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ミゲル・オリベイラにとって、インディアGPの複雑なレースで12位という結果で終わりました。この日曜日、CryptoDATA RNF MotoGPチームの男は、メインレースでより良い結果を出すチャンスがあまりなく、苦労していました。 ポルトガル人は説明しました：‘厳しいレースでした。週末を通して競争力を持つことができませんでした。レース中には、私たちの弱点が明らかになりました：遅いコーナーからの立ち上がり、加速が最良ではありませんでした。そのため、他の場所でタイムを取り戻さなければなりませんでした。おそらくフロントタイヤにもっと負荷をかけたなど…。他には何もありません、本当に’。 オリベイラは、2023年に初めて困難を乗り越えられなかったことを認めるだけでなく、予選についても嘆いていました: ‘より良い予選を行えなかったのは本当に残念です。それが全てです。実際、私は本当に困難に直面した初めての週末でしたし、自分のために物事を乗り越えることができませんでした。日本に行って、そこで何ができるかを見るのが楽しみです’。 インドGPの異なるタイヤが競争力の欠如の原因かどうか尋ねられた際、#88は反論しました: ‘この構造とゴムの組み合わせが原因かもしれません。そのために何らかの形で困難を抱えた可能性があります。おそらく、両方の要素の組み合わせだったと思います: 構造とバイクの’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not ...

より多くのテクノロジー、更新された機能、そして日常のライディングのための快適さを提供するために、ロイヤル・エンフィールドは2024年にフランスでインターセプター650とコンチネンタルGT 650のいくつかのアップデートを発表しました。  ロイヤル・エンフィールドはしばらくの間人気が高く、ブランドはモデルラインの開発を続けています。650ccクラスでは、インターセプターとコンチネンタルGT 650は、スーパーメテオ650の発売まで、REの中型バイクの主要な提案でした。シリーズモデルとカフェレーサーをより現代的な時代に持ち込んでいます。REは、2024年の標準装備として、オリジナルの650バイクにハードウェアのアップデートと新しいビジュアルを加えました。  出典:https://www.rideapart.com 2つのレトロモデルは、ヘッドライトにLEDを搭載しました。丸い形状を維持しつつ、今では明るい白色の光を放つこのアップデートは、両方のバイクのプレミアム感を高めるでしょう。 これらのバイクにはエンジンや他のハードウェアのアップデートは行われていないため、647.95ccの二気筒エンジンで46.8馬力を発揮し、スリッパークラッチ付きの6速マニュアルトランスミッション、前320mmディスク、後240mmディスク、両端にアンチロックブレーキ、前の標準フォーク、後のガスダブルショックというクラシックなREのパフォーマンスが引き続き提供されています。 出典:https://www.rideapart.com スーパーメテオと同様に、チェンナイのメーカーは、両側に新しいスイッチセットを選択して、キャビンやバイクの他の接触ポイントを刷新しました。インターセプターとコンチネンタルGT 650のハンドルバーとエルゴノミクスセットは変更されていませんが、ロイヤルエンフィールドは、以前のモデルよりも優れていると主張する更新されたシートを除いては変わりません。このアップデートでは、より多くのクッションがより多くの快適さを意味するため、REは今回は少しだけ快適さを追加することにしました。 次にUSBポートがあります。このポートが650のクラシックでシンプルな魅力を損なうと主張することもできますが、私は現代のライダーが無視すべきではない便利な機能であると言いたいです。このポートはタイプAのUSBユニットで、携帯電話を充電するために使用されます。使用していないときは、防水フラップが湿気やほこりから保護します。 出典:https://www.rideapart.com 最後に、REの更新モデルはこれなしでは完成しませんが、新しいペイントスキームとハードウェアオプションのセットがあります。650のいずれかを購入しようとする潜在的な買い手は、クラシックブランドが提供する2つの仕上げのいずれかを選択できます。また、両モデルには、スポークホイール、クロームエンジンカバー、クロームエキゾーストを装備したバリアントもあります。より控えめな外観を好まない場合は、アロイホイール、ブラックエンジンカバー、ブラックエキゾーストのバリアントも利用可能です。   フランスでの価格については、インターセプター650が7,390ユーロ、コンチネンタルGT650が7,690ユーロとなります。

なんてレース、なんてドラマ、そして最後まで続く不確実性！インディアGPは感情豊かで、今日はマルコ・ベッゼッキがレースを支配しました。フランチェスコ・バニャイアは転倒し、ファビオ・クアルタラロは表彰台に終わりました…ホルヘ・マルティンは最後の周回でほぼ2位を譲りそうになりました。 日曜日のMotoGPの最初のレースに向けて、ブッダサーキットですべてが整いました：マルコ・ベッゼッキはポールポジションからスタートし、ホルヘ・マルティンとフランチェスコ・バニャイアが1位にいました。 興味深いことに、グリッドの最初の列の3人のライダーは異なるタイヤを選択していました。 そして、スタート直後に最も強かったのはマルティンで、すぐに前に出ました。レースの最初の瞬間は、今回は第一コーナーで混乱なく、ただいくつかのライダーが少しだけラインを広げましたが、転倒はありませんでした。 https://twitter.com/MotoGP/status/1705885848653255054 バニャイアが最初のコーナーで先頭に立つと、ベッゼッキがその後すぐに最初の周回でリーダーに立ちました。 最初の3周後のトップ5は、ベッゼッキ、バニャイア、マルティン、マルク・マルケス、ファビオ・クアルタラロでした。KTMを操る最も良いライダーはブラッド・ビンダー（8位）で、アレイシ・エスパルガロが9位でアプリリアを代表していました。 一方、アウグスト・フェルナンデスが最初にレースをリタイアし、彼のバイクに問題があるとの最初の報告がありました。 残り16周で、4位を走っていたマルケスが最初の周回で転倒しましたが、16位でレースに復帰し、ミゲル・オリベイラの後ろにいました。スペイン人とポルトガル人の間には3.041秒の差がありました。 ベッゼッキはレースの先頭を維持し、マルティンに対して快適なマージンを持っていました：3.324秒。バニャイアはマルティンから0.533秒遅れでした。マルケスの転倒後、クアルタラロは4位におり、ホンダのジョアン・ミルがトップ5に残っていました。 レースが8周を終えた時点でのトップ10は以下の通りです： 少し下がったところで、マルク・マルケスはすでに15位で、オリベイラは16位に「落ちて」いました。ポル・エスパルガロはマルケスの次の標的で、二人の元チームメイトの間には0.190秒の差がありました。 A. エスパルガロは次にバイクに問題を抱えました。スペイン人は19位で走り続けていましたが、周囲からは離れており、さらにもう一つの機械的な問題があるようでしたが、それは少し後に確認されました：スペイン人は昨日のミゲル・オリベイラと同様に、RS-GPのギアに問題を抱えていました。 レースのリーダーシップに関しては、ベッツェッキがマルティンに対して4.5秒の差をつけて非常に快適に前をキープしており、バニャイアはわずか…0.040秒差でした。クアルタラロは4位で、バニャイアとの差は1.727秒でした。 バニャイアがマルティンをオーバーテイクしたのは驚きではなく…クアルタラロも#89に対してタイムを稼いでいました。 残り8周で…バニャイアにとっては災難でした。2位に上がった直後にバイクのコントロールを失い、転倒しました。マルティンは再び2位に戻り、クアルタラロは暫定的に表彰台にいました。 残り7周でのトップ5はこうなっていました：ベッツェッキ、マルティン、クアルタラロ、ミル、ブラッド・ビンダー。 残り5周でのトップ10をお伝えしますが、注目すべき点はマルク・マルケスがすでにトップ10に入っていることです： 数秒後、保護スーツのファスナーの一部が開いた状態で、マルティンはスーツを閉じるためにいくつかの十分を「失い」、これによりクアルタラロが近づくことができました。2位争いをしている対戦相手の間には1.3秒の差がありました。 ...

ミゲル・オリベイラは、MotoGPインディアGPのスプリントレースで再び12位となりました。CryptoDATA RNF MotoGPのライダーにとって、これは簡単なレースではなく、17位からスタートし、可能な限りの順位を回復するために、トラブルや事故を避けることに努めました。 最初のコーナーで問題を避けた後、#88は16位に位置しましたが、内側の長いストレートで17位に下がりました… しかし、初周のうちに再び16位を取り戻し、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）に再び抜かれることになりました。 残り16周で、マルク・マルケス（レプソル・ホンダ）が転倒し、その周にオリベイラは2つのポジションを上げて15位に入り、ポイント圏内に入りました。次の目標はポル・エスパルガロ（ガスガス・テック3/ KTM）となり、オリベイラは10周目に短い間だけ彼を抜きました。 しかし、その後すぐに、グラノリェスのライダーだけでなく、マルケスにも抜かれてしまいました。アレイシ・エスパルガロのアプリリアに問題が発生し、オリベイラは残り11周でトップ15に戻ることができました。 アルマダのライダーによる順位の新たな進展があり、14周目にフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が podium のポジションを争っている際に転倒しました。その後、ポル・エスパルガロを再び抜き、13位に上がりました。 残り2周の時点で、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）がリタイアを余儀なくされ、オリベイラは12位に昇格しました。それ以降、順位は変わりませんでした。11位の選手に大きく接近したものの、ポルトガル人は昨日のスプリントレースの結果を繰り返しました。チームメイトのラウル・フェルナンデスの2つ後ろのポジションに留まりました。 ```html ```

17位で2回のセッションを終えた日、ミゲル・オリベイラはMotoGPインディアGPにおいて前方から遠く離れてスタートしました。CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、他のライバルたちと同様に、初めてのレースとサーキットであるバッダ・インターナショナル・サーキットに適応しなければなりませんでした。 ポルトガル人は、特にFP1は厳しかったと報道陣に説明しました。状況は練習で改善されたと述べています：‘午前のセッションは少し難しかったです。すべてのコーナーでエイペックスを逃してしまったと思います。正直に言うと、もう少し速いトラックになると思っていました。しかし、トラックは非常に狭く、ブレーキングマーカーを理解するのが少し難しかったです。しかし、全体として午後は少し楽しく、トラックも良くなっていました。乗るのは楽しかったですが、暑すぎました。それが全てです’。 セグンド・オリベイラは、最初のコーナーが特に挑戦的なポイントであると述べました：‘1コーナーは少し難しいです。出口が非常に狭く、90度のコーナーなので、90度のコーナーはどちらにせよ1つの軌道しかありません。しかし、その後に左に曲がるコーナーもありますが、コースが少し右に続いた後に左に曲がります。だから、全く簡単ではありません。そして、さらに少し下り、その後上りになります。だから、このコーナーを曲がるのは悪夢です。新しい周回に入るとき、もし画面を見たり、ボタンをいじったりして少し遅れると、終わりです。コーナーを曲がれません’。 9コーナーと10コーナーについて、アルマダのライダーはコメントしました：‘いくつかの異なることを試してみました。複雑で非常に興味深いコーナーです。入口が見えませんが、何とかして apex は傾斜を付けた後に非常に遅く作られます。だから、入るときにたくさんのスピードを持って行き、コースがあなたのバイクを支えて曲がらせることを信頼する必要があります。だから、そんなに簡単ではありませんが、午後にうまくいき、非常に楽しいコーナーです’。 アレイシュ・エスパルガロが特にアプリリアに有利なコーナーだと考えているという事実に直面したオリベイラはコメントしました：‘わかりません。それは楽しいセクターです。楽しみが始まるところです。非常に難しいコースの最後の部分、最後のコーナーと最初の3つのコーナーがあります。その後、リズムを壊す長いストレートが2つあります。だから、4コーナーに向かってブレーキをかけ、4コーナーを出ます。その後、他の部分で少し楽しみ始めます。しかし、単に長いストレートがリズムを壊すコースです’。 ```html ``` This text contains HTML tags and comments that remain ...

マルク・マルケスは、来シーズンのMotoGPに向けてグレシーニに参加する可能性がある。彼はすでにレプソル・ホンダを離れ、故ファウスト・グレシーニが設立したチームに参加することを決めたようだ。 スカイスポーツ・イタリアは、ホンダとの「離婚」を成立させることが唯一の問題であり、契約が残り1年あることを考えると、これは難しいかもしれないと報じている。 ここ数ヶ月、ホンダが競争力を見つけるのに苦労している中で、マルケスの将来に関するさまざまな噂が流れていた。KTMやプラマックの可能性は消えた。 6度のチャンピオンである彼の要求には、1年の契約が含まれている。グレシーニへの移籍が確定すれば、マルケスにとってホンダ以外のサテライトチームでの初めての経験となり、最新の仕様ではないドゥカティを操縦することになる。 ```html ```

インディアGPのMotoGPの初日が終了し、ルカ・マリーニが最速でした。イタリア人は、本日午後のバッダ・インターナショナル・サーキットでの計時トレーニングでペースを作りました。ミゲル・オリベイラは17位で終了しました。 ほぼ全てのライダーが最初の周回をキャンセルされた後、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）がトップに立ちました。イタリア人はこの初期段階で速さを見せましたが、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）にポジションを奪われました。彼はホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に追い越されましたが、すぐにリーダーシップを取り戻しました。 チェッカーフラッグまで45分、再びリーダーが交代し、ベッゼッキがトップに戻りました。セッションの前半では、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）がトップ5に入るという大きなサプライズがありました。36分を切った時、マルティンがタイムテーブルのトップに立ち…その後すぐにその時点でのベストラップを記録しました。 マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）は、終了30分前に接近しましたが、その後すぐに転倒しました。イタリア人は、ミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）が3位に上がったときに、1分45秒台で走った4人のうちの1人でした。残り16分で新たなリーダーが誕生しました：マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）。その後、スペイン人はベッツェッキに打ち負かされました。 終了4分前、マルティンは1分44秒台で競争を圧倒し、マルク・マルケス（レプソルホンダ）もベッツェッキを超えて2位に上がりました。6回のチャンピオンは、その後エスパルガロに抜かれました。 終盤に、マリーニは全体のベストタイムを記録しました：1分44.782秒。これにより、マルティンよりも8千分の1秒速くなりました。エスパルガロは3位でフィニッシュし、マルケスは4位、ベッツェッキは5位でした。また、ビニャーレス、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）、ヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）、およびジョアン・ミル（レプソルホンダ）も予選の第2ラウンドへの直接進出を果たしました。 ディ・ジャンナントニオは11位で、その目標を0.074秒差で逃しました。オリベイラは対抗者のペースに付いていけず、3位にいた後、徐々に順位を下げて17位でフィニッシュしました。 タイム： ```html © DORNA, 2023 ```

スズキはマレーシアのKMSBとアファズブランドを創設するための拘束力のある契約を締結しました。日本側は、現地の新たな需要に応えるために、マレーシアでの生産に必要な部品を提供します。 マレーシアは幸運です。スズキとクアラルンプールに本社を置くKMSBモーターズは、アファズという新ブランドを立ち上げるためのパートナーシップ契約を締結しました。 契約署名式はマレーシア首相府で行われました。出席者には、首相のダトゥク・スリ・アンワー・イブラヒム、KMSBの会長ファエズ・ヤハヤ、スズキの会長トシヒロ・スズキが含まれました。 出典:https://soymotero.net KMSBはAFYモビリティ・インダストリーズ・Sdn. Bhd.の会社です。実際、マレーシアのスズキの唯一の株主はマレーシア人です。また、東南アジアの国でスズキのバイクを生産・販売しています。 契約には、スズキが2024年上半期から110ccから150ccのアファズモデル用のエンジンおよびカウリング部品を供給することが含まれています。供給される部品は、アジアのスズキの工場から提供されます。 式典で、スズキの社長は「バイクの販売に加えて、スズキはKMSBに部品を供給することで、マレーシアのバイク市場と産業の拡大と繁栄に貢献したいと考えています」と述べました。 Afazが地域産業に大きく貢献し、同時にニーズのある国で多数の雇用機会を提供することが期待されています。マレーシアのバイク市場は成長を続けており、特に産業セクターで顕著です。参考までに、2022年には同国のバイク市場は718,000台でした。 Afazの発表は、マレーシアによる2030年新産業計画（NIMP 2030）の発表と一致しており、首相は2030年までの国の産業セクターの主要目標を強調しました。 出典:https://soymotero.net より具体的には、NIMP 2030はマレーシアが産業開発の世界的リーダーとしての地位を確保し、さまざまなセクターで重要なプレーヤーとなることを目指しています。 新しいバイクブランドの大規模な発表において、マレーシアの首相、KMSBの取締役会会長、スズキの取締役会会長は、投資、貿易、産業省（MITI）の事務総長であるDatuk Seri Isham Ishakや、マレーシア投資開発局（MIDA）の最高経営責任者であるDatuk Wira Arham ...

MotoGPのライダーは、インドで開催されるグランプリへの参加により、収入に対して税金を支払う義務があります。このニュースは、インドでのグランプリの組織に関するさまざまな課題を考えると、驚くべきことではないかもしれません。問題があるにもかかわらず、ブッダサーキットでのレースは続行されており、一部の練習セッションでは遅れが生じています。 税金の問題は7月に知られるようになり、MotoGPのファクトリーチームに対して、マルク・マルケス、ファビオ・クアルタラロ、ペッコ・バニャイア、アレイシ・エスパルガロ、ブラッド・ビンダーなどのファクトリーライダーの契約をプロモーターや地元当局と共有するよう求められました。これは、彼らがインドで年収の1/20を税金として支払う義務があるためです。 より明確な理解のために: マルク・マルケスがHRCホンダで1500万から1800万ユーロを稼ぐ場合、その金額の1/20、つまり750,000ユーロはインドで20.80%の税金が課される必要があります。これは、約36,057ユーロの税金を支払う必要があることを意味します。同様に、年収500,000ユーロのライダーは、25,000ユーロの20.80%にあたる1,201ユーロをインド政府に支払わなければなりません。 ポル・エスパルガロ、アレイ・エスパルガロ、ブラッド・ビンダー、アレックス・リン、アウグスト・フェルナンデス、ファビオ・クアルタラロ、マーベリック・ビニャーレス、ジョアン・ミル、ジャック・ミラーなど、多くのMotoGPライダーはアンドラに税務上の住所を持ち、収入の10%のみを税金として支払っています。これらのライダーはインドでの税務義務を知らず、大賞に参加するだけで母国や居住国以外で初めて課税されることに対して税金を支払うことを拒否しました。その結果、ホンダ、ヤマハ、ドゥカティ、アプリリア、KTMを含む製造業者自身がこれらの税金のコストを負担しました。興味深いことに、ドゥカティは工場ライダーのバニャイア、ピッロ、マルティン、ザルコのためにGPの直前に支払いを行った最後の製造業者でした。 プライベートチーム、例えばGASGAS Tech3、LCR-Honda、Prima Pramacなどは、KTM、Honda、Ducati Corseの工場に直接契約しているため、税金の支払いを心配する必要はありません。Moto3およびMoto2カテゴリーのチームやメーカーは、GPへの参加に対してDornaとIRTAから補償を受けており、年間収入の一部を放棄する必要はありません。この合意はDornaがインド当局と結んだものです。ただし、KTM、Husqvarna、GASGASは、Moto3およびMoto2カテゴリーのすべてのライダーの税金を申告し、支払っています。 その後、インドの税務当局はライダーに税金支払い証明書を発行し、ライダーは自国の税務申告で請求または控除することができます。このようにして、ライダーは二重課税を避けることができます。ただし、チームとライダーは、来年インドで別のMotoGPイベントが行われる場合、この税務要件を撤廃するよう要求しています。なぜなら、競技中に他の国ではそのような要件は求められていないからです。 ```html ```

バッダ国際サーキットでミゲル・オリベイラにとって厳しい金曜日。CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、インディアGPのフリープラクティスでトップ5に入ったものの、最後の数分でペースについていけず、控えめな17位で終わりました。このため、彼は予選の最初のフェーズを通過する必要があります。 #88の最初のアタックラップは、ジャック・ミラー（レッドブルKTM）の転倒によるイエローフラッグによりキャンセルされました。代表的でない2回目のラップの後、ピットに入りました。 コースに戻ったオリベイラは改善しましたが、14位以上には届きませんでした。終了47分前にはトップ10に入り、8位まで上昇しました。その後、さらに改善し、終了42分前に7位に再度ピットインしました。 数分後にコースに戻ったとき、オリベイラは13位に下がっていました。チェッカーフラッグまで26分で、彼は3位に到達するという大きな進展を遂げました。その後すぐに、ガレージに戻りました。最後の15分のためにコースに戻ったとき、ポルトガル人は8位に下がっていました。彼は1周のアタックを行いましたが、あまり代表的ではなく、順位はさらに下がり続けました。 最後のスティントでは、オリベイラは再びタイムを改善することができず、最終的に17位にまで落ちました。これにより、彼はQ1を通過しなければならず、同僚のラウル・フェルナンデスの後ろに留まることになりました。#88はリーダーのルカ・マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）よりも1.081秒遅れました。 ```html ```