決定してくれたすべてのスポンサーにも感謝します’。 ```html ```

サンティ・エルナンデスとマルク・マルケスは、ここ数年のMotoGPで非常に親しいデュオを形成しており、多くの成功を収めてきましたが、最近ではいくつかの悲しみも経験しています。それでも、エルナンデスは元世界チャンピオンとガレージを共有する喜びを失ってはいません。 スペインのスターのメカニックチーフは、ホンダのドキュメンタリー「Behind the Dream」で、パイロット自身が彼をそばに置きたいと言ったときの驚きを思い出しました：「マルクが2011年からMoto2で一緒に働いた後、MotoGPに飛び込むために私をそばに置きたいと言ったとき、大きな驚きでした。予想していなかったし、MotoGPの経験もなかったので、この家族の一員になるのは夢のようでした。」 エルナンデスにとって、チャンピオンシップの他の多くの参加者もタイトルを獲得するに値する存在であり、自分は幸運だと考えていますが、同時に非常に困難な時期も経験しており、2020年のスタートでのマルケスの転倒を忘れることはありません： – 多くの他のメカニックも世界チャンピオンの称号に値すると思います。もちろん、多くの情熱と粘り強さが必要ですが、何よりも勝利を収めたライダーと一緒に働けた幸運がありました。多くの栄光の時代がありましたが、タイトルをたくさん獲得した後、私たちはランキングの底で苦しみました。マルクの事故やその後の複雑な問題は私たちを苦しめましたが、HRCで10年間働けたことを誇りに思っています。 それにもかかわらず、エルナンデスは保証します。#93が彼の船を操っているのです：‘私のリーダーはマルクです、良い時も悪い時も。私はプロジェクトの一部に過ぎません。違いを生むのはマルクで、バイクに乗っているときも、乗っていないときもです。’

ドゥカティは、FIMエネルモトE世界選手権の唯一の供給者としての初シーズンを大満足で終えました。プロトタイプV21Lのサーキットでの初走行から2年も経たないうちに、ボローニャのブランドは高性能の18台のバイクを開発、製造し、競争の激しい選手権を実現しました。この選手権では、マッティア・カサデイがミザーノでの最終ラウンドでMotoEの初代世界チャンピオンに輝きました。プロトタイプV21Lは、ドゥカティのR&D部門とドゥカティコルセの協力から生まれた電動バイクで、バッテリー、モーター、コンバーターのセットに対してこれまで採用されたことのない技術的解決策を統合しています。 ´出典：ドゥカティメディアハウス ドゥカティ・モトEは、電動バイクのMotoGPであり、昨年3月にヘレスサーキットで行われた最初のテスト以来、世界選手権のすべてのライダーがその性能と操縦ダイナミクスを称賛しています。プロトタイプV21Lは、総重量225 kg（前方54%、後方46%の重量配分）で、ホイールベースは1471 mmです。エンジンは最大出力110 kW（150馬力）および最大トルク140 Nmを持っています（バイクの技術データはこちら）。バッテリーセットは、技術的なソリューションと性能の面で電動バイクの世界で唯一無二の例を示しています。重さは110 kgで、カーボン製のケースを持ち、"21700"タイプの円筒形バッテリーセル1152個で構成されています。つまり、長さ70 mm、直径21 mmのセルで、MotoEプロジェクトが始まった際に市場で入手可能な最高の性能を持つセルです。その小型化により、ドゥカティの技術者は、バッテリーセルをバイク内の利用可能なスペース全体に配置するように設計されたバッテリーセットを開発することができました。これは前例のないソリューションです。V21Lのバッテリーパックをさらにユニークにしているのは、液体冷却です。これにより、各セルの温度を一定に保つことができ、バイクは使用前に即座に充電できるため、レースの最初から最後まで一定のパフォーマンスを保証します。 ´出典：ドゥカティ・メディア・ハウス V21Lプロトタイプの高いパフォーマンスと信頼性のおかげで、MotoE世界選手権は非常にバランスが取れた大会となり、参加したライダーやチームの競争レベルは非常に高かったです。18人のライダーが登録され、16レースが行われる中で、8人が少なくとも1レースで勝利し、10人、つまりグリッドの半数以上が少なくとも1回は表彰台に上がり、4人のライダーが最終ラウンドまでタイトル争いを繰り広げました。 レースでは、V21Lはすべてのサーキットで前回のラップタイムを改善することができ、カテゴリーのラップレコードを最大で3秒も更新することができました。さらに、ほとんどすべてのサーキットでV21LプロトタイプはMoto3カテゴリーの記録も破ることができました。シーズン最初のフランスグランプリでは、グリッドのすべてのライダーが前回の記録よりも速いタイムを出しました。 Ducati V21Lは最近、ミュンヘンで開催された2023年IAA MOBILITYショーで注目を集め、ボローニャに本社を置くバイクメーカーのスポーツ史にインスパイアされた特別なカラーリングで展示されました。新しいグラフィックは、Ducati Redと白、ナンバープレート、金色のディテール、さらには露出したカーボンファイバーの黒が組み合わさったもので、特別な機会のためにDucatiスタイルセンターがアルド・ドルディと共同で制作しました。 ドゥカティMotoEの次の開発テストが間もなく始まります。この魅力的で野心的なプロジェクトのパフォーマンスをさらに向上させることを目的として、次の世界選手権シーズンに向けて進められています。実際、革新的な技術を試すというコミットメントは続いており、将来の軽量でエキサイティングなドゥカティの電動スポーツバイクに向けた経験と能力をさらに獲得することを目指しています。これにより、ボルゴ・パニガーレのブランドのすべての熱心なファンを満足させることができます。 ´出典：ドゥカティ・メディア・ハウス 2023年MotoE世界選手権の数字は以下の通りです： ...

バルセロナでの怪我の後、フランチェスコ・バニャイアは、強く衰弱しているにもかかわらずサンマリノGPに出席することを決意しました。このことは、イタリア人が痛みに耐えた様子に対してジジ・ダリーニャから称賛のコメントを受けることになり、結果として2つの表彰台を獲得しました。一方、ホルヘ・マルティンについては、責任者が彼にはチャンピオンになるために必要なすべてが揃っていると保証しています。 「ペッコはもっと多くのポイントを失っていたかもしれない、素晴らしかった」と、MOWに引用されたドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターが述べた後、先週の日曜日に最も目立ったライダーであるマルティンについて話しました： – ホルヘ・マルティンは間違いなく世界選手権を勝ち取るために必要なものを持っており、毎週末のレースで37ポイントが争われる中、彼にとってそれを達成することは不可能ではありません。 ```html ```

マルコ・メランドリは、ケース・ストーナーと共にドゥカティのガレージを共有していました。彼はモーターサイクル界で見られた中でも最大の才能の一人ですが…すべてが順調だったわけではなく、イタリア人は#27を…「奇妙なキャラクター」と表現しました。 クラウディオ・パヴァネッロのYouTubeチャンネルで、メランドリはストーナーをこう説明しました： 「彼は非常に複雑なキャラクターで、彼自身にとっても解読不可能だと思います。しかし、才能は非常にずば抜けていました。時々、彼は気づかないうちにバイクで何かをしていましたが、常に適切なタイミングで正しいことをする方法を知っていました。」 ガレージでの生活には良い瞬間もあれば…奇妙な瞬間もありました：「彼の隣にいるのは良いことでした。なぜなら、現実とは思えないようなことを目にすることができたからです。同時に、彼は非常に不安定で、非常に閉鎖的な奇妙な人でした。彼の兄弟のような存在から、見知らぬ人になることもありました。しかし、私は理解しています。ライダーは奇妙な人たちです。」

スズキにとっての新たなニュースとして、776ccのバイクエンジンとスチールフレームで構成されるプラットフォームが、近々新しい進化を遂げる可能性があります。V-Strom 800 DE（前輪21インチのマキシエンデューロ）とGSX-8Sから生まれたこのプラットフォームは、確実に2つのモデルにとどまることはないでしょう。GSX-8R用のカウリングの可能性についてはすでに言及しており、カリフォルニア州大気資源委員会に提出された排出文書や、Motorcycle.comの同僚が発見したスイスの車両認証文書に基づいて、前輪19インチのV-Strom 800についていくつかの推測を行いました。これらの文書には、オーストラリアの認証当局で撮影された非常に低解像度のバイクの写真が掲載されています。 前述のように、V-Strom 800はDEのサフィックスを失い、前輪19インチのタイヤ110/80-19を装備し、他の詳細はより高いカウリングと約7kgの軽量化（おそらくオイルパンプロテクターやハンドルガードの不在による）を示唆しています。また、外部寸法の変更は、1050の2つのモデルに期待される同じアプローチと哲学を示唆しています。DEよりもストロークの短いサスペンション、アロイホイール、異なるより保護的なカウリングの写真に注目してください。 https://www.moto.it https://www.moto.it 2023年のEICMAで見ることができるでしょうか？私たちの見解では、非常に可能性が高いです。より不確かなのは、バイキュリンダーエンジンの行く先であり、その結果、浜松で生産されるアドベンチャーツーリングバイクV-Strom 650の運命です：素晴らしいバイクであり、最も売れているモデルですが、V-Strom 800の存在によって重複しているため、または現時点では650ccの栄光のV型エンジンを将来のEuro5+に更新する理由がもうないかもしれないため、今この瞬間に崩壊する可能性があります。見てみましょう。

ミザーノでの最初のテストセッションでノノが15位、2回目のセッションではアウグスト・フェルナンデスは、バイクのベースに焦点を当て、今すぐに役立つものを見つけることに取り組みました。なぜなら…新しいことは何もなかったからです。 「私のベースバイクで作業しましたが、テストするものは何もありませんでした。しかし、良いタイムを出すことを気にせずに試すための静かな日が必要でした。うまくいかない可能性のあることを試すためにも、道を理解するためにも」と、GASGAS Factory Racing Tech3のスペイン人は伝えました。 2023年のカテゴリーで唯一のルーキーは、そのテストのポジティブな点について語りました：「何かを見つけたと思います。大声では言いませんが、ここではサーキットが変わり、すべての状況が変わります。しかし、ブレーキングでは良い感触を得ました。これが私にとって欠けていたポイントです。昨日のレースに比べて大きな進歩を遂げましたし、リズムに関しても非常に一貫性がありました。だから、何もすることはなく、このベースを持ってインドに向かい、このステップが役立つことを願っています」

GASGAS Aspar Teamは本日、Moto3のチームメンバーを発表し、David Alonsoの継続を決定すると同時に、Joel Estebanのカテゴリ初出場を促進しました。両選手は2024年に何がもたらされるのかに自然と非常に喜んでいました。 David Alonso: ‘私の7年目で、GASGAS Asparチームと共に、2018年から多くのことを達成してきました。彼らの信頼を得られることに非常に嬉しく思っており、私たちの目標や仕事に関しては重要です。彼らは私にとって第二の家族のように感じます。来シーズンのことを考えるだけでワクワクします。新しい目標を設定できることを知っており、一緒に楽しむために多くのレースが待っていると思います。経験豊富なシーズンになるでしょうし、2024年にはより定期的に前で走り、グランプリの週末ごとに競争力を持ってチャンピオンシップを争えるようにしたいです’。 エステバンは、カテゴリーでのデビューを準備している彼が言ったことを述べています： 「私は世界選手権に参加できること、そしてGASGAS Aspar Teamと共にそれを実現できることに非常に幸せです。彼らは私がEuropean Talent Cupで走っていた時から私を信じてくれたグループです。これは私が走り始めてから追い続けてきた夢であり、努力と仕事の基盤のおかげで実現することができました。ホルヘ・マルティネス、ニコ・テロル、そして全チームに私を信じてくれたことに感謝したいと思います。そして、できるだけ早く一緒に作業を始められることを願っています。」 ```html ``` (Note: The provided HTML structure ...

日本の最初の電動バイクメーカーはカワサキです。Ninja e-1とZ e-1は、70年間夢のバイクを製造してきたブランドにとって歴史的な瞬間を刻むことになります。最近のEICMAでの登場を経て、現在は最終形で発表されており、できるだけ早く道路で見ることや試乗することが期待されています。両モデルは同じプラットフォームを使用し、125ccセグメントに入り、5kWの定格出力と9kWの最大出力を持つ空冷永久磁石モーターを搭載し、トルクは40.5Nmです。一見すると、ZとNinjaのロゴが付いたバイクにしては数値が低いように思えるかもしれませんが、ここでは電気について話しているため、実際の値は異なり、出力だけでは全てのストーリーを語ることはできません。たとえば、重要な特徴の一つは、取り外し可能で、シート下のコンセントや充電ステーションを通じて車載で充電できるリチウムイオンの二重バッテリーです。また、これらは並列に接続されています。ユニットは50.4V、30Ahで、それぞれ約1.5kWh、11.5kgです。家庭用の普通のコンセントで0から100%までの充電には、バッテリーごとに3.7時間かかり、合計の航続距離は約72kmです。 出典:https://www.moto.it 最終伝達はチェーンですが、クラッチやギアボックスはなく、通常の電動バイクのように1つのギアのみがあります。また、運転モードは2つあります：ロード（85 km/h）とエコ（60 km/h）です。これらのモードに加えて、e-Boost機能があります：右ハンドルの下にあるボタンを押すことで、例えば追い越しを行うために15秒間最大の出力と加速を得ることができます。e-Boostのリカバリー時間はカワサキのプレスリリースには記載されていませんが、TFTインストゥルメントに表示されるアイコンでその利用可能性を知らせてくれます。e-Boostを使用した場合の最大速度は、エコモードで73 km/h、ロードモードで99 km/hです。さらに、「ウォーク」と呼ばれる別のモードがあり、最大5 km/hのペースでバイクを移動させることができ、特に傾斜地での操作が容易になります。この点に関して、宣言された重量も興味深いです：走行状態で135 kgおよび140 kgです。シート高は785 mmです。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 革新的な推進システムに加えて、私たちは本物の「グリーンバイク」に直面しています。スタイルとフレームは、すでに知っていて評価しているNinjaやZ 400と非常に似ています。フレームはスチールのトラス構造で、前方には直径41mmのユニトラックフォーク、後方にはスプリングのプリロードを調整できるガスモノショックがあります。ストロークはそれぞれ120mmと133mmです。タイヤは100/80-17"と130/70-17"で、ブレーキは290mmと220mmのディスクを持ち、ダブルピストンキャリパーが装備されています。優れた電動バイクとして、Z e-1とNinja e-1は回生ブレーキを装備しています。4.3インチの完全デジタルTFTカラーインストゥルメンテーションは、スマートフォンとワイヤレスで接続する機能を提供しますが、どのパラメータがリモートで調整可能かはまだ正確にはわかりません。 出典:https://www.moto.it ...