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エンリコ・バルサモは、デザイナーとしての職業を持ち、最も難しい挑戦の一つを選びました：二気筒エンジンを持つMoto Guzziを、電動バージョンで表現することです。 異端ですか？全くそんなことはありません。未来はその方向を指し示しており、むしろその方向に向かっているので、このような体験から逃げるべきではありません。 特に私たちが気に入ったのは、Moto Guzziのクラシックな二気筒エンジンのスタイルを維持した電動化です。これは時代を象徴する革新であり、このバイクに選ばれた名前でもあります。 出典：https://www.moto.it/ マンデロV90の典型的な形状は異なる技術を隠しており、シリンダー内部にはピストンの代わりに追加のバッテリーがあり、ユニットブロックとギアボックスは主バッテリーに置き換えられ、コンパクトな電動モーターが常に存在するトランスミッションシャフトに動きを伝えます。 美的な結果は非常に魅力的であり、パフォーマンスのネイキッドバイクになり得るラインも美しく、通常ガソリンタンクがある場所にヘルメット収納スペースなどの興味深い解決策が見られます。 出典:https://www.moto.it/ 出典:https://www.moto.it/ 出典:https://www.moto.it/ 出典:https://www.moto.it/ 電動モトグッツィを考えることは部分的には真実ですが、ブランドの歴史自体は多くの種類のエンジンに関連しています。彼らの最も深い結びつきはV90とであり続けていることは確かですが、このように考えることは悪くないアイデアです。

Yamalube YART Yamaha EWCオフィシャルチームは、今午後、ポール・リカールサーキットでの緊迫したシーズン最終戦の後、2023年耐久世界選手権のチャンピオンに輝きました。Yoshimura SERT Motulが第86回ボル・ドールを制しました。 オーストリアに本拠を置くYARTは、伝説的な24時間レースの開始時にEWC（耐久世界選手権）のタイトル争いに参加していた6チームの1つでしたが、温度の問題により修理のために何度もピットストップを余儀なくされるという緊張感のあるレース展開を迎えました。 現チャンピオンのF.C.C. TSR Honda Franceが03時30分に技術的なトラブルでリタイアし、BMW Motorrad World Endurance Teamが2回の予定外のピットストップでリーダー争いから脱落したため、YARTはEWCのファイナルで9位以内に入る必要がありました。 ヤマハR1の25周年を祝う特別なペイントで装飾されたYARTのトリオ、ニッコロ・カネッパ、マーヴィン・フリッツ、カレル・ハニカは、ブリヂストンで装備され、完璧な走行を続け、レースのいくつかの場面でリードを維持しながら、最終的に4位でフィニッシュし、EWCの金メダルを獲得しました。 低迷期を経て、Yoshimura SERT Motulは、スズキのシルヴァン・ギュントリのEWCからの最後の出発を飾るレースで2023年のキャンペーンをトップで終える決意を固めていました。ギュントリが病気になった後、グレッグ・ブラックとエティエンヌ・マッソンが最後の9時間をペアで競ったにもかかわらず、Yoshimura SERT ...

39歳に近づく中、アルバロ・バウティスタは、ライダーとしてのキャリアの中で最も良い時期の一つにいると信じており、今日、モーターサイクルの最高峰クラスで「耐える」能力があるとさえ考えていますが、広範なスケジュールと多くの移動を考えると、そのアイデアには魅力を感じていないようです。 現在のスーパーバイク世界チャンピオンは、Moto.itのインタビューでMotoGPでのシーズンを過ごすことができるかどうか尋ねられ、次のように答えました： 「身体的および精神的にはMotoGPでのシーズンをやり遂げることができる。個人的な時間の面では考えなければならないが、他の二つの側面（身体的および精神的）に関しては、MotoGPでの一年をやる準備ができていると確信している。」 それでも、バウティスタは復帰について考えていなかったことを強調しました：「それについて考えたことはないが、個人的な面と時間の面でやらなければならない。回復する時間が少なく、移動に多くの時間がかかるからだ。」 さらに、Aruba.it Racing – Ducatiのライダーは、これまで以上に成熟しており、競争力のあるレベルにいると信じていると述べました： – 私はスポーツキャリアの中で最高のレベルにいると思います。経験、感覚、パフォーマンス、冷静さの面で…分かりませんが、とても良い気分で、このバイクは私に楽しむことを許してくれます。125では、非常に競争力のあるバイクであるApriliaと共に非常に良い成績を収めましたが、MotoGPでは自分の本当のレベルを示すことができなかったと感じています。タイミングやバイクのせいで…自分のレベルを示すための最大限のバイクを持っていなかったという感覚があります。自分の潜在能力をすべて示すことができなかったという不快な感覚があります。 ```html ``` (Note: The provided content does not have any translatable ...

予定通り、明日、9月19日16時に、ドゥカティの世界初公開の第2弾が行われます。これは、2024年シーズンの新製品を紹介するためにメーカーが制作した動画シリーズの第2話です。 明日の動画は「ツーリングの世界に捧げられ、限界なく旅行することが好きな人々のために最大の快適さと安全性を提供するモデルの紹介」となります。新しいドゥカティのすべての詳細は、9月19日火曜日16時にDucati.comおよびドゥカティのYouTubeチャンネルで発表されます。 このような場合によく言われるように、ただ待って注意を払うだけです。

ついに確認されました：ホルヘ・プラドがつい先ほどMXGPの新しい世界チャンピオンになりました。マッジョーラでは、彼は直接のライバルに対して快適なリードを持っており、他人にクレジットを渡すことなく、すぐに最初のラウンドで勝利を収めました。ロマン・フェーブルは惨事に見舞われ、レースの三分の一が経過した時点で転倒し、タイトルを相手に「手渡し」しました。 そのため、GASGASのライダーは手を抜くことなく、マッジョーラでの最初のレースでジェレミー・シーウエル（ヤマハ）に対して1.309秒の差をつけて勝利し、アルベルト・フォラート（SMアクション/KTM）が3位でフィニッシュしました。 タイトルは、ロマン・フェーブル（カワサキ）が転倒し、再びバイクに戻らなかったため、レースの三分の一後にある意味「提供」されました。フランス人は、タイトルに到達するために自分だけに依存していたわけではありません。 このレースでは、3位までの選手が非常に目立ちました。カルビン・フランドレン（ヤマハ）は、勝者から26.251秒遅れて4位でゴールしました。ルーベン・フェルナンデスは、ホンダの中で最高のパフォーマンスを見せ、5位に入りました。 イタリアのレースのトップ20:

ヤマハは実際に簡単なシーズンを過ごしているわけではなく、ファビオ・クアルタラロは、同社が現在のMotoGPのレベルに近づくためには多くの進化が必要だと考えており、特にこのカテゴリーが置かれている状況において、重要なサテライトチームの欠如を嘆いています。 最近のMotosanとのインタビューで、2021年のMotoGP世界チャンピオンであるクアルタラロは、ヤマハのパフォーマンスや2022年から2023年にかけてチームが直面した課題についての懸念や観察を表明しました。 クアルタラロのヤマハとの道のりは、タイトル争いからポイント争いへと変わりました。この低下の大部分は、ヤマハの直列4気筒M1エンジンのパワー不足や、追加のデータや…別のモチベーションを提供するサテライトチームの不在など、いくつかの問題に起因しています。 選手権の前半を振り返り、クアルタラロは次のように述べました： 「選手権の前半は全く満足できませんでした。楽しみというよりは悪夢でした。今年は最初から難しかったです。私たちは千の疑問を抱えていました。「まだ速いのか？」と自問しました。私たちは自分たちのライディングスタイルや過去のデータを見て、何が不足しているのかを理解しました。ライディングは明らかに存在していますが、多くのものが欠けています。ライディングに関して何が不足しているのか、バイクに何が不足しているのかはデータで確認できます。ライダーとして感じることができることですが、コンピューターでも明らかです。」 ヤマハがM1を改善しようと努力しているにもかかわらず、バイクは最高速度の面で依然として遅れをとっており、クアルタラロがドゥカティチームと競うことを難しくしています。彼は、ヤマハが少し速度を向上させたものの、他のチームも同様かそれ以上の向上を果たしたと認めています。クアルタラロは、ヤマハが他のチームと比較してエンジン部門を改善する余地が大きいと考えています。 また、アレックス・リンスが当時スズキに所属していた際、フィリッポ・ディ・ジャンナントニオをゴール直前のストレートで抜いた例を挙げ、バイクが今より速くなったにもかかわらず、速度の面ではヤマハは昨年のスズキにはまだ大きく遅れをとっていると強調しました。

EICMA 2022で、Koveは中国以外で初めての登場を果たしました。この中国のバイクメーカーは、エンデューロ、スポーツバイク、ネイキッドバイク、そして競技バージョンにインスパイアされたラリーバイクを含むモデルのセレクションで印象を与えました。実際、EICMAでのデビューから間もなく、Koveは2023年ダカールラリーという巨大な挑戦に直面し、3台のバイクが厳しい挑戦を完走しました。 Koveは450 Rallyの導入により、その視野を常に広げています。このエキサイティングな追加は、ダカールラリーで使用される素晴らしいマシンにインスパイアされています。そしてここがポイントです - 公道を走行することが合法です。最初はヨーロッパ、特にイタリアとスイスで発売され、Koveの価格戦略は非常に魅力的で、9,000ユーロを少し下回る価格です。 出典:https://www.rideapart.com/ 純粋なパワーの観点では、Kove 450 Rallyは同類の中で最も強力ではないかもしれません。例えば、KTM、ホンダ、ヤマハ、ガスガス、ハスクバーナはすべて約57馬力で、同じ範囲に位置しています。52馬力と40Nmのトルクを持ち、自信を持って道路に出ることができます。 イタリアとスイスのディーラーから提供されたデータに基づくと、Koveは魅力的なバリュー提案のようです。歴史的に、ラリー用の450モデルやダカールのレプリカは高価格で取引されており、Koveの手頃な価格は顕著な利点となっています。ラリーにインスパイアされたパフォーマンスと公道での能力を組み合わせたいバイクライダーにとって、興味深い選択肢です。 出典:https://www.rideapart.com/ Kove 450 Rallyのコンポーネントに関しては、有名ブランドのミックスです。KYBがサスペンションを提供し、Nissinがブレーキを担当し、BoschがABSシステムを供給し、Pirelliがタイヤを提供しています。しかし、注目すべき点は、このバイクの15リットルという控えめな燃料タンクです。これは「ラリー」という名前を考えると疑問を呼ぶかもしれません。つまり、給油のための停車を挟む長距離旅行は得意ではないかもしれません。比較すると、KTM 450 Rallyは33リットルの容量を持つタンクを備えており、オフロードの冒険を長時間楽しむための耐久性の面での優位性を強調しています。 Koveは、450 Rallyが乾燥状態でわずか145kgであることを誇らしげに主張しています。燃料や液体を搭載しても、180kgを超えることはほとんどないでしょう。この軽量化へのこだわりは、オフロード環境での機敏さや操縦性を求めるライダーにとって大きな利点となる軽量カテゴリーでバイクを際立たせています。詳細については、Koveの公式サイトをご覧ください。

ホンダのこのミニ電動車両は、マイクロモビリティのために設計され、80年代の伝説的なスクーターの後継者として、（少なくともアメリカでは）登場しました。ミニホイールを備えたこの車両は、数千人の乗客や利用者を目的地へ運ぶことを計画しています。もしあなたが80年代の思い出を持つには若すぎず、記憶を使うには十分に年を取っているなら、当時ホンダが製造していたマイクロスクーターを見たことがあるでしょう。それは「モトコンポ」と呼ばれ、1983年に発売されました。その目的は、小型の日本の都市車両、特に非常に小さなホンダシティのトランクに折りたたんで収納し、混雑した交通の最後の1キロを移動するために使用することでした。当時の推進力は当然ガソリンであり、これがその成功があまりなかった理由の一つだったと思われます。生産はわずか2年で中止されました。オイルや混合物をトランクにこぼしたり、収納する際に熱くなる可能性のあるスクーターを運ぶというアイデアは、ブーマーやペトロヘッドの全盛期でさえ自動車愛好家の野望のトップにはなかったと思います。ましてや、今の電動車両が存在する時代ではなおさらです。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it ここで、Motocompactoのアイデアが再び形を取り、むしろスーツケースの形を取ります。実際、これはスクーター、eバイク、トロリーの間の欠けていたリンクであり、3つのカテゴリーの重要な側面を結びつけることができます。最初の安定性から、3番目の「セックスアピール」、そして2番目の価格まで。最高速度は自然に25 km/h未満ですが、十分で合法的だと言えるでしょう。モーターは前輪にあり、450 Wを生成しますが、バッテリーに関する情報はありませんが、航続距離は約20 km、重さは約20キロ（正確には18.7キロ）であるべきです。したがって、それほど軽量ではありませんが、災害でもありません。椎間板ヘルニアを患っていなければ、電動SUVのトランクから取り出し、シートとハンドルを上げ、ペダルを開いて組み立てることができます。また、運転モードを設定したり、速度やバッテリーレベルを確認したりするためのLED照明付きの小さな画面もあります。ユニバーサルアプリを介してBluetoothで接続して、地理位置情報を含むいくつかのオプションを追加することもできます。失くしたとしましょう。充電に関しては、オフィスの机の下で充電したい場合のために、特別なスペースに持ち運べる110 Vの充電器で3時間半を話しています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 完全に折りたたまれた状態では、モトコンパクトは幅9.4 cm、長さ74 cm、高さ54 cmです。フレームはアルミニウム製で、自転車のロックに固定するためのセキュリティリングがあります。現在、アメリカで995ドル（約930ユーロ）でオンラインのみ販売されています。ヨーロッパにいつ到着するかは分かりませんが、もちろん非常に早く到着することを期待しています。

アルバロ・バウティスタはMotoGPで9年間連続して活動しており、長年にわたり最高峰のクラスでライダーとして、そしてスーパーバイクでチャンピオンとしての経験を持つ数少ない人物の一人です。スペイン人の意見では、現在のMotoGPにおける技術革新は、より才能のあるライダーとそうでないライダーとの距離を縮める結果になっているといいます。 2019年からスーパーバイク世界選手権に参加し、2022年にWSBKでドゥカティと共に達成したトリプルタイトルの「賞」としてデスモセディチのテストを行った後、スペイン人はモーターサイクリングの主要カテゴリーのプロトタイプがどのようなものかを感じました。さらに、彼はかつて競技した選手権を熱心にフォローし、バイクの進化とそれが結果にどのように「影響を与える」かについて独自の意見を持っています。 「電子支援やホールショットなどがある今、非常に強いライダーとMotoGPチャンピオンを区別するのが難しくなっています。今では、工場チームのライダーとサテライトチームのライダーを区別するのが難しいです。私が走っていた頃とは大きく異なります。」 と、Motosanに引用されたWSBKの現チャンピオンでリーダーが述べ、Ducatiで走るいくつかのライダーの例を挙げました： – ペッコ、 ベッゼッキ、 マリーニを見ていると、それが分かります。すべてが整っているときに、バイクの最大のポテンシャルを引き出すことができるのです。 ```html ```

ダニ・ペドロサの今年のパフォーマンスは、まさに目を見張るものです。彼はわずか2回のレースに出場したにもかかわらず、すでにマルク・マルケスよりも高い順位を獲得しています。これは、ペドロサのスキル、決意、そして機会を活かす能力の証であり、37歳…ほぼ38歳という年齢にもかかわらず、彼が持っている否定できない才能を示しています。 モトGPで何度も世界チャンピオンに輝いたマルク・マルケスは、間違いなくスポーツ史上最も才能のあるライダーの一人です。しかし、今シーズンは彼にとって挑戦の年であり、怪我やバイクの問題、チームのダイナミクスなど、いくつかの要因が彼のパフォーマンスに影響を与えています。 一方、短い休止の後にレースに復帰したペドロサは、依然として最高のレベルで競う能力を示しました。彼が参加した2回のレースでの結果は、マルケスよりもチャンピオンシップの順位で上回るのに十分な印象的なものでした。 この状況は、モータースポーツの予測不可能な性質を強調しています。マルケスのような経験豊富なチャンピオンでさえ、挑戦に直面することがありますし、ペドロサのようなベテランは驚くべき逆転を見せることがあります。また、スポーツにおける一貫性の重要性も浮き彫りにしています。各レース、各周回、各コーナーが重要です。1回の良いパフォーマンスが、特に競争が激しいシーズンにおいて、選手権の順位に大きな影響を与えることがあります。 ```html ``` This HTML code remains unchanged as it contains no translatable text. If you'd like ...