ミゲル・オリベイラは今週末、ブッダ・インターナショナル・サーキットでデビューします。これは、インドGPが初めてのため、MotoGPに参加するほとんどのライダーにとっても同様です。 CryptoDATA RNF MotoGPチームのポルトガル人ライダーは、練習の始まりに何に集中する必要があるかについて質問されました。オリベイラは次のように説明しました： – 私の意見では、まず流れを持つことと、ブレーキングポイントのいくつかのマーカーを持つことが重要です。直線の後には、どこでブレーキをかけるべきかを意識する必要があります。それが最初のことです。サーキットに来る前に、左寄りのサーキットか右寄りのサーキットかをある程度把握していたので、何を期待すべきかもある程度わかっていました。 ```html ```
ヨハン・ザルコは今週末のMotoGPインディアGPを楽しみにしており…特にアスファルトのグリップによって何らかのアドバンテージを得られることを期待しています。 フランス人はインディアラウンドでの条件についてこうコメントしました：‘3時間半。良いですね。時差ぼけの管理がそれほど難しくないので – もし直接日本に行くと7時間になるので、もっと難しくなります。暑さ…準備ができていると思っても、暑さに驚かされます’。 カレンダーに新しく加わったサーキットについて、ザルコはグリップレベルのおかげで何らかの利点を得られることを期待しています: ‘コースは興味深いように見え、明日の感覚を知るのが楽しみです。グリップが素晴らしくないかもしれませんが、それは普通のことで、コースに少しゴムを置く必要があります。グリップがあまりないとき、私は他のライダーよりも少しマシに感じることが多いので、ここで何らかの利点を得たいと思っています。また、いくつかの異なるラインを試してみたいです。どうやってコーナーに入るか考えているので、コースに出たいです。今のところ、私はサーキットで自転車に乗っただけですが、興味深いと思います’。 なぜグリップのおかげで何らかの利点を得られると考えているのかについて、#5は次のように説明しました: ‘それを言うのは難しいです。全体のバイクの端をあまり使っていないようです。私は速く曲がるためにバイクの端を使うのが好きで、その後立ち上がって進むのですが、今はこの端のグリップを使わなければならない部分がありますが、私はそれを少し少なくしています’。
インドで初めてMotoGPが開催されるにあたり、ライダーたちはこれまで行ったことのないサーキットを学ぶ必要があります。ポル・エスパルガロ（GasGas Tech3/KTM）は、そのデザインにほとんど盲点のコーナーがないことを考慮すると、この点ではそれほど難しくないと考えています。 新しいサーキットで学ぶ上で最も難しいことについて尋ねられたスペイン人は、こう答えました：‘すべてのことが少しずつ難しいと思います。この場所の良いところは、コーナーの間に長いストレートがあることです。つまり、コーナーが近づいていることを確認する時間があるということです。例えば、カタールに初めて行ったときは、盲点のコーナーが多くて非常に複雑で学ぶのが難しかったです – コーナーの入り口が見えないコーナーがあるので、コーナーへの接近速度を理解するのが非常に難しかったです。私にとってカタールは、理解し、学び、速くなるのが最も難しい場所の一つでした’。 ブッダ・インターナショナル・サーキットについて、エスパルガロは大きな学習の難しさはないと考えています：‘ここは良いところで、前のコーナーからすべてのコーナーが見えます。上り坂のコーナーが一つか二つあるかもしれませんが、全体的に見て学習プロセスは非常に良くなると信じています。とにかく、すでにサーキットを何周も回っていて、どのようなことが待っているのか大体わかっています’。
スカイラー・ハウズは数ヶ月前にハスクバーナを離れ、現在彼の未来が確定しました：モンスターエナジー・ホンダを代表し、アドリアン・ヴァン・ベヴェレン、ホセ・イグナシオ・コルネホ、パブロ・クインタニラ、リッキー・ブラベックという多彩なライダーたちと共に参加します。 アメリカ人は近年注目を集めており、今年のダカールでは3位に入賞しました。ハウズは2012年からプロとして活動していますが、彼の最初のタイトルは2008年のUSRA 125デザートチャンピオンでした。 モンスターエナジー・ホンダのゼネラルマネージャーであるルーベン・ファリアは声明で次のように述べました：‘スカイラーを歓迎できることを非常に嬉しく思います。彼は若いライダーですが、ラリーでは非常に経験豊富です – 最後のダカールで3位になり、モロッコでは優勝しました。彼は非常に総合力が高く、オフロードでも速いです。彼と共に2024年のダカールに向けたスーパーなチームができ、スカイラーが私たちをランキングの前に導いてくれると確信しています’。 ```html ```
スーパーバイク世界選手権は今週末、スペインのモーターランド・アラゴンに戻ります。これはWSBKとWSSPの今シーズンの前から3番目のラウンドであり、WSSP300にとっては前から2番目のラウンドです。 WSBKでは、最高カテゴリーであるアルバロ・バウティスタ（アローバ.it ドゥカティ）が地元で競技します。スペイン人は、トプラク・ラズガトリオグル（パタ・ヤマハ）に対して57ポイントのマージンを守り、さらに広げようとしています。ジョナサン・レイ（カワサキ）は177ポイントで3位におり、アラゴンの後にタイトル争いに数学的に残ることは難しいでしょう - このラウンドの後に124ポイントが割り当てられる予定です。 ニコロ・ブレガ（アローバ.it ドゥカティ）はWSSPで際立ってリードしており、今年何度も達成したことを繰り返し、2レースを勝てばタイトルを獲得することも可能です。その後ろにはステファノ・マンツィ（テン・ケイト・レーシング・ヤマハ）が60ポイント差で追いかけています。この差が100ポイントを超えれば、ブレガはすでにチャンピオンとなります。マルセル・シュレッター（MVアグスタ）もまだ争いに残っています。 WSSP300は、残り2レースで全てが未確定です。現在、ジェフリー・ブイス（MTMカワサキ）がリードしており、ホセ・ルイス・ペレス・ゴンザレス（アコレード・スマージ・レーシングBGR/カワサキ）との差はわずか5ポイントです。トップ5はわずか32ポイントの差で、1ラウンドで全てが変わる可能性のあるバランスの取れた選手権を示しています。 次に、WSBK、WSSP、WSSP300のアラゴンステージのスケジュール（ポルトガル本土時間）をご覧ください。 金曜日、9月22日08h45-09h15: FP1 WSSP30009h30-10h15: FP1 WSBK10h25-11h10: FP1 WSSP13h15-13h45: FP2 WSSP30014h00-14h45: FP2 WSBK15h00-15h45: ...
これは、すべての人にとってインドでのMotoGPの初めてのレースとなり、アウグスト・フェルナンデスは、すべてのライダーが同じスタート地点から始まり、同じレベルであることをポジティブなことと見ています。彼の主な目標は、良いスタートを切ることです。 この新しいクラスの目的地を見て、2023年の唯一のルーキーは次のように述べました： – 新しい国と新しいサーキットに行くので、とてもワクワクしています。すべてのMotoGPライダーが同じ船に乗るのは興味深いことで、これまでのところ、私はクラスの他の人たちと平等な立場にいることができ、これは私にとってポジティブなことかもしれません。もちろん、トラックを学ぶ必要がありますが、それ以外は、週末は通常のレース週末と同じようになるでしょう。MotoGPのバイクで自分のマークを見つける必要があるからです。 その後、彼の目標について言いました： 「私たちの目標は、土曜日に良い予選を行い、前方に近づくことです。この新しい目的地にワクワクしています、行きましょう！」。
中上貴晶選手は、数日前にLCRホンダとの契約更新を確保し、2024年にはゴールドウィングのサテライトチームでヨハン・ザルコと共にラインアップすることになりました。 現在、選手権で17位にとどまっており、ホンダのパフォーマンス向上に苦労している中上選手は、他の日本メーカーのライダーと同様に、インドでの選手権初開催に向けて新たな挑戦を迎えています。 GPの前に、日本人ライダーはサーキットを徒歩で回ることはまだしていないが、コースの一部で壁が近いことに懸念があると述べ、良いレイアウトにもかかわらず心配していると語りました。 – まだトラックウォークはしていませんが、今夕、チームと一緒にサーキットを見に行く予定です。前回ミザノで安全委員会の時にデザインを見ました。コースはかなり魅力的に見えますが、いくつかの場所では壁が近すぎるように感じるところもありますが、第一印象はかなり良いです。 中嶋拓也は、新しいサーキットでのホンダのパフォーマンスを予測するのが難しいと述べ、グリップが高いことを望んでいます： – まだ何も言えませんが、長いストレートがあるようで、デザインはブレーキングや加速よりも流れるような感じに見えます。私はたくさんのグリップがあることを期待しています。FP1では落ち着いて、ラップごとにサーキットのデザインや方向転換のポイントを理解しようとします。 ```html ```
モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチームは2024年に新たな変更を迎え、フランコ・モルビデリの退団とアレックス・リンスの加入が決まりました。リン・ジャービスは最近、メーカーの新加入選手をよく知らないと認めましたが、高い期待を寄せています。 ヤマハ・モーター・レーシングのゼネラルディレクターは、ミシェル・トゥルコとのインタビューで、#42を個人としてはよく知らないと語りました。なぜなら、彼は長年にわたりライバルチームに所属していたからです。しかし、彼はこのライダーが働く意欲を持ってチームを助け、最近のあまり良くない結果を改善するために貢献してくれることを期待しています： – 彼は常に私たちのライバルの一人なので、あまりよく知りません。しかし、彼がチームの努力に貢献し、状況を改善するために働いてくれることを期待しています。彼は競争心の強いライダーで、最善を尽くします。 リンツは今年LCRホンダと共に活動しており、彼はすでに一度勝利を収めたチームで、ホンダがMotoGPでの長い勝利の空白を終わらせるのを助けました。彼はヤマハに移籍し、モルビデッリはプラマックレーシングに移ることが今週確認されました。
ミサノでのMotoGPサンマリノGP後のテストで、チームは次のシーズンに向けて作業を始めました。ドゥカティでは、ヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック）が新しい素材の作業に関与しており、2024年にはLCRホンダに確認されているにもかかわらず、彼はその作業に参加していました。 フランス人は、ホンダがミサノで何をしていたのか見たかどうか質問されました。ザルコは、ドゥカティにとって引き続き価値があることを示しながら、否定しました： – バレンシアの火曜日を待っています、それが来ます。月曜日のテストでは、ドゥカティのバイクでいろいろなことを試せたので嬉しかったです。ジジ が他のライダーが怪我をしていて走っていないにもかかわらず、これに取り組み続けるというスポーツマンシップを持っていたのは本当に良かったです。でも、関与できて本当に満足しており、私がコメントできることが彼らにとって常に重要であることに満足しています。 ```html ```
Mitasは、耐久性を重視する愛好者のための選ばれたブランドとしての使命を続けており、今回は最新のタイヤシリーズ「Enduro Trail-Rally」を発表しました。この最先端のタイヤラインは、ラリードライバーによるオフロードテストと数年にわたる開発の成果です。さまざまな気候条件下での厳しい地形に立ち向かうために設計されています。 Enduro Trail-Rallyコレクションには、1つのリアタイヤと3つの異なるフロントタイヤオプションが含まれており、バイクに対してより高い安定性、優れたハンドリング、そして高速走行時の摩擦耐性を提供します。ライダーは、過酷な耐久競技においてもその長寿命を信頼できます。 横浜TWSの二輪車および特別タイヤの副社長、グスタボ・ピント・テイシェイラは次のようにコメントしています。「この新しいラインにより、Mitasはラリードライバー向けの完全なタイヤラインを提供します。私たちは、ダカールラリーのドライバーからのフィードバックを考慮し、ラリー競技用タイヤの堅牢なコレクションを開発しました。2024年のダカールラリーで新しいMitas Enduro Trail-Rallyタイヤの性能を見るのが待ち遠しいです。」 出典:https://www.mitas-moto.com 出典:https://www.mitas-moto.com 出典:https://www.mitas-moto.com エンデューロ トレイルラリー プロは、前輪と後輪の両方に対応しています。後輪タイヤは、乾燥した路面や湿った路面での高速度でも驚異的なトラクションと安定性を提供し、耐久性や快適性を犠牲にすることはありません。前輪タイヤは、あらゆる傾斜角での方向安定性と、さまざまな地形における制動能力を保証します。
