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新しいGP、新しいサーキット、新しい挑戦。ポル・エスパルガロは、インディアGPに対してこのように考えています。彼自身が今、カテゴリーでの「再学習」の段階にあると認めている時期であり、特にシーズン初めに遭遇した重大な事故のために、数ヶ月間パドックを離れざるを得なかったからです。 GASGASファクトリー・レーシング・テック3のライダーは、新しいラウンドについて次のように語りました： 「これはMotoGP世界選手権全体にとって特別な週末になるでしょう。私たちは新しい国と未知のサーキットを訪れているので、常に興味深く、同時にワクワクします。できるだけ早く、そして最良の方法でサーキットを理解するために、最初からしっかりと取り組む必要があります。そして、おそらく非常に厳しい温度条件に直面することになるでしょう。」 同時に、エスパルガロは自分自身が最高のレベルを探している段階にあることを再度思い出しました： 「もう一度、これは私にとって重要なフィジカルトレーニングのテストになるでしょう。ミザノでの厳しい週末の後です。バイクと自分の体について再学習のプロセスにあると感じていますが、両方の分野で非常に改善しました。それに関しては、インドに行きます。この新しい冒険を本当に楽しみにしています！」。

マルク・マルケスの未来について多くのことが語られており、彼自身やホンダもこの状況を利用してメディアの注目を集めています。アルバロ・バウティスタは現在の状況について語り、彼自身が何をするかを明らかにしました。 スーパーバイク世界選手権で注目の存在である彼は、母国の選手について、もし自分がその立場だったらどうするかについて次のように述べました： ‘もし私がマルクなら、ホンダとの契約を守りつつ、競争力のあるバイクを探すでしょう’。 バウティスタは、マルケスが怪我に苦しんでいた最近の不運な過去を振り返り、ホンダが常に彼の契約を守ってきたことを強調しました：‘彼が長い間怪我をしていたときでも、彼の契約を常に尊重してきました。プロとして、また道徳的に、私も同じことをするでしょう’。 それでも、#1は選手が他の結果を出すためのバイクを求める気持ちを理解していますが、同時に彼がメーカーに対して持っている忠誠心も理解しています。それは相互的なものです： ‘マルク・マルケスは自分の才能を示すために競争力のあるバイクを求めていますが、彼はHRCと長年付き合っており、契約を破るのは非常に難しいです。もし私が彼なら、続けるでしょう’。

2024年のワールドプレミア第2話で、ドゥカティは新しいMultistrada V4 S Grand Tourを発表しました（こちらでエピソードを見るリンク）。限界を超えて旅行を楽しむドゥカティファンのために、最大の快適さと安全性を提供するモデルです。細部にこだわり、スタイルにおいても常に最高を求める旅行者のためのMultistradaです。長距離旅行のために「ファーストクラス」での旅を可能にするすべてのアクセサリーを備えた完全なバイクです。Multistrada V4 S Grand Tourは、Multistradaの20周年を祝う中で登場し（こちらで特別展示のプレスリリースリンク）、常に時代の先を行くバイクとしての価値と特性を統合しています。 Multistradaは、実際にドゥカティがライディングモードなどの革新や技術開発を導入した旗艦モデルであり、モーターサイクル業界の基準を再定義しました。 出典：ドゥカティメディアハウス マルチストラーダ V4 S グランドツアーは、トラベル＆レーダーの定義を持つSモデルを基にしたフルオプションのバイクです。実際、アダプティブクルーズコントロール（ACC）とブラインドスポットディテクション（BSD）を備えたレーダーシステムが標準装備されており、安全性と快適な運転を向上させています。安全性に関しては、インストルメントパネルにタイヤの圧力を表示するTPMSシステムや、夜間や霧の中での視認性を向上させるための追加のLEDライトがグランドツアーに標準装備されています。 マルチストラーダ V4 S グランドツアーに標準装備されているサイドケースは、バイクのカラーリングに統合されています。合計60リットルの容量により、長距離旅行でも必要なものをすべて運ぶことができます。標準装備のセンタースタンドは、サイドケースの取り付けや取り外し、開閉などの操作を容易にします。 出典:Ducati ...

私たちは、建設業者が新しいモデルやプラットフォームに適用する商業的な論理をよく理解しています。それは、同じ機械的基盤をさまざまなバージョンで使用できることを可能にします。 スズキはこの種の戦略から外れることはなく、現在流れているニュースはそれを裏付けています。近い将来、クラシックなクロスオーバーに近い特徴を持つ新しい1000を見ることになるでしょう。具体的には、ヤマハ・トレーサー9GTやカワサキ・ヴェルシス1000を主要な競合として考えています。 出典:https://www.moto.it 認証書類の公開は、EU全体および英国を含むいくつかの国で要求されるUN-ECE 168/2013基準を満たすためにテストされたことを明らかにしています。 機械的基盤は、おそらくGSX-S 1000 GTと同じもので、写真で見る限り、同じ4気筒エンジンを搭載し、11,000 rpmで150馬力を生み出すでしょう。 フレームの部分もGSX-S1000およびGSX-S1000GTと共有される予定で、サスペンションはおそらくより高く、ストロークも長くなるでしょう。また、トランスミッション比が異なる可能性があり、ホイールベースは10mm増加して1,470mmになるようです。 また、寸法はわずかに大きくなることも明らかです。長さに関しては、GSX-S1000Xは2150 mmに達し、GSX-S1000より35 mm、GTより10 mm長くなっています。また、幅に関しては925 mmで、XはGTより100 mm、標準のGSX-S1000より115 mm広くなっています（完全に新しいハンドルバーがある可能性があり、手の保護具が装備されているかもしれません）。 出典:https://www.moto.it 高さについては、ウィンドシールドが完全に下がった状態で1,290 mm、最も高い位置で1,350 ...

ほとんどのライダーがインディアGPに挑む方法はほぼ一致している：未知のコースでの慎重さといくつかの困難。今年は世界選手権に初登場するこのコースで、ラウル・フェルナンデスも例外ではなく、困難を予想しているが、最近のパフォーマンスでより競争力を示しているため、信頼感は高まっている。 「まず第一に、全員にとって厳しい一週間になるでしょう。コースを知る時間があまりなく、今のところあまり情報もありません。それでも、最後にはみんな同じ条件ですから、とても楽しいかもしれません」と、CryptoDATA RNFのライダーはレース前のコミュニケーションで語り、困難にもかかわらず、こうした挑戦に立ち向かうためにより準備が整い、何よりもモチベーションが高まっていることを忘れなかった。 – 現在、私の自信と私たちのレベルは大きく向上しています。日々、バイクにより快適さを感じており、思い通りに攻撃できるようになりました。そして、正直言って、インディアに到着するのが待ちきれません！

クルーザータイプのバイクのほとんどのライダーにとって、バイクの音は体験の中で欠かせない部分です。インディアン・チャンレジャーやパースートのようなバイクは、クルーザーの世界で最高の音を持つバイクの一部であり、これらのバイクのエンジン音は、高品質のアフターマーケットのエキゾーストシステムによってさらに強調されます。 ちなみに、アメリカ・デンバーに本社を置く高性能エキゾーストの専門家であるサウィッキ・スピードが、インディアン・チャンレジャーとパースート専用の新しいエキゾーストシステムを発表しました。新しいエキゾーストシステムは、ブランドのミッドレングスおよびショーティのオファーの横に配置されるフルレングスの構成です。フルレングスのエキゾーストシステムは、バイクの純正の外観を維持しながら、重量を減らし、エンジン音を改善することでキャラクターを追加したいライダーに最適です。 出典：https://sawickispeed.com 方程式の機能的な側面では、Sawicki Full-Lengthエキゾーストシステムは、オリジナルシステムに対して最大10.4 kgの重量削減を提供します。さらに、ブランドは8馬力と13.5 Nmのトルクの向上を主張しています。Sawickiは、1.75インチから2インチの独自のデザインと手作りのフュージョンマニホールドが、この結果に寄与していると述べており、正確な空気流動性能を提供します。技術面では、エキゾーストパイプは航空機用304ステンレス鋼管で製造されており、手作業で溶接され、Sawickiのエンジニアによって内部で組み立てられています。 Indian ChallengerとPursuit用のフルレングスエキゾーストシステムの発表に続いて、Sawicki Speedの社長であるChris ClarkはMotorsports News Wireに次のように説明しました。「私たちの目標は、これらのバイクのオーナーに対して、悪魔的な音を解放し、さらなるパワーとトルクを生み出すための完全なエキゾーストアップグレードラインを提供することです。アメリカ製のエキゾーストでアメリカのバイクエンジンをアップグレードするより良いことはありますか？」 出典:https://sawickispeed.com サウィッキースピードのすべてのエスケープ設定と同様に、新しいフルレングスシステムは、完璧なインストールに必要なすべてのハードウェアを備えています。各エスケープシステムはサウィッキの限定終身保証の対象となり、お好みのエスケープ設定は、別売りのステンレススチールとカーボンファイバー製のオプションの熱保護具でさらに改善できます。 サウィッキースピードは、エスケープシステムを3つの仕上げオプションで提供しています：手磨きのステンレススチール、黒のセラミック、またはミラー仕上げのクローム。さらに、黒のビレットエンドキャップ、アルミニウム、カーボンファイバー、またはステンレススチールなどのスタイルパーツを取り付けることも可能です。新しいエスケープシステムは、現在サウィッキの公式サイトで注文可能です。

LCRホンダは、長い間期待されていた通り、タカアキ・ナカガミとの契約更新を数分前に発表しました。これにより、ナカガミは少なくとももう1年間、日本チームを代表し続けることになります。 31歳のライダーは、チームに留まり、ホンダRC213Vを操縦することで、MotoGPでの7年目を迎えます。常に同じチームでの活動となります。 まだ自己最高の状態を探し続けている日本人ライダーは、ホンダでの経験年数が最も多い2番目のライダーであり、マルク・マルケスに次いでいます。そのため、メーカーが最高の結果を求める中で重要な役割を果たす可能性があります。 これまでの最高クラスで、ナカガミが達成した最終順位は2020年の10位であり、今年は35ポイントを獲得して17位です。 このようにして、LCRホンダは2024年のライダーとしてヨハン・ザルコとナカガミを擁することになります。

ピエレル・モビリティグループは、オートバイ産業で最も急成長している企業の一つです。KTM、ハスクバーナ、ガスガスから構成されるこの企業は、グローバルな強い存在感を確立し、世界中のさまざまな市場で重要な地位を占めています。組織は最近、2023年上半期の販売報告書を発表し、特にヨーロッパと北アメリカでの大きな成長を報告しました。 2023年上半期において、ピエレル・モビリティグループは印象的な進展を遂げました。グループの収益は目覚ましい20.2%増加し、歴史的な最高額である13億8,760万ユーロに達しました。特にオートバイ部門は堅調に成長し、19%の増加を記録しました。二輪車の面では、自転車部門も負けず劣らず、37%の驚異的な成長を遂げました。 グローバルな存在感に関しては、売上高の約59%がヨーロッパから来ています。北アメリカ（メキシコを含む）は、グループの収益に28%を貢献し、この地域での重要な存在感を示しています。残りの13%は世界中のさまざまな市場から来ており、国際的な多様な存在感を強調しています。 2023年上半期において、ピエレル・モビリティグループのオートバイ部門は、販売台数が16.5%増加し、前年の163,334台に対して合計190,293台を販売しました。この成長は特にヨーロッパで顕著であり、ディーラーへの販売は25%増加し、76,767台に達しました。 興味深いことに、約60%のバイクがヨーロッパ以外の市場で販売されました。北アメリカは50,472台の販売を記録し、13%の尊敬すべき増加を示しました。一方、インドでは、このセグメントが33,029台の販売を記録し、前年に比べて81%という印象的な増加を示しました。しかし、ラテンアメリカ、アジア、アフリカでは成長率の低下の兆候が見られることは注目に値します。それにもかかわらず、ピエレル・モビリティグループのバイクセグメントの全体的なパフォーマンスは、特に主要市場において成功と大幅な拡大の状況を示しています。 ヨーロッパでは、KTM、ハスクバーナ、ガスガスのバイクブランドを含むピエレル・モビリティグループが、登録数で20%の顕著な増加を達成し、期待を上回りました。この印象的な成長は、2022年上半期に記録された9.9%の市場シェアに対し、10.2%の堅実な市場シェアに変わりました。グループのバイクがヨーロッパ市場で人気と影響力を増しており、重要なプレーヤーとしての地位を固めていることは明らかです。 北アメリカは、ピエレル・モビリティグループにとって重要な市場であり、2022年上半期に記録された substantialな市場ボリュームを成功裏に維持し、約290,000台の新しいバイクが登録されました。その競争の激しい状況の中で、KTMグループは市場での地位を維持するだけでなく、拡大することにも成功しました。アメリカでは12.3%の市場シェアを確保し、カナダ市場ではそのシェアが印象的な16.9%に達しました。 アメリカとカナダの市場を合わせて考えると、KTMグループは合計市場シェア12.9%を達成し、2022年の第1四半期に記録された10.6%から著しい増加を示しています。この成長は、グループが北米での地位を維持するだけでなく、強化する能力を反映しており、地域のバイク市場において重要な参加者となっています。これらのデータと統計は、Pierer Mobilityの公式サイトを通じて収集されました。

ミゲル・オリベイラは、キャラバンが新しいサーキットに向かう際にMotoGPで注目の選手の一人ですが、ポルトガル人は焦点を失うことはありません。インディアGPが間もなく始まる中、目標は両レースでポイントを獲得するための「迅速な適応」を達成することだと彼は保証しました。 ブッダでのレースを前に、CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、インドでの期待について語り始めました： 「インドのサーキットは、我々ライダー、バイク、チームにとってあらゆるレベルでの挑戦になるでしょう。良い仕事ができると信じており、迅速かつ効率的な適応に集中しています。」 ポルトガル人にとって目標は明確で、できる限り多くのポイントを獲得することがモットーです：「目標は、我々のバイクで可能な限り最高のパフォーマンスを追求することです。両レースでポイントを狙います。」 ```html ```

イヴォ・ロペスは今週末、ナバラでほぼ完璧な週末を過ごし、スペインスーパーバイク選手権のもう一つのラウンドでポールポジションと2回の勝利を獲得しました。結果に自然に満足している#75は、守りに回り、集中を維持することを好んでいます。 ソーシャルメディアでは、ポルトガル人はもう一度素晴らしいパフォーマンスを見せたことに対する喜びを示しましたが、雨の条件で行われた2回目のレースの前に少し「緊張」を感じたことを認めました： – 皆さんと共有しているように、今年は私にとって素晴らしい年で、物事がうまく噛み合っています。善を行うと、善を受け取りますので、人生にとても感謝したいです！レースの前に、雨の中でレースをしたくなかったので少し緊張しましたが、結局そうなり、強いペースを最初から維持できたので、私を追ってきたライダーたちに大きなアドバンテージを築くことができました。 ロペスはさらに進み、この勝利を完璧なものと見なし、全体を見渡しながら「自分の個人的なポイントをできるだけ多く加える」ことを再度強調しましたが、「足元をしっかりと地に着けておくことを好む」ことも述べました： ‘これは完璧な勝利です。なぜなら、私たちはチャンピオンシップのために多くのポイントを獲得することができたからです。あと2レースが残っており、実際に次のレースで私たちがチャンピオンになることも数学的には可能です。それにより、私たちの目標をすでに達成することができますが、物事はここで終わるわけではないので、集中し続ける必要があります’。 そして、彼はサポートしてくれた人々に感謝しました： ‘チームに感謝したいです。私たちは皆一丸となっており、彼らがいなければこれらすべては不可能でした。私と共にいるすべての人に感謝します。私の努力の成果を見ることができてとても満足しています。チャンピオンシップの最後まで集中し続けましょう。皆さん、ありがとうございます！’。